China Post ile işbirliği yapan İHA lojistik şirketi: Hizmet satmak, ekipman satmaktan daha değerli
Lojistik sektörü için, "son mil" sorununun nasıl çözüleceği her zaman çetrefilli bir konu olmuştur. Özellikle köy ve kasabaların lojistiği için altyapı yetersizliğinden dolayı gerekli işçilik maliyeti az değildir. İnsanlar bu problem için birçok yoldan çözmeye çalıştılar, bunlardan biri "drone express". Ekspres teslimat yapmak için drone kullanmak uzak bir şey gibi görünüyor, ancak aslında yerli ve yabancı İnternet ve teknoloji devlerinin tümü test sitelerinde test ettiklerini iddia ettiklerinde, yerli bir drone şirketi zaten bir kanal açmıştı. Resmi olarak kullanıma açıldı.
"Yüksek kaliteli ve düşük fiyatlı" lojistik drone
Bu yıl 19 Eylül'de, yerli start-up şirketi Xunyi UAV ve China Post Zhejiang Anji Branch ortaklaşa, Çin'de resmi olarak normal faaliyete geçirilen ilk İHA ekspres rotası için fırlatma töreni düzenledi. rota.
Kullandıkları drone'nun, Xunyi tarafından bağımsız olarak geliştirilen, 5 kg kargo taşıyabilen ve maksimum yaklaşık 20 kilometre seyir menziline sahip heksarotor modeli JETGO TR5 olduğu ve otonom rotaları gerçekleştirmek için dahili GPS, yüksek hassasiyetli sensörler ve makine görüş modüllerine sahip olduğu bildirildi. Doğru planlayın ve arazi yapın. Bu rota, Zhejiang Eyaleti, Anji Şehri, Hanggai Kasabasından Qiguan Köyü'ne kadardır. Köy nispeten uzaktır, ancak posta hacmi büyük değildir ve geleneksel posta yöntemlerini kullanmanın göreceli maliyeti de yüksektir. Ancak dronları kullandıktan sonra, zaman ve para maliyetleri yarı yarıya azalacak.
Xunant'ın CEO'su Zhang Lei, Leifeng.com'a şu anda iki güzergahın çalışmakta olduğunu ve üçüncüsünün planlandığını söyledi. Bu güzergahların ulaşım ihtiyaçlarını çözmek için sadece bir drone gerektirdiğini ve maliyetin hiçbir şey olmadığını söyledi. İnsan-makine donanımıyla ilgili (drone pil ömrü kaybı, altyapı inşaatı) ve yönetim tesisleri (sahne arkası yönetim personeli, lojistik rota yönetimi personeli), bu da geleneksel lojistik ile karşılaştırıldığında çok düşüktür.
Zhang Lei, kırsal alanlardaki mevcut yurtiçi teslimatın temelde manuel teslimat olduğunu ve ortalama fiyatın yaklaşık 8 yuan / kg olduğunu, teslimat için drone kullanımının sadece 3-4 yuan olduğunu söyledi (bu veri İnsan-makine, 40-50 kg'lık kargoyu doymuş halde yaklaşık 10 kilometrelik bir rotada taşır), bu sadece nakliye maliyetini büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda dronun ilk donanım maliyetini de hızla geri kazanır.
Politika hakkında
İHA ekspres yüksek verimli ve düşük maliyetli, ancak pek çok faydası olmasına rağmen, mevcut durumdan hala çok önemli bir sorun var.Bu sorun aynı zamanda genel İHA profesyonel endüstri politikasının kaderinden biridir. .
Hızlı Karınca uçağı
İlk günlerde dronlar sadece model uçak meraklıları tarafından kullanılıyordu ve çok az uygulama vardı, bu yüzden herhangi bir düzenleme sorunu yoktu.Sonra, drone uygulamaları kademeli olarak ortaya çıktı ve düzenleyici politikalar yavaş yavaş ciddiye alındı. Şu anda ülkemizde insansız hava araçlarının denetimi hassas bir dönemdedir. Önceki dönemden "hiçbir departman yönetmeye istekli değil, şimdi herkes yönetmek için yarışıyor". Sivil Havacılık İdaresi rotaları yönetmek istiyor, Hava Kuvvetleri hava sahası güvenliğinin kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı hayır diyor Kamu Güvenliği Bakanlığı, insansız hava araçlarının kamu güvenliği ile ilgili olduğunu söylüyor.Bunların dışında, belirli endüstri uygulamalarının belirli yetkili makamlara ince ayarlanması gerekiyor Şimdiye kadar birleşik bir politika yok. Sektör uygulamaları, özellikle lojistik, uygulayıcılar için oldukça karışık görüşlerdir.
Politik konularla ilgili olarak Zhang Lei, çok endişeli olmadığını söyledi ve Lei Feng.com'a Xunant'ın drone lojistiğinin Hava Kuvvetleri'nden ilgili yetkiyi aldığını ve yasal bir operasyon durumunda olduğunu söyledi.
Politikalar gibi şeyler için endişelenmeye gerek yok diye düşünüyorum.Çeşitli yerlerde insansız hava araçlarını kontrol etmek için politikaların kullanılmasının nedeni, çoğunlukla tüketici insansız hava araçlarının mantıksız uçuşlarından (çoğunlukla hava fotoğrafçılığı) endişe duymaları, lojistik gibi endüstriyel uygulamalar ise Katı bir şekilde ihtiyaç duyulan bir kategoriye aittir ve insanların yaşamları için faydalı olan bir kamu hizmetidir.Gelecekteki politikaların formülasyonunda çok fazla sınırlama olmayacaktır. Örneğin, Didi ve Uber gibi özel araba yazılımları başlangıçta politikalar açısından kaotikti, ancak özel arabaların geliştirilmesiyle kurallar giderek gelişti. Bu nedenle, politika formülasyonu ve endüstri gelişimi karşılıklı ve aşırı durumlar olmayacak.
Hizmet ekipmandan daha büyüktür
Şu anda, Xunyi UAV ekibinin çoğu çok deneyimli Ar-Ge personeli olan 30'dan fazla kişi var.
Lojistik drone yapmak, bir tüketici makinesi yapmakla aynı şey değildir. Araştırma ve geliştirme sırasında, "XX dakika" propagandasındaki tüketici sınıfı insansız hava araçları gibi olamaz ve "işlevleri nelerdir?" "Kilogram yükü altında uçuş mesafesi", "özel koşullar ve koşullar altında stabilite" ve benzeri gibi birçok katı gösterge olması gerekir, bunlar gerçekten gereklidir.
Ar-Ge görmezden gelinemese de Zhang Lei vurguladı: "Ar-Ge hepsi değil."
Facebook ve Amazon gibi bu uluslararası insansız hava aracı devleri için, kullandıkları drone teknolojisi, yerel lojistik insansız hava araçlarından temelde farklı değil.
Amazon drone
Şu anda, Xunyi Çin'de lojistik insansız hava araçlarıyla uğraşan tek şirket değil. Geçen yıl Şubat ayında, Taobao ve YTO Express, Jifei Teknolojisinin X650'sini kullanarak Pekin, Şangay ve Guangzhou'nun bazı bölgelerinde drone ekspres deneyleri gerçekleştirdi. Aynı zamanda bir e-ticaret devi olan JD.com, insansız hava araçları serisi için, bu yıl Haziran ayında bir kurye testi gerçekleştirmek için insansız hava araçları kullandı ve Suqian'daki Shuanghe İstasyonu dağıtım merkezinden Caoji Kasabasındaki yerel köy destekçilerine birden fazla mal siparişini taşıdı. İki yerli e-ticaret devine ek olarak, yerli kurye SF Express, Dongguan'da dahili ekspres teslimat testleri yapmak için kendi geliştirdiği sekiz rotorlu dronu kullandı ve ayrıca geçen yıl Zhihang drone'ye yatırım yaptı.
Bu devlerin rekabeti ile karşı karşıya kalan Zhang Lei, fazla endişelenmeyeceğini söyledi.
Konumumuz onlardan farklı.
Zhang Lei, lojistik alanında makine geliştiren drone şirketlerinden farklı olarak Xun Ant'ın operasyonlara daha fazla odaklandığını söyledi. Genel olarak, profesyonel bir drone şirketi, ana amacı müşterilere satmak veya kiralamak olan bir ekspres drone geliştirirken, Xunyi kendi drone lojistik ağını kurmak ve daha fazla yatırım yapmak istiyor. Ağın çalışmasına gidin. Zhang Lei, teknoloji ve altyapının iyileştirilmesine ek olarak, önümüzdeki birkaç yıl içinde lojistik uygulamalar için 300 güzergahın inşasının da Xunyi'nin gelecekteki hedeflerinden biri olduğunu söyledi.
China Post ile bu işbirliğine ek olarak, Xunyi, uzak kırsal alanlarda drone lojistiği ve dağıtım hizmetlerinden sorumlu bazı büyük e-ticaret şirketleriyle işbirliği yapmak gibi gelecekte sivil pazarı da genişletecek.
Şu anda, hemen hemen tüm drone ekspres hizmetleri hala küçük ölçekli deneysel aşamadadır ve büyük ölçekli ticari operasyonlardan önce gidilmesi gereken uzun bir yol vardır. Sektör çok önemli bir konuma sahip. Halihazırda operasyon rotalarına başlamış olan Xun Ant, bu konuda hala belirli bir ilk hamle avantajına sahip olduğu için, büyük ölçekte "işletme" pazarına hızlı ve başarılı bir şekilde nasıl girileceği gelecekteki gelişmelere bağlıdır.
