Bir elektrikli otomobil 100 kilometre koşmak için kaç kilovat-saat elektrik kullanmalıdır? İlk ulusal standart geldi Standardı kim karşılamadı?
Son zamanlarda Weilai ES8, emisyon sorunları nedeniyle bir kez daha otomotiv camiasında "Sıcak Arama" listesinde yer aldı.
Basında çıkan haberlere göre, Bahar Festivali sırasında bir araba sahibi ES8'i kuzeydoğuya doğru sürerken Weilai, Weilai ES8'i tamamlamak için Iveco'nun "tramvay arabasının" dizel versiyonunu gönderdi. İşletme sahibi: "NIO her 100 kilometrede bir, 35 litre ila 40 litre dizel tüketiyor!" Dedi.
Bu sözler otomotiv endüstrisinde bir kargaşaya neden oldu. Başlangıçta enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı yapan yeni enerji araçları aslında çok fazla kirli enerjiye ihtiyaç duyuyor! Ancak Wei Lai bu konuda masum olduğunu ifade etti. Weilai başkan yardımcısı Shen Fei yanıt verdi: "Birkaç uç senaryoya dayanarak tüm elektrikli aracın zayıflıklarını güçlendirmek ve eleştirmek objektif değildir."
İki taraf farklı görüşlere sahip: Elektrikli araçların enerji tüketimini sınırlayan standartlar var mı? Neredeyse bu sayı ortaya çıktığında, bir yıldan uzun süredir demlenen "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Sınırı" ulusal standardı resmi olarak yayınlandı ve elektrikli araçların enerji tüketimi için bir veri referansı sağladı.
18 Şubat'ta, Pazar Düzenleme için Eyalet İdaresi ve Ulusal Standardizasyon İdaresi bir basın toplantısı düzenledi Piyasa Düzenleme için Devlet İdaresi Standartlar ve Teknoloji Yönetimi Departmanı Müdür Yardımcısı Chen Hongjun, ulusal standart "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Limitleri" ni yayınladı. Standart 1 Temmuz 2019'da uygulanacaktır.
Geriye doğru atın ve ileri seviyeyi teşvik edin
"Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Limitleri" ulusal standardının, saf elektrikli araçların enerji tüketim göstergeleri için dünyanın ilk teknik standardı olduğu, saf elektrikli araçlar için enerji tasarrufu teknolojilerinin uygulanmasını teşvik edecek ve enerji tüketimini azaltmak ve elektrik enerjisinden tasarruf etmek için elektrikli araçları teşvik edecek. Yeni enerji otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmede önemli bir rol oynayın.
Sübvansiyon politikası kesinlikle yüksek kaliteli, yüksek dayanıklılığa sahip ve yüksek enerji yoğunluklu ürünler için geçerliyken, "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Sınırı" nın ilan edilmesi yeni enerjili araç şirketleri için yeni bir gereklilik ortaya koymuştur: elektrik tüketimi ilgili göstergeleri karşılamalıdır .
Sözde elektrik enerjisi tüketimi, aracın 100 kilometresi başına tüketilen ortalama elektrik enerjisini ifade eder. "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oran Limitleri" politikasında iki aşamalı kısıtlamalar oluşturulmuştur.
İlk aşama, yeni model erişim veya yeni enerjili araç sübvansiyon politikaları için kullanılabilecek bazı teknolojik olarak geriye dönük modelleri ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır.Tavsiye edilen uygulama süresi standardın yayın tarihinden bir yıldır.
İkinci aşama sınırı, birkaç gelişmiş model için yeni enerjili araç teşvik politikalarını veya gelecekte daha uzun bir süre için yeni modellerin girişini teşvik etmek için kullanılabilecek az sayıda teknolojik olarak gelişmiş araç modelinin geliştirilmesini ve uygulanmasını teşvik etmektir.Özel süre, ilk aşama sınırına göre yetkili makam tarafından uygulanacaktır. Durum ayrı ayrı belirlenecek.
İlk aşamada kütlesi 750kg veya daha az olan elektrikli araçlar için 13,1kWh / 100km, 570kg'dan büyük ve 865kg veya daha küçük elektrikli araçlar için 13,6kWh / 100km'lik bir limit oluşturulmuştur. Benzetme yapmak gerekirse, aracın kalitesi ne kadar yüksekse, elektrikli araçların enerji tüketim oranı sınırı da o kadar yüksektir.
İkinci aşamada ise elektrikli araçların enerji tüketim oranı için daha yüksek gereksinimler ortaya konuyor. Kütlesi 750kg veya daha az olan elektrikli araçlar için 11,2kWh / 100km, 570kg'dan büyük ve 865kg veya daha küçük elektrikli araçlar için 11,6kWh / 100km'lik bir limit oluşturulmuştur. Benzer şekilde, aracın kalitesi ne kadar yüksekse, elektrikli araçların enerji tüketim oranı sınırı da o kadar yüksektir.
Yukarıdaki standartlar, sıradan elektrikli araçlar için genel gerekliliklerdir.Diğer elektrikli araçlar için, ulusal standart olan "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Sınırları" da daha ayrıntılı gerekliliklere sahiptir.
1. Üç sıra veya daha az koltuklu araçlar için ve maksimum hız 120 km / saate eşit veya daha fazla ise, güç tüketimi sınırı yukarıdaki tablo için geçerlidir.
2. Diğer modellerin elektrik enerjisi tüketim limiti aşağıdaki şekilde hesaplanacaktır:
a) Üç sıranın altındaki koltuklar için ve maksimum hız 120 km / s'den düşükse, güç tüketimi sınırı, dönüşüm faktörü K ile çarpılır;
b) Üç sıra ve üstü koltuklarda ve maksimum hız 120 km / saate eşit veya bundan büyükse, güç tüketimi sınırı 1,03 ile çarpılır;
c) Üç sıra ve üzeri koltuklarda ve maksimum hız 120 km / s'den az olduğunda, güç tüketimi sınırı 1,03K ile çarpılır.
Popüler elektrikli araçlar standartları karşılıyor mu?
Çin, yeni enerji piyasasının gelişiminin mevcut ulusal koşullarına dayalı olarak, yabancı standartlara atıfta bulunmama önermesi altında, dünyanın ilerisindeki elektrikli araçların enerji tüketim oranı sınırını formüle etti. Bu gösterge, yeni enerji sübvansiyonu politikaları ve yeni araç erişimi ile pozitif yönde ilişkilendirilebilir. Çin'in yeni enerji pazarının gelecekteki gelişimi için olumlu bir yol gösterici öneme sahiptir.
Peki, yeni enerji aracı ilk aşama enerji tüketim limiti gereksinimlerini karşılıyor mu? Auto Toutiao APP, Weilai ES8, Xiaopeng G3, Trumpchi GE3530, Emgrand GSe, BAIC New Energy EU5, Roewe Ei5 dahil olmak üzere, veri yorumlamaya odaklanan yeni enerji pazarının mevcut modellerini seçti.
Weilai ES8'i örnek olarak alalım Weilai ES8'in batarya kapasitesi 70kWh ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 355km seyir menziline sahip Weilai resmi web sitesinde yer alan verilere göre güç tüketimi hesaplama formülüne göre Weilai ES8'in güç tüketim limiti 19.72kWh / 100km'dir. .
Weilai ES8 araç kütlesi 2460 kg'dır.Modelin elektrik enerjisi tüketim limiti gerekliliklerine göre 2280kg-2510kg elektrikli araçların ilk fazının 20.9kWh / 100km gereksinimlerini karşılarken, ikinci fazın 17.9kWh / 100km gereksinimlerini karşılamamaktadır. .
NIO ES8, Xiaopeng G3, Trumpchi GE3530, Emgrand GSe, BAIC New Energy EU5 ve Roewe Ei5'e ek olarak "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı Sınırı" nın birinci ve ikinci aşamalarının enerji tüketim oranlarına ulaştı. Sınır gereksinimleri.
Bunun ışığında, Ulusal VI emisyon standartlarının katı kısıtlamaları ile karşılaştırıldığında, mevcut politikanın yeni enerji araçlarının elektrik enerjisi tüketim oranı için katı gereklilikleri yoktur, ancak yeni enerjili araç şirketleri hala "ihtiyatlarını" gevşetemezler.
Bu politikanın uygulanmasından sonra, yeni enerji sübvansiyonu politikası, çift puan politikası ve yeni enerji üretim yeterliliği ile birlikte yeni enerjinin gelişimini düzenleyen bir politika matrisi oluşturacaktır. Birlikte, yeni enerji şirketlerini sübvansiyonlarda ve yeni araçlara erişimde sınırlandırırlar ve ayrıca yeni enerji endüstrisini birlikte olgun bir gelişim aşamasına götürürler.
Yeni enerji sektörünün gelişmesiyle birlikte, yeni enerji araçlarının güç tüketim oranındaki sınırlar giderek daha katı hale gelecek mi? Otomatik başlıklar APP dikkat etmeye devam edecek.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
