Japon arabaları güvensiz mi? Bu araba aslında gücünü gerçek bir çarpışmayla kanıtladı
Hem otomobil şirketleri hem de otomobil tüketicileri, otomobillerin daha yüksek güvenlik performansına sahip olmasını umuyor. Daha iyi güvenlik performansına sahip bir araca sahip olmak, genellikle kazaları önleyebilir veya bir kazada yaralanma riskini en aza indirebilir. Dünyanın en yetkili otomotiv güvenlik değerlendirme standartlarından biri olan E-NCAP, otomobil satın alırken Avrupa'daki tüketiciler için vazgeçilmez bir referans indeksi haline geldi ve aynı zamanda tüketicilerin yeni bir otomobilin güvenlik performansını objektif bir bakış açısıyla anlamalarını sağlıyor.
Resim, Avrupa'da satılan Mazda CX-30'u göstermektedir
Bu sefer, E-NCAP testinde Mazda CX-30'un performansını tanıtacağız. Küresel bir model olarak Mazda CX-30, Avrupa ve diğer pazarlarda satılmıştır. Daha önce, arabanın yerel beyanı ifşa edilmişti, bu da Changan Mazda tarafından tanıtılan CX-30'un yakında yerli tüketicilerle buluşacağı anlamına geliyor. Yeni araba resmi olarak gelmeden önce, ne kadar güvenli olduğunu anlamak için E-NCAP kullanalım.
Kapsamlı güvenlik değerlendirmesi "tam notlara" yakındır
Genel Değerlendirme
Mazda CX-30 hem önden hem de yandan darbe testlerinde arabadaki simüle edilmiş kukla için yeterli koruma sağlayabilir; çocuk yolcu koruması ve yardımcı güvenlik testi bağlantılarında bu SUV nispeten iyi sonuçlara sahiptir. Her bir alt öğenin olağanüstü performansı sayesinde, Mazda CX-30, kapsamlı güvenlik derecelendirmesi açısından en yüksek 5 yıldız derecesini almıştır. (Not: Avrupa'daki test modellerinin nihai çarpışma sonuçları yalnızca yerel tüketiciler için referans içindir)
Frontal% 40 çakışma çarpışma testi
% 40 çakışma ile önden çarpışma testi İçerik, sürücü konumuna ve test arabasının yardımcı pilot konumuna bir erkek kukla yerleştirilmesidir.Aracın ön tarafının% 40'ı sabit bariyer duvarına 64 km / s hızla çarpar. Sürücü ve yolcu mankeni korunur.
Çarpışma sırasında, bu arabanın enerji emici bölgesi çarpışma enerjisinin çoğunu emdi ve sonra çöktü Çarpışmadan sonra, A direği önemli ölçüde deforme olmadı ve yolcu kabini iyi durumda kaldı. Ön yüzde 40 çarpışma testinde tam 8 puan ve araç 7,8 puan aldı.
Çarpışma sırasında, CX-30 ile donatılmış ön hava yastıkları ve yan hava perdeleri, sürücü ve ön yolcuların başlarına yeterli koruma sağlamak için zamanla sıçradı.Aynı zamanda, veri okumaları, mankenin dizlerinin ve femurlarının da iyi korunduğunu gösterdi. Mazda, bu otomobilin geliştirilmesi sırasında sağlanan koruma seviyesinin farklı boyutlardaki ve farklı pozisyonlarda oturan yolcular için aynı olduğunu söyledi.
Frontal% 100 çarpışma testi
Çarpışma sırasında, Mazda CX-30'un ön hava yastığı, simüle edilmiş sürücü kukla kafasına iyi bir koruma sağlamak için zamanla sıçradı.Aynı zamanda, kukla gövdesinin tüm parçaları da yeterince korundu. Çarpışmadan sonraki veri okumaları, arka yolcuların baş ve bacaklarının emniyet kemeri altında iyi korunduğunu ve kukla göğsünün de yeterince korunduğunu gösterdi. Ön% 100 çarpışma testinde tam 8 puan var ve bu araba tam puan aldı.
Yan darbe testi (yan sütun etkisi / yan darbe dahil)
En sıkı kolon çarpışma testinde, CX-30 da iyi performans gösterdi. Çarpışmadan sonra, sürücünün yan kapısı ve üst tavanı ciddi şekilde deforme oldu, ancak simüle edilen sürücü mankeninin kafasına iyi bir koruma sağlamak için çarpışmadaki yan hava perdesi zamanla açılır ve ön koltuk yan hava yastıkları da kuklayı korumak için zamanında açılır. Göğüs ve karın için yeterli koruma sağlayın. Kolon çarpışma testinde tam 8 puan vardı ve bu araba tam bir puan aldı.
Yan darbe testinin tam puanı 8'dir ve araç da tam puan almıştır. Bu çarpışma testinde, yeni otomobilin yan perdesi ve yan hava yastıkları zamanla sıçradı.Çarpma sonrasında kapı önemli ölçüde deforme olmuş olsa da, arabadaki simüle edilmiş sürücü kuklasının baş, göğüs ve diğer vücut kısımları iyi korunmuştu.
Whiplash testi
Boyun zedelenmesi, arkadan çarpışmada, çarpışan aracın sürücüsü ve yolcularının, çarpışma hızlanması ve kafanın eylemsizlik kuvvetinin birleşik hareketi altında boyunda kamçı benzeri bir hareket oluşturacağı anlamına gelir. Bir kazadan sonra, yaralı kişinin boynu çeşitli derecelerde rahatsızlık hissedecektir Bu yaralanma ölümcül değildir, ancak yaralanma sonrası rehabilitasyon süreci çok karmaşık ve uzundur ve hatta bazıları tedavisi mümkün olmayan kalıcı yaralanmalardır. Basitçe söylemek gerekirse, boyun zedelenmesi testi yolcunun arkadan çarpışmada boyun yaralanmasını simüle eden bir testtir.
Kırbaç testinde, yeni otomobilin ön koltukları ve koltuk başlıkları, arkadan çarpışmayı simüle ederken kukla boynu için iyi bir koruma sağlayabilir Arka koltuklar ve koltuk başlıkları da simüle edilmiş bir arkadan çarpma sırasında yeterli koruma sağlayabilir. Yolcunun servikal omurgasının aşırı fleksiyon ve ekstansiyonun yaralanmaya neden olmasını önleyin.
Bir çarpışmada otomobildeki yetişkin yolcuların korunmasının nasıl iyileştirileceği kesinlikle önemlidir, ancak daha da önemlisi, çarpışmaların nasıl önleneceği ve azaltılacağı ve çocuklar ve yayalar için daha iyi koruma sağlanacağıdır. Yukarıdaki hususlara dayanarak, E-NCAP otomobildeki çocuk yolcular için güvenlik testleri ve aktif güvenlik performansı testleri getirdi. Bu projelerde Mazda CX-30 eşit derecede iyi performans gösterdi.
Yardımcı güvenlik en önemli noktadır
Çocuk koruma testi
Çocuk koruma testi puanı 49, Mazda CX-3042,2 puan aldı. Önden bir çarpışmada, arka koltuktaki 6 yaşındaki çocuk mankeni iyi korunur; 10 yaşındaki çocuk mankeni koltukta sabitlenmiş olmasına rağmen, atalet etkisinin veri okumaları boyun basınç indeksinin biraz daha yüksek olduğunu göstermektedir. Yandan çarpışmada, 6 yaşındaki ve 10 yaşındaki çocuk mankenlerinin vücudunun tüm bölümleri iyi korunur ve aracın iç yapısıyla temas riskini azaltır.
Bu arabanın yolcu koltuğu hava yastığı, koltukta arkaya bakan bir çocuk koltuğu kullanımına izin vermek için kapatılabilir ve sürücüye net kullanım ve uyarı bilgileri sağlayabilir. Ek olarak, yeni otomobil, arka koltukta Isofix veya i-size standart arayüz çocuk koltuklarıyla kurulabilen iki arayüz sağlıyor.
Yaya koruma testi
Yaya koruma testinde, CX-30 tamponu, yaya bacakları ve pelviste yapılan çarpışma testinde yaralanmaların azaltılmasında rol oynadı ve 6 puan aldı. SUV'nin kaputunun orta bölgesi, testte yayaların kafa travmasını azalttı ve kafa koruma puanı 18.7 oldu. Yaya koruma için toplam puan 36 puan ve yeni arabanın puanı 30,7'dir.
Otomatik fren sistemi (AEB) önünüzdeki yayaları ve diğer araçları tespit edebilir Bu sistem, gündüz ve gece sürüşü sırasında etkili fren önlemleri alabilir; Yaya koruma toplam puanı 12 puan ve Mazda CX-308 puan aldı.
Araç yardımcı güvenlik sistemi testi
Araç yardımcı güvenlik test bağlantısında, yeni otomobilin ön ve arka emniyet kemeri uyarı sistemi ve şeritten ayrılma uyarı sistemi standart donanımlar olup, tümü değerlendirmeyi geçerek ekstra puan alır. Yeni otomobil aynı zamanda sürücünün bir hız limiti belirlemesine olanak tanıyan akıllı bir hız sınırlama sistemi ile donatılmıştır. Buna ek olarak, yeni otomobilin otomatik acil frenleme ve önden çarpışma uyarı sistemi testte iyi performans gösterdi, bu nedenle değerlendirme yoluyla ekstra puan aldı.
Tam metin özeti:
E-NCAP çarpışma testinde, Mazda CX-30, gövdenin enerji emici yapısı ve araçtaki yolcuların korunması açısından çok iyi bir performansa sahiptir ve aynı zamanda Mazda modellerinin tutarlı yüksek güvenlik performansını da tam olarak yansıtmaktadır. Ayrıca araç, çocukların ve yayaların korunmasında sektör lideri seviyeye ulaştı. Elbette bu fırsattan yararlanarak, araba kullanan çocukların güvenliğinin her ailenin mutluluğu ile ilgili olduğunu ve bir ailenin nesillerinin kalbini etkilediğini de herkese sesleniyoruz. Aracın kendi güvenliğine dikkat etmenin yanı sıra güvenlik standartlarını karşılayan çocuk koltuklarının satın alınması ve doğru kullanımı da çocukların güvenli seyahatleri için önemli bir garantidir.
(Fotoğraf / Metin, Netcom Shi Rui)
