Zayıflık ve cehalet hayatta kalmaya engel değildir, Peugeot küstahlığı
Ünlü bilim kurgu yazarı Liu Cixin "Three Body" de "zayıflık ve cehalet yaşamın önündeki engel değil, kibirdir" dedi. Bu cümleyi biraz değiştirelim ve aynısı otomotiv endüstrisi için de geçerli. Volkswagen'den sonra iç pazara giren ikinci otomobil markası olan Peugeot'nun en uygun "zamanı" işgal ettiği söylenebilir ... Volkswagen'in bugünkü yerel durumuna bakıldığında sorunu açıklayabilir. İnternette iyi bilinen bir paragraf var: Araba sahibine neden Volkswagen'i seçtiğini sorun ve Volkswagen'in daha gelişmiş olduğunu söyleyin. Güldükten ve bu cümleyi düşündükten sonra, tüketicilerin belli bir yüzdesinin gözünde Volkswagen'in gerçekten diğer markalardan not aldığını söyleyebiliriz, ancak bu varsayımı kabul etmek zorundayız.
Yerli bağımsız markaların o dönemki durumu neydi, zaafından söz bile edemeyeceğimizden korkuyorum. Araba inşa etme anlayışı hiçbir zaman "cehalet" durumunda olmamıştır. Öte yandan, Peugeotnun yurt içi gelişimi ve satışı uçurumu tarif etmeye yetmiyor ve "uçurumdan atlamak" demek de çok fazla değil. Bugünkü durumun oluşumu muhtemelen doğrudan Peugeot'nun "küstahlığı" ile ilgilidir.
Başlangıçta iç pazarı küçümsedi, Guangzhou'yu ilk kez yendi
Yurt içi otomobil pazarına giren ilk "öncü" olan Peugeot, iç pazara açılan model ise Peugeot 505 vagon oldu. Yerli tüketiciler için, popolu bir sedan sedan olarak adlandırılır ve böyle bir "güveç potu" biraz farklıdır. Tüm aracın yerli üretim oranı çok düşük olup, her zaman CKD montajı şeklinde olmuştur ve ilgili işlemler için ithal parça ve komponent temini gibi yüksek fiyat talep edilmesi para kazanma fırsatını yansıtmaktadır. Daha sonraki dönemde model güncellemesine karşı muhafazakar bir tavır aldı.1989 yılında Avrupa pazarı 505 modelinin yerine 605 modelini tanıttı. 505'in yerli üretimi yaklaşık 10 yıl sonra 1997'de durduruldu ve bu da Çin pazarının küstahlığını gösteriyor. Bu nedenle diğer otomobil markaları ülkeye hücum ederken, Peugeot aceleyle ayrıldı ve ülkeden çekilen ilk yabancı marka oldu.
Model fiyatlandırması, fiyat indirimi olmadan indirimlerle "kibirli" dir
Peugeot, ana modelleri 3008 ve 308 üzerinde birçok yapılandırmayı iptal etti. Geçmişte, diğer ortak girişim marka modelleri, yapılandırmayı artırmak ve fiyatlandırmayı değiştirmek için orta vadeli yeniden modellemeyi kullandı; bu, ürün rekabetçiliğini artırmak için kılık değiştirmiş fiyatları düşürme stratejisine eşdeğerdir. Peugeot tam tersini yapıyor, tahsisatı azaltıyor ama fiyatı düşürmüyor. 3008'de, arabanın camlarının üst kısmındaki parlak şeritler kaldırıldı, sis farlarının etrafındaki dekoratif parçalar kaldırıldı, kumaş koltuklar değiştirildi, farlar sıcak damgalanmış IOGO, çatı örgüsü dokumasız kumaşlarla değiştirildi vb. Ve 308'in indirim operasyonunun bitirmek için bir A4 kağıt sayfası yazması gerekebilir .. 4008 modelinin erken safhalarında, daha sonraki 5008 fiyatıyla örtüşen makul olmayan yüksek bir fiyat belirlendi. Peugeotnun küstahlığı Peugeotnun ürünlerine olan güveniyle pek alakalı değil.
Modelin piyasaya sürülmesi Çin halkının tercihlerini önemsemiyor
Çin'e hemen hemen aynı anda giren kitlelerle karşılaştırıldığında, elbette kitlelerin ne kadar iyi gittiğinden değil, sadece piyasayı gözlemleme konusundaki istekliliklerinden bahsediyorum. Yerli estetiğe uygun olan Lavida lansmanını yaptı ve satışları uzun süredir listeye hakim oldu. Yerli tüketicilerin büyük alanı sevdiğini görmek, daha uzun süre büyümek için Çin'e girmek en önemli öncelik haline geldi. Peugeot en başından beri yerli tüketiciler tarafından tanınmayan bir hatchback piyasaya sürdü. 307 geç sedan versiyonunda, arka stil tasarımı daha da dikkatsiz. Ve bir ev MPV'si olan Picasso, o zamanlar daha da alışılmadıktı. Bugün bile, amiral gemisi model 508'de yalnızca "L" harfinin göründüğünü gördük.
Salgın sırasında daha da kibirli ve kayıtsız
Son salgın sırasında PSA ilgisizliğini ve küstahlığını sonuna kadar gösterdi. Bir an önce Fransız çalışanlarını tahliye etti ve on binlerce Çinli çalışanın sağlığını Çinli hissedarlara verdi. Toyota, Honda, Volkswagen ve diğer otomobil şirketlerine kıyasla para ya da lider bağışladılar. Seviye, keskin bir tezat oluşturan Çin'e desteklerini açıkça ifade etti. Tang Weishi'nin performansı, insanlara Fransız otomobil şirketlerinin ilgisizliğini ve küstahlığını derinden hissettiriyor. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nin iyi olduğunu alenen göstererek, Huawei ile işbirliği engellenebilir. Aksine, yerli tüketiciler Peugeot'nun modellerin satışında Çin halkının "küstahlığını ve önyargısını" yaşamasına da izin verecek.
Sonunda yazılı: Peugeot'nun temsil ettiği PSA, iç pazardan asla vazgeçmeyeceğini defalarca ifade etti. Ancak gösterilen eylemler iç pazarı hiçbir zaman ciddiye almadı ve Fransızların küstahlığı her yerde. Ortak girişim, aşık olmak ve evlenmek gibidir.Guangzhou Otomobil ile başarısız bir evliliğiniz olduğunda, ikinci kez evliliğe karşı tutumunuz daha da kayıtsız kalabilir.
