Waymo, 245 milyon ABD doları tutarında tazminat aldı ve sürücüsüz otomobil pazarındaki savaş durumu aniden değişti
Dolaylı olarak Uber'e atlayan eski bir Google çalışanının yol açtığı fırtına artık nihayet düzeldi.
2017'nin başlarında, Alphabetin otonom araç iştiraki Waymo, eski çalışanı Anthony Levandowski'yi ayrılmadan önce altı hafta süreyle, yani Aralık 2015'te şirketin sunucusundan yaklaşık 10 GB gizli veriyi başarılı bir şekilde indirmek için kullanarak dava açtı. Ticari sırlar, LiDar, sistem ve devre kartı tasarımı gibi 14.000'den fazla gizli veri.
Waymo, Anthony Levandowski'nin istifa etmesinden sonra, bu veri teknolojileri temelinde Otto'yu kurduğuna ve daha sonra Uber tarafından sürücüsüz platformunda kullanıldığına inanıyor. Yani Waymo kızgınlıkla California mahkemesine şikayette bulundu.
Bir yıllık davadan sonra Uber ve Waymo mahkemede bir anlaşmaya vardı. Ek olarak , Waymo'nun talep ettiği uzlaşma fiyatı 1 milyar ABD dolarıydı, daha sonra 500 milyon ABD dolarına pazarlık yaptı, ancak yine de Uber tarafından kabul edilmedi. Uber, G Serisi hisselerinin% 0,34'ünü kullanıyor ve bir uzlaşma fiyatı olarak Uber'in mevcut otonom planından teknolojiyi Waymo'dan tamamen kaldırması gerekiyor . G Serisi hisselerinin% 0,34'ünün değeri yaklaşık 245 milyon $ 'dır.
Tedarikçi, Waymo eski çalışanının hilelerini "sızdırıyor", Uber CEO'su işin içinde
Waymo, eski çalışan Anthony Levandowski'nin verileri elde etmede son derece dikkatli olduğuna dikkat çekerek, verileri harici bir sabit diske aktarmakla kalmayıp, dijital ayak izini silmek için indirirken kullanılan bilgisayar sabit sürücüsünü de tamamen silip biçimlendirdi. Başlangıçta Waymo'nun bu konuda hiçbir fikri yoktu.
Şekil Anthony Levandowski
Ancak, Waymo ve Otto / Uber ile ortaklığı olan bir LiDar tedarikçisi tarafından Waymo'ya gönderilen bir e-postada, tedarikçi "yanlışlıkla" Uber'in kullandığı LiDar devre kartı tasarım düzenini ekledi. Tasarım, Waymo'nun sahip olduğu teknolojiye çok benziyor ve şirket ayrıca kapsamlı bir araştırma yaptı.Anthony Levandowski'nin indirme kaydını bulmanın yanı sıra, Otto ve Uber'e katılmak için ayrılan başka bir eski Waymo çalışanının da benzer eylemlerde bulunduğu bulundu.
Şekil Travis Kalanick
Waymo'yu daha da şok eden şey şuydu: O sırada Uber'in CEO'su Travis Kalanick, veri hırsızlığıyla doğrudan ilgili gibi görünüyor. Waymo mahkemede Anthony Levandowski'nin Travis Kalanick ile yaptığı görüşmeyi kaydeden bir notunu gösterdi ve eski Uber CEO'su ona Waymo'dan bazı şeyleri almasını doğrudan emretti.
Sadece bu değil, Waymo ayrıca şunu da belirtti: Uber'in Otto'yu satın alması da izlerle dolu , Uber'in başlangıçta doğrudan Anthony Levandowski ve başka bir Waymo çalışanını işe almayı amaçladığını iddia etse bile, iki taraf arasındaki özel anlaşmanın erken ortaya çıkmasından korkabilir, bu nedenle dolambaçlı bir yol benimsedi, yani iki eski Waymo çalışanı Otto sürücüsüz program şirketini kurdu ve sonra Uber daha sonra tabii ki Otto'yu satın aldı.
Waymo ayrıca mahkemede teknik bir kanıt sundu. Uber'in LiDar tasarımıyla karşılaştırdıktan sonra, iki taraf son derece benzer.
Uber kendisi yapıyor
Uber'in tavrı da başından beri kafa karıştırıcıydı.
İlk olarak Uber, Waymo tarafından mahkemeye verildikten kısa bir süre sonra Anthony Levandowski'yi sınır dışı etti. Uber'in bu konudaki ifadesi, davanın soruşturulmasında işbirliği yapmadığı yönündedir: Uber'in hukuk müşaviri, davalıdan kısa bir süre sonra, soruşturmada işbirliği yapmazsa sınır dışı edileceğine dair bir uyarı yayınladı.
Anthony Levandowski, ABD Anayasası'ndaki Beşinci Değişiklik'e başvurdu ve ifade vermeyi reddetti. Her iki tarafta da insan olmayan Uber, bir güvenlik duvarı inşa etmeyi umarak onu kovmak zorunda kaldı. Ama hiç beklenmedik Waymo "suçlu" yu sanık yerine tanık olarak çağırdı.
Yangın sonunda Uber'in kendisini yaktı ve Otto'nun ilk satın alınmasının nedenlerini açıklamak daha da zordu: Zao'nun Waymo'nun eski çalışanlarıyla özel bir anlaşması olduğu için miydi yoksa tamamen her ikisinin de teknik deneyimi için miydi?
Anthony Levandowski'nin notları, Uber CEO'sunun talimatlarıyla doğrudan ilişkili gibi görünse de, aslında Waymo'nun çok fazla doğrudan kanıtı yok. Bununla birlikte, suçlu bir vicdan nedeniyle, Uber her zaman mahkemede dövüldü ve argüman her zaman zayıf. Davayı halletmek için Uber, teknik becerisini inceleme için Waymo'ya bile yaydı.
Komplo teorisi: Otonom sürüşün muazzam potansiyel ticari faydalarını göz önünde bulunduran bir casusluk savaşı mı?
Gelecekte, otonom sürüş, tüm otomobil endüstrisi için son derece önemli bir gelişme olacak ve taksiler en kritik rol. İlgili endüstriyel ekoloji ve teknoloji çok karmaşık ve ticari faydalar daha da büyük.
Goldman Sachs tahminlerine göre, 2030'da özel otomobil pazarının büyüklüğü 283 milyar ABD dolarına ulaşabilir Bu aynı zamanda, çeşitli otomatik çip çözümü sağlayıcılarının ve otomobil üreticilerinin otonom sürüş teknolojisi geliştirmelerinin ana nedenidir ve hepsi özel araçlarda otonom sürüşün en büyük pazar hedefini belirlediler. Taksi sektöründe lider bir konuma sahip olan Uber, kendi kendine sürüş teknolojisini başarıyla tanıtırsa, Waymo'nun gelecekteki pazar düzeni üzerinde baskı oluşturabilir.
Tüm olaya bir komplo teorisinden bakarsanız, Waymo, Uber'in teknoloji geliştirme sürecini kavramak ve Uber'in ayrıntılarını öğrenmek için yasal savaşları kullanabilir, diğer yandan Uber'in gelişimini geciktirir ve Waymo liderliğindeki otonom ittifak için yaratır. Daha iyi rekabet avantajı.
Uber'in bu yılki davası aslında berbattı. Dava nedeniyle birçok teknoloji araştırma ve geliştirme askıya alınmalıdır. Bu araştırma ve geliştirme, dava yükümlülüğü ve tartışmalı teknolojinin kaynağı açıklığa kavuşturulana kadar devam edemez. Bu nedenle, Waymo aslında dava sürecinde baskın taraftadır.
Ama Waymo gitmesine izin vermemiş olsa da, çok da zorlamadı. Sonuçta, Uber, Waymo'nun kendi kendine sürüş alanında potansiyel bir rakip olsa da, işbirliği için yer olabilir. Waymo, Uber'i sıkıştırdığı ve teknolojik açığı genişlettiği sürece, Uber'in 2019'da kendi kendine giden bir filo oluşturma hedefine ulaşmak için sonunda yardım istemesi gerekebilir. Ve en iyi sürücüsüz teknolojiye sahip Waymo, işbirliği sürecinde yardım ve kazanç hedefi haline gelebilir.
Dava aracılığıyla Waymo, Uber'in teknolojik ilerlemesinin temelde kendisi için bir tehdit oluşturmadığını doğruladı ve bu nedenle, Waymo'nun "onu görür görmez onu alması gerektiğini", Uber'i bir çıkış yolu serbest bıraktı ve gelecekte ikisi arasında işbirliği olasılığını ortaya çıkardı.
Sonuçta Waymo ile aynı kapıdan çıkan Google, geçmişte Android sisteminde de benzer şekilde işlemişti. Android açık bir platformdur ve çeşitli üreticiler bu açık platforma dayalı olarak kendi terminal ürün teknolojilerini geliştirir ve birbirleriyle rekabet eder. Lyft ile işbirliğinden sonra Waymo, Uber ile işbirliği yapamayabilir. Waymo için bu aynı zamanda en ideal iş yönüdür.
Yerleşimden sonra
Sonuç, Uber'in Series G paylaşımlarını kullanması, Uzlaşma fiyatı olarak yaklaşık 245 milyon ABD Dolarına eşittir ve LiDar gibi teknik anlaşmazlıkları çözmek için gelecekte işbirliği yapacaklardır. .
Uberin şu anki CEO'su Dara Khosrowshahi daha sonra, Waymo ile olan ilişkisinin bir rakip olmasına rağmen, aynı zamanda bir ortaklık olduğunu belirten bir açıklama yaptı.LiDar ve diğer otonom teknolojilerle ilgili anlaşmazlıkları çözmenin yanı sıra, anlaşma aynı zamanda otonom sürüşün gelişiminin engellenmesini ve tekrar etkilenmesini önlemek içindir. Uber çalışanları, özellikle otonom sürüş geliştirme departmanının merkezcil gücü.
Waymo da aynı zamanda bir bildiri yayınladı, ancak içerik çok daha kısaydı, esas olarak Uber ile gelecekte Uber teknolojiyi Waymo'dan kendi kendine sürüş platformuna uygulayamayacağı konusunda bir fikir birliğine varmak için. Ancak Uber, otonom sürüş konusunda Uber ile daha fazla işbirliğine gidip gitmeyeceği konusunda yorum yapmadı.
Öyleyse, yasal işlemlerin karmaşasından kurtulduktan sonra Uber, lideri yakalayabilir mi?
Kaliforniya Araç İdaresi'nin (MV) son raporuna göre, Kaliforniya'daki tamamen sürücüsüz testlerin performansı açısından, otomobil yol koşullarıyla baş edemiyorsa veya sensör arızalıysa, insan müdahalelerinin sayısı sayılır ve Waymo 350.000'dir. Millerin toplam test mesafesinde, bin mil başına 0,18 kez üst sırada yer aldı.
Şekil Waymo'nun 350.000 mil toplam test mesafesi
Baidu, Kaliforniya'da yalnızca 2.000 milden daha az test yaptı, ancak bin mil başına 22 kez ile 4. sırada yer aldı ve eskisi yalnızca 500 mil, ancak bin milde 215 test eden Nvidia ve Tesla'nın gösterisinin altına düşen ikisi. İkincisi, test raporuna katılan 19 şirket arasında 9. sırada yer aldı.
Tesla sadece 2016 yılında sürücüsüz teste katıldı. Sonuçların sadece alt kısmında olmasına rağmen, güçlü otonom sürüş teknolojisine sahip olduğumuz izlenimimizden tamamen farklı. 2017 yılında halka açık olarak teste katılmaktan vazgeçti, ancak dünya çapında araba satarak büyük miktarda veri topladığını ancak Tesla'nın tam otonom bir sürüş çözümüne sahip olmadığı için farklı bir zemine sahip olduğunu ve teste katılmadığını belirten bir açıklama yaptı. Gerekli.
Elbette rapor, test ortamı ayarlarındaki veya yol koşullarındaki farklılığı tam olarak ortaya koymuyor.Aslında, teknik seviyede daha küçük bir boşluk olabilir, ancak daha büyük de olabilir. Bununla birlikte, Waymo, Google'ın son birkaç yılda otonom sürüş teknolojisi geliştirmesinin ticari gelişimde yavaş olduğunu ancak boşuna olmadığını kanıtlamak için hala yeterli olan ultra uzun sürüş menzili ile en düşük müdahale sayısını elde etti.
Şekil Waymo ve General Motors'un test kilometresi açıkça ileride
Uber geç başladı çünkü lisansı yalnızca 2017'de aldı ve test bir yıldır tamamlanmadı, bu nedenle ilgili test sonuçlarını açıklamaya gerek yok. Aynı zamanda Lyft de test lisansını aldı.Bu nedenle, Uber'in Waymo'nun dava lanetinden kurtulduktan sonra, arkasında Waymo bulunan Lyft ile kendi geliştirdiği teknolojinin rekabet edip edemeyeceğini 2019'un başlarında görebilmesi bekleniyor.
