Kim ikilemde, kim kıpır kıpır?
Ulusal VI yaklaşıyor, arabalar şimdi alınmalı mı?
Tarihte en uzun söylentilere göre Ulusal VI emisyon standardı "savaş alanına" varmak üzere olsa da, ülke çapındaki çoğu şehir "emekli oldu" ve Ulusal VI'nın uygulanması ertelendi.
Son zamanlarda, Guangzhounun 1 Ocak 2019daki Ulusal VIyı uygulamaya yönelik orijinal planı, 1 Temmuz 2019a ayarlamaları duyurdu ve vatandaşların araç tescil prosedürlerinden geçmesini kolaylaştırmak için iki aylık bir geçiş dönemi belirledi.
Pekin'de, National VI'nın uygulanması da başlangıçta planlanan 1 Ocak 2019'dan ertelendi. 1 Temmuz 2019'dan itibaren, toplu taşıma ve sanitasyon endüstrilerindeki ağır hizmet tipi gaz araçları ve ağır hizmet dizel araçları Ulusal VI b 1 Ocak 2020'den itibaren standart gereksinimler, hafif hizmet benzinli araçlar ve diğer endüstrilerdeki ağır hizmet dizel araçlar Ulusal VI faz b standardının gereksinimlerini karşılamalıdır.
Öyleyse, yerleşik ulusal VI uygulama tarihi neden tekrar tekrar ertelendi? Çin VI'nın katı yeni emisyon standartları beklemededir Kim ikilemde? Kim kıpır kıpır?
Araba şirketleri hâlâ "tahıl ambarını hazırlamadı"
Hepimizin bildiği gibi, National VI, tarihteki en katı emisyon standardı olarak bilinir. Yükseltilmiş National VI standardı, National V standardından neredeyse% 50 daha katıdır. Motor teknolojisi için gereklilikler çok katıdır. Bununla birlikte, mevcut yerel otomobil pazarı hala Ulusal Beş araç hakimdir, teknolojik inovasyonu ve ürün yinelemesini kısa sürede tamamlamak, otomobil şirketleri için büyük bir zorluktur.
Mevcut fiili durumdan yola çıkarak, otomobil şirketleri emisyon standartlarına uygun adımlar atmış olsalar da, ayarlama süresi aceleye geldi ve bu da satışta çok sayıda modelin yükseltilmemesine neden oldu.
Ve Çin Otomobil Satıcıları Derneği genel sekreter yardımcısı Luo Lei, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Ulusal VI'nın uygulanması genel eğilimdir, ancak uygulama tarihinin körü körüne ilerlemesi otomobil pazarı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktır - çoğu otomobil şirketi hazırlıklı değildir, bu yüzden Uyumsuzluk döneminde çok sayıda satış kaybedilecek. Tüketiciler, satıştaki tüm modeller Ulusal VI'ya yükseltilene kadar paralarını tutmaya ve beklemeye ve görmeye devam edecekler. "
China Automobile Center tarafından yayınlanan anket verilerine göre 13 Aralık 2018 itibarıyla Ulusal VI çevre koruma bilgi açıklamasında toplam 54 firma 838 model ile 630.363 araç yaptı.Bunlardan 41 yerli üretici, 612 model ve 535.922 araç 226 model ve 94.441 araçla 13 yabancı üretici, 792 model ve 6.20791 araçla 53 hafif hizmet benzinli araç şirketi; 46 model ve 9572 araçla 17 hafif hizmet hibrit araç şirketi bulunmaktadır. Ve halka açık olan bu National VI B sınıfı standart modeller, National V modellerinin yalnızca yaklaşık% 20'sine eşdeğerdir.
Ek olarak, Auto Toutiao APP, Pekin bölgesindeki bayilerle bir saha araştırması yaptı ve bağımsız veya ortak girişim markası olmasına bakılmaksızın, çoğu 4S mağazasında "National VI modelleri" bulunmadığını, National VI modellerinin bazı mağaza içi satışlarının ise " Politika resmi olarak başlatıldığında tüccarlar tarafından satılacak, ancak China VI modellerinin fiyatı kesinlikle China V modellerinin fiyatından daha yüksek olacak. "
Bayiler araba satmaktan "utanıyor"
Kısa bir süre önce, belirli bir ithal lüks otomobil satışının ve müşterilerin WeChat ekran görüntüsü Anlar'da dolaştı.Satışlar, Ulusal VI onay belgesi kesinleşmediği için, zaten Ulusal VI standartlarında olan ithal arabaların limana girişine izin verilmediğini söyledi. Sahibi çok üzgün.
Aslında, ithal otomobiller için araç rezervasyon döngüsünün uzatılmasına ek olarak, bayiler için, National V ve National VI arasındaki utanç verici geçiş dönemi kaçınılmaz olarak envanter baskısını takip edecektir.
En son Çin otomobil bayi envanter uyarı endeksine göre, Ocak 2019'da otomobil bayisi stok uyarı endeksi, bir önceki aya göre% 7,2 ve bir önceki yıla göre% 8,3 düşüşle% 58,9 oldu. Yüzeyde stok baskısı azalsa da oto bayilerinin stok uyarı endeksi 13 aydır uyarı çizgisini aştı. Bunların arasında, modellerin% 95'inden fazlası National V modelidir.Ulusal VI gecikmezse, bu envanterin sindirilmesi zor olacak, bu da bayilere ve otomobil şirketlerine ölümcül bir darbe olacaktır.
Buna ek olarak, bayiler de OEM'lerin mallar üzerindeki baskısıyla karşı karşıyadır.Ulusal V ürünlerinin envanteri ne kadar büyükse, sermaye işgali o kadar büyüktür ve bu kaçınılmaz olarak yeni National VI araçların tedarikini etkileyecektir.
Bu bağlamda, Tüm Çin Binicilik Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, "Guangzhou, Şubat ayında Ulusal VI envanter değiştirme dönemine girdiğinden ve doğu bölgesinin bazı kısımları yeni otomobiller için Ulusal VI çevre koruma standartları yükseltmesini Temmuz ayında uygulayacağından, bazı üreticilerin kanalları erken temizlemesi ve ayarlaması gerekiyor. Bu nedenle, Şubat ayında üreticiler ve distribütörler yavaş yavaş yeni ürünleri piyasaya sürecek ve envanteri dikkatli bir şekilde ayarlayacaklar.Ulusal VI'nın uygulama süresinin mevcut belirsizliği de birçok üreticiyi sorunlarla uğraşmaya sevk etti.Çok geç geçiş, bayilerin çıkarlarını korumaya elverişli olmayan bayi stok satışlarını beraberinde getiriyor. "
"Ulusal VI Modeli" gerçekten beklemeye değer mi?
National 5 ve 6'nın utanç verici değişim döneminden dolayı, sadece araba satın almayan bazı tüketiciler parasını tutup beklemeyi ve görmeyi seçecekler, ancak National 6 modelleri gerçekten beklemeye değer mi?
Her şeyden önce, birçok tüketici yollarda "National V" modellerini satın almanın kısıtlanacağından endişelenebilir, ancak mevcut gerçek durumdan "National V", yoldaki "National One ve Country Two" modellerini etkilerken, "National VI" etkileyebilir. "Ulusal Üç" modeli ve bu kurala göre, en az 2030'dan sonra "Ulusal Beş" modelin yolda kısıtlanmasına kadar olabilir. Bu nedenle, şimdi bir National V modeli satın alırsanız, en az 10 yıl daha açmak sorun olmayacaktır.
İkinci olarak, bazı tüketiciler "National V" modellerinin değer tutma oranını da dikkate almışlardır. Aslında, ikinci el otomobillerin değer tutma oranının belirlenmesi esas olarak piyasa likiditesine dayanmaktadır.Ulusal VI politikası tam olarak uygulansa bile, birinci kademe şehirlerdeki olgun ikinci el arabalar içindir. Piyasa sisteminin etkisi asgari düzeyde olabilir.
Son olarak, çoğu tüketici hala fiyat sorunları ile ilgileniyor. Ürünün bakış açısından, Ulusal VI standartlarının katı gereklilikleri nedeniyle, otomobil üreticileri emisyon sistemini yükseltirken ve iyileştirirken doğal olarak araç üretim maliyetlerini artıracak. Bunların arasında, Ulusal VI standartlarını ve diğer sıfırları karşılayan üç yollu katalitik dönüştürücüler. Parçaların maliyeti de pahalıdır ve artan maliyetler doğal olarak otomobilin fiyatına eklenecektir. Ulusal VI politikasının uygulanmasının ilk aşamasında, bayiler, envanter baskısını azaltmak için birçok Ulusal V modeli için büyük bir tercih marjına sahip olabilir.
Ülkenin bazı bölgelerindeki Ulusal Altıncı Politika hala belirsiz olduğunda, istisnasız otomobil şirketleri, bayileri veya tüketiciler olup olmadığı, bir ikilem içinde veya satış konusunda endişeli veya envanter konusunda endişeli olduğu veya Fiyat konusunda endişelen.
Ve otomobil firmalarının, bayilerin ve tüketicilerin üzerinde asılı duran "National VI", "Damolis'in Kılıcı" ne zaman tamamen yerleşecek? Başlangıçta negatif büyüme gösteren otomobil pazarı üzerinde nasıl bir etkisi olacak? Otomatik başlıklar APP dikkat etmeye devam edecek.
