Geleneksel otomobil şirketleri saf elektrikli savaş alanında, kim Tesla ile kafa kafaya yüzleşebilir?
Yeni enerji otomobili şirketlerinin temsilcisi olarak Tesla artık bir endüstri lideri haline geldi. Piyasa değeri açısından, GM'yi geride bırakarak Amerika Birleşik Devletleri'nde 1 numaralı otomobil stoğu haline geldi. Çoğu geleneksel otomobil şirketi, saf elektrikli araçların geleceği konusunda tereddütlü olsa da, geleneksel Japon otomobil şirketleri, mevcut emisyon düzenlemelerini karşılamak için geleneksel içten yanmalı motorların elektrifikasyonunu artırmayı umarak hibrit alanına odaklanıyor.
Avrupalı otomobil üreticileri arasında, BMW elektrikli hale getirmeye çalışıyor ve tavrı, zayıf pazar performansından sonra "belirsiz". Saf elektrifikasyon yolunda daha kapsamlı olanı halktan başkası değildir. Çoğu otomobil şirketinin bir veya iki tamamen elektrikli modeli piyasaya sürme girişimlerinin ve denemelerinin yanı sıra, gelecekte Tesla ile tamamen rekabet edecek geleneksel otomobil üreticileri de halka bırakılacak!
AR-GE'ye özel platform MEB
2013 yılında, Volkswagen tamamen elektrikli bir model olan E ~ Golf'ü piyasaya sürdü ve tamamen elektrikli araçlar için olumlu bir girişimde bulundu. Volkswagen, 2015 yılında geleneksel yakıtlı araç platformu MQB "dikiş düzeltme" temeline dayanan elektrikli golften farklı olarak, yeni ve özel bir saf elektrikli platform geliştirdiğini duyurdu. Ertesi yıl Las Vegas'ta CES'te resmen tanıtıldı. Özel platformun avantajı, motor ve güç bataryasının düzeninin daha makul olması ve güvenlik ve elektrik sisteminin optimize edilebilmesidir.
MEB platformundan anlamak için Volkswagen tamamen elektrikli araçlar gerçekleştirmeye kararlı. Birincisi, platform, otomobillerin ölçeğinin ve olgunluğunun bir ürünü. Birden fazla model için ürün platformlarının paylaşımını gerçekleştirin, böylece sadece tek bir ürüne hizmet vermekle kalmayıp, üretim maliyetlerini de azaltın. Volkswagen'in MEB platformunu piyasaya sürmesi, gelecekte kendi ürünlerinin zenginliğini ve ölçeğini göstermektedir.
Markaları tamamen elektrikli modelleri piyasaya sürdü
Volkswagen MEB platformu altında ilk olarak üç modeli piyasaya sürecek ve 2020'de sizlerle buluşacak. Bunlardan biri Golf'e benzer boyutta bir sedan, bir crossover SUV ve orta ila büyük bir SUV. Bu üç model, ID ailesinin öncüleri oldu. Düşük kaliteli modellerden farklı olarak Volkswagenin üst düzey markası Porsche, Teslanın Model Sye karşı koymak için yeni bir elektrikli marka olan Taycanı piyasaya sürdü. İlk ürünler, gelecekte bu üç modelden türetilecek toplam üç model olan Taycan 4s / Turbo / Turbo s. Daha fazla ürün. Audi markasının başlangıcında piyasada otomobil ve SUV gibi tüm ürünleri kapsayan altı ürün bulunuyordu.Skoda da ilgili modeller için geliştirme planına sahip. Daha fazla çocuk sahibi olmanın tipik ritmi savaşmak için iyidir ve Tesla ile yüzleşmek kapsamlıdır.
Yazılım alanı aynı zamanda rekabetin de "zirvesidir"
Tamamen elektrikli araçlar için yazılım alanında, sadece üçüncü taraf yazılımlara güvenmek yerine bir standart belirleyici olmalıyız. Tesla'nın elektronik mimarisi ile karşılaştırıldığında Volkswagen, bu aşamada geri kaldığını kabul etmedi. Bu nedenle, Haziran 2019'da bağımsız bir Ar-Ge departmanı kuruldu. Ana geliştirme çalışmasının beş ana iş sektörü var: işletim sistemi ve bağlantılı araba platformu, akıllı araba gövdesi ve kokpit, otonom sürüş, araç ve enerji performansı, seyahat platformu ve seyahat hizmeti. Tüm markaları ve modelleri için yazılım sistemleri geliştirmek Hedef, kendi geliştirdiği yazılım oranını 2025 yılına kadar% 10'dan% 60'a çıkarmak ve yeni modeller birleşik bir yazılım platformuyla donatılacak. Söylenecek son şey, güç pillerinin geliştirilmesinin de aynı anda devam ettiği ve elektrikli ürünlerin tam ürün servis sağlayıcısı olmak için ilham veriyorum.
Çin ana savaş alanı haline geldi
Bu yılın Ocak ayında, Tesla'nın Gigafactory3'ü, Model 3 ve Model Y'ye odaklanarak, yıllık 250.000 araçlık üretim kapasitesine sahip bir süper fabrika inşa etmek için toplam 14 milyar yuan'dan fazla yatırımla Şangay Lingang Sanayi Bölgesi'nde inşaata başladı. İlginç olan, Volkswagen Groupun ilk küresel MEB saf elektrik santralinin Teslanın liman bölgesinden 75 kilometre uzakta olan Antingin de yapım aşamasında olmasıdır. Çin'in yeni enerji araçları alanındaki etkisi küçümsenmemeli ve Tesla ile mücadele etme eğiliminde. Açıktır ki, Çin'de, otomotiv alanındaki yeni başlayanlar ve geleneksel kodamanlar, kaybedilemeyen ana savaş alanıdır.
Sonuna yaz : İlk pazarda saf elektrikli araçların tüketici tarafından kabulü düşüktür ve daha fazlası tüketicileri eğitme aşamasındadır.Tesla'nın avantajı, saf elektrikli markaların biriktirdiği itibar ve teknolojik avantajlarda yatmaktadır. Geleneksel otomobil şirketi Volkswagen, Tesla'nın dezavantajı olan üretim kapasitesinin hızlı genişlemesine daha çok yansıyor. Zaman açısından bakıldığında, Tesla'nın yeni fabrikasının işletmeye alınması ve üretim kapasitesinin hızla artması, Volkswagen'in elektrikli araçların geliştirilmesinin tamamlanması ve teknik rezervlerin tamamlanması ile benzerlik gösteriyor.
