"Hayatımda sadece bir köprü var" | Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün baş tasarımcısı, "köprü aptalı" olarak kendine gülüyor
1982'de çalışmaya başladığımdan beri birbiri ardına bir proje üzerinde çalışıyorum. Etrafımdaki meslektaşlarım, biraz işkolik olduğumu ve biraz da "köprü aptalı" olduğumu söylediler.Bir şehre ne zaman gitsem ilk önce o şehirdeki köprüyü görmeye gideceğim. Hayatımda sadece bir köprü var.
Akşam Zhuhai-Hong Kong-Makao Köprüsü, Zhuhai, Guangdong, 17 Temmuz 2018. Görsel Çin'den resim
Makale Beijing News muhabiri Zhou Xiaoqi Stajyerler Editörü Hou Yi Hu Jie redaksiyon | Guo LiqinBu makale hakkında 2513 kelime , Tam metni okumak için gerekli 5 dakika
23 Ekim sabahı Guangdong, Zhuhai'de Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün açılış töreni yapıldı. Genel Sekreter Xi Jinping törene katıldı ve köprünün resmi açılışını duyurdu.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün toplam uzunluğu, Lingding Okyanusu boyunca uzanan, Hong Kong, Zhuhai ve Makao'yu birbirine bağlayan yaklaşık 55 kilometredir ve en uzun kilometre ve dünyadaki en uzun yaşam beklentisi dahil olmak üzere bir dizi "dünyanın en uzun" sunu oluşturur.
2002'den beri, köprü teklifinden, proje onayından, inşaatın tamamlanmasına kadar 16 yıl sürdü .. Baş tasarımcı Meng Fanchao tüm sürece tanık oldu.
59 yaşındaki Meng Fanchao, "köprü aptalı" olarak kendine güldü. Ortaokulda ders kitabında Zhaozhou Köprüsü'nü öğrendi ve yavaş yavaş köprülere olan sevgisini geliştirdi. Üniversite, köprü ve tünel tasarımı üzerine eğitim almış ve bir zamanlar Hangzhou Körfezi Köprüsü, Qingdao Jiaozhou Körfezi Köprüsü, Malezya'daki Penang İkinci Köprüsü ve diğer birçok denizler arası ve nehir geçişi köprüsünün tasarımına başkanlık etmiştir. Ancak onun için Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü tasarlamak hala büyük bir zorluk.
Telefonda, Meng Fanchao heyecanını gizleyemedi.Kendisine göre Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşası, Çin'in dünyanın büyük ölçekli denizler arası ulaşım kanalı yapımında üst sıralara girdiğini gösteriyor.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü baş tasarımcısı Meng Fanchao. İnternetten resim
Dünyanın en iyi deniz köprüsüSoğan soyma: Baş tasarımcı olarak, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü tasarlama görevini ne zaman aldınız?
Meng Fanchao: 2004 yılının başlarında Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün fizibilite çalışmasını üstlenmeye başladım.
Soğan soymak: Guangdong, Hong Kong ve Makao arasında bir köprü kurmayı hiç düşündünüz mü?
Meng Fanchao: 1980'lerde Hong Kong'daki iş adamları, Hong Kong ve Zhuhai'yi birbirine bağlamak için Lingdingyang Köprüsü'nü inşa etmeyi teklif ettiler.Ayrıca Lingdingyang Köprüsü'nün fizibilite çalışmasına ve ön tasarım çalışmasına katıldım. Devlet Lingdingyang Köprüsü'nün yapımını onaylasa da, o sırada teknoloji olgun olmadığı için rafa kaldırıldı.
Soğan soyma: Mevcut Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Lingdingyang Köprüsü'nün yerini mi alıyor?
Meng Fanchao: Lingdingyang Köprüsü projesi hala orada. Kanımca, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin gelişmesiyle ulaşım talebi daha da güçlenecek ve Lingdingyang Köprüsü bir gün inşa edilecek.
17 Temmuz 2018'de Hong Kong, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Doğu Yapay Adası ve Hong Kong bölümünün bir parçası. Zhang Wei (Hong Kong Şubesi) / Çin Haber Servisi / Görsel Çin
Soğan soyma: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Guangdong-Hong Kong-Makao Greater Bay Bölgesi'nin yapımında nasıl bir rol oynuyor?
Meng Fanchao: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgemizdeki en önemli doğu-batı geçitlerinden biridir. Hong Kong, Makao ve Guangdong ile doğrudan bağlantı kurar, böylece Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi kentleşme ve entegrasyon sağlayabilir.
Diğer dünya çapındaki Büyük Körfez Bölgeleri, Tokyo Körfez Bölgesi, New York Körfez Bölgesi, San Francisco Körfez Bölgesi vb. Gibi, aslında, aynı şehir içi ulaşım sakinlerinin hayatlarının rahatlığını sağlamak için kullanılıyor.
Soğanı soyun: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşası dünyanın önde gelen seviyesine ulaştı Çin'in köprü inşaatının dünyanın lider seviyesine ulaştığını söyleyebilir miyiz?
Meng Fanchao: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü genel seviyesi açısından dünya büyük ölçekli denizler arası ulaşım kanalı yapımında üst sıralara girmiş ancak bu, ülkemizin genel köprü seviyesinin en üst seviyeye ulaştığı anlamına gelmemektedir.
Ömrü 120 yıldan çok fazladırSoğan soyma: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tasarımı ve inşası sırasında ne tür sorunlarla karşılaştınız?
Meng Fanchao: Daha büyük olanı, Zhuhai ve Macau'nun köprünün iniş noktası konusunda anlaşmazlıkları olmasıdır. Şehrin çıkarları göz önüne alındığında, Zhuhai, Macau'dan geçen Hengqin Adası'na kurulmayı umuyor ve Macau, koordine edilmesi zor olan Zhuhai'nin Aşıklar Yolu'na kurulmayı umuyor. Bir keresinde Makao'dan Zhuhai'ye döndüğümde, iki Zhuhai ve Makao sınırı arasında geniş bir geçiş bölgesi buldum. Bir cetvel getirmedim, bu yüzden ayak izlerimi ölçmek için kullandım, yaklaşık 60 adım, ki bu tam bir iniş noktasıydı ve sorun çözüldü.
Soğanı soyun: Köprünün kullanım ömrü 120 yıldır.Gelecekte köprünün bakımı nasıl yapılır?
Meng Fanchao: 120 yıllık yaşam süresi hedefimizdir, ancak yaşam süresinin 120 yıldan çok daha fazla olduğunu düşünüyorum. Mevcut yönetim ve bakımımızın prensibi, her yönden erişilebilir, denetlenebilir, onarılabilir ve değiştirilebilir hiçbir kör noktaya sahip olmamaktır. Genellikle, destek halatları ve köprü korkulukları gibi belirli bir yıl sonra değiştirilebilirler. Ancak bazı köprülerin kalıcı yapısı değiştirilemez ve 120 yıldan fazla ömrünü garanti etmeliyiz.
Soğan soymak: 17. tayfun "Mangosteen" geldiğinde, köprünün ancak 16. tayfuna dayanabileceğine dair söylentiler vardı?
Meng Fanchao: Köprü yapımı ve köprü tasarımı yapılırken rüzgar hızı konusunda endişeliyiz. Genel olarak, tayfun seviyesi ne kadar yüksek olursa rüzgar hızı da o kadar yüksek olur, ancak köprünün tasarımı tayfun seviyesini doğrudan köprünün rüzgar direncine bağlamaz. Lütfen anlayın.
Rüzgar hızını ölçmek için Lingdingyang'ın iki küçük adasında meteoroloji istasyonları kurduk. Sonuçlar, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün saniyede 100 metreden fazla rüzgar hızlarına dayanabildiğini, mangosten ise saniyede yaklaşık 50 metre olduğunu, dolayısıyla köprünün rüzgar direnci kapasitesinin yeterli olduğunu kanıtlıyor.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, 23 Mayıs 2018. Resim Batı Yapay Adası'nı gösteriyor. Görsel Çin'den resim
Soğan soymak: Lingdingyang, "su devi panda" Çinli beyaz yunusların yaşam alanıdır. Köprünün inşası onların yaşamlarını etkileyecek mi?
Meng Fanchao: Nitekim, bazı çevre koruma uzmanları fikirlerini ortaya attılar ve inşa etmeyi atlamayı veya yapmamayı öneriyorlar. Beyaz yunusları korumak için bir çevresel değerlendirme yaptık ve 200 ila 300 milyon yuan yatırım yaptık. Şimdi yaklaşık sekiz yıllık inşaat süresi boyunca köprünün tamamlanmasıyla beyaz yunuslar üzerindeki olumsuz etki önceden beklenenden çok daha düşük.
Soğanı soymak: Bu köprüyü tasarlarken insanlar üç şema önerdiler: tam köprü, tam tünel, köprü adası tüneli ve son olarak köprü adası tüneli kabul edildi. Ancak kişisel olarak tam köprü çözümü tercih ettiğinizden bahsetmiştiniz, yazık mı?
Meng Fanchao: Pişmanlık yok, bence dünya çapında bir süper proje olarak, kişisel beğenilere ve hoşlanmayanlara dayalı değil, bilimsel ve makul bir mühendislik tasarımı seçimi olmalı.
Köprüde bir sahneSoğanı soyun: Köprüde araba sürmek nasıl bir şey?
Meng Fanchao: 16 yılda köprünün geçtiğini ve köprüde koşmaya başladığımı hatırlıyorum. Lingdingyang'da koşma hissi çok keyif verici: Köprü tıpkı bir ejderha ve Lingdingyang'ın üzerinden zıplayan, inip çıkan bir kaplan gibi. Yol boyunca mimari peyzaj sanatı farklıdır.Çin düğüm kuleleri, yunus kuleleri, tüneller ve yapay adalar vardır.Her yer turizme çok uygundur.
Soğanı soyun: Köprünün turistik değeri yüksek, ancak şu anda yalnızca Guangdong ve Hong Kong'dan lisanslı araçlar geçebiliyor.
Meng Fanchao: Evet, umarım SAR hükümeti Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü üzerinde sürücüsüz seyahat politikasını daha da açabilir.
Ayrıca, Anakaradan gelen turistlerin araba ile seyahat etmeleri için Hong Kong tarafındaki köprübaşının yakınına daha büyük ölçekli akıllı ve modern otoparklar inşa edilmesini öneriyorum, bu da Hong Kong'da istihdamı teşvik edebilir. Günde on binlerce araba varsa ve garaja park edildiyse, ücret oldukça yüksektir.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Zhuhai, 22 Mayıs 2018. Görsel Çin'den resim
Soğan soyma: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün maliyeti çok yüksek, maliyet ve kar daha sonra nasıl geri kazanılacak?
Meng Fanchao: Herkesin görebileceği ve dokunabileceği şey köprü geçiş ücretidir. Araştırma yaptığımızı ve ücretlerin gişelerden karşılanması durumunda yaklaşık 30 yıl olacağını tahmin ettiğimizi hatırlıyorum.
Ancak bu tür ulusal stratejik ulaşım altyapısı için tek başına köprü ücreti ile ölçülemez. Guangdong, Hong Kong ve Makao'yu birbirine bağlar ve olası ekonomik faydalar çok büyüktür.
Tasarladığım her şeyden memnunumSoğan soyma: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tamamlanmasından sonra başka hangi işleriniz var?
Meng Fanchao: Aynı zamanda, çelik yapı köprü endüstrisinde teknolojik yenilik için stratejik ittifakın başkanıyım. Onlarca yıllık iş deneyimimi ve tüm köprü endüstrisinin genel gelişimini yönlendirmek için bazı iyi fikirleri teşvik etmek ve uygulamak istiyorum.
Soğanı soyun: Önümüzdeki yıl Aralık ayında emekli olacaksınız Emekli olduktan sonra planlarınız nelerdir?
Meng Fanchao: Hala ülkenin çağrısına itaat ediyorum, bence ülke de artık ısıyı kullanmaya devam edeceğimi umuyor.
Soğanı Soyun: Köprü tasarımı kariyerinizde sizin için en tatmin edici çalışma nedir?
Meng Fanchao: Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nden çok memnunum. Qingdao Jiaozhou Körfez Köprüsü'nden ve Hangzhou Körfez Köprüsü'nden de çok memnunum Tasarladığım her şeyden memnunum. O zamanki tarihsel koşullar altında, bunu aşırıya kadar başardığımı düşünüyorum.
1982'de çalışmaya başladığımdan beri birbiri ardına bir proje üzerinde çalışıyorum. Etrafımdaki meslektaşlarım, biraz işkolik olduğumu ve biraz da "köprü aptalı" olduğumu söylediler .. Ne zaman bir şehre gitsem, önce o şehirdeki köprüyü görmeye gideceğim. Hayatımda sadece bir köprü var.
Soğanı soyun: Gerçekten meydan okumak istediğiniz herhangi bir köprü inşaatı projesi var mı?
Meng Fanchao: Qiongzhou Boğazı, Tayvan Boğazı ve Bohai Boğazı'nın üç ulaşım kanalı, gelecekte inşa etmek için daha fazla bilgelik ve cesaret gerektirebilecek eyalet düzeyinde ve birinci sınıf süper kanallar olmalıdır.
