Baidu, resmi olarak açıklanan ticari çözüm Apollo 3.5'i piyasaya sürdü
2018'de CES'te Baidu Group'un o zamanki başkan yardımcısı Lu Qi'nin sergiye katılmak için bir ekibe liderlik ettiğini ve toplantıda Apollo2.0'ın lansmanını duyurduğunu ve otonom sürüşün seri üretiminde gişe rekorları kırdığını hala hatırlıyorum.
Baidu'nun CES 2019 konferansında Lu Qi çoktan ayrıldı ve konferansın ölçeği geçen yıla göre çok daha küçük. Bununla birlikte, yayınlanan ilerleme ve bilgiler hala dikkate değerdir: giderek daha karmaşık otonom sürüş senaryolarını kapsayan en yeni Apollo 3.5 sürümünün lansmanı, geliştiriciler için Apollo Cyber RT çerçevesi ve ticarileştirilmiş çözümler dahil Apollo Enterprise adında yeni bir platform markası başlattı.
Apollo 3.5, karmaşık bir şehir sahnesine girerek resmen başlatıldı
Yaklaşık yarım yıl bekledikten sonra, Baidu nihayet bu Baidu konferansının ana odak noktası olan Apollo 3.5 sürümünü piyasaya sürdü. Baidu, Apollo 3.5'in en son sürümünün dar şeritler, trafik ışıkları olmayan kavşaklar ve şehir merkezleri ve yerleşim bölgeleri dahil karmaşık kentsel yollarda çapraz araba sürüşü dahil olmak üzere çeşitli yol koşullarını desteklediğini söyledi. Aynı zamanda donanım, Velodyne'nin 128 hatlı lidarı gibi daha fazla sahneyi ve daha yüksek özellikli donanımı destekler.
Karmaşık şehir içi yollar, bu aşamadaki en zor otonom sürüş sahnesi.Bu sahnenin başlangıcı, Apollo 3.5'in teknolojik ilerlemesini ve Baidu'nun otonom sürüş konusundaki isteklerini yansıtıyor. Bir yıldan uzun bir süre içinde, kendi kendine sürüş test aracı, kapalı bir alandan basit bir şehir yoluna doğru yavaş yavaş gitti ve sahne daha çeşitli hale geldi, bu da herkes için aşikar.
Ancak diğer yandan, karmaşık şehir içi yollarda, teknoloji, maliyet, güvenlik ve diğer nedenlerden dolayı, bu senaryoda otonom sürüşün gelişme hızının beklentilerimizin çok altında olabileceğini de bilmemiz gerekiyor. Kitle kabulü hala çok erken. En iyi örnek Waymo'dur, çünkü büyük ölçüde yüksek hassasiyetli haritalara dayanır Waymo birkaç yıldır test edilmiş olsa da, sürüş menzili hala tek tek şehirlerin sınırlı alanlarıyla sınırlıdır.
Şekil Wang Jingao, Baidu Apollo Platformu Ar-Ge Genel Müdürü (Kaynak: DT Haz)
Baidu, Temmuz 2018'de Apollo3.0'ı piyasaya sürdüğünde, parktaki otonom sürüş yeteneklerinin seri üretimine odaklandığını hatırlatan Baidu, Apollo platformunun 220.000'den fazla kod satırı açtığını duyurdu. Bugün 3.5 sürümü yayınlandığında Baidu, bu sayının 400.000'i aştığını duyurdu ve bu da Apollo'nun yüksek bir güncelleme hızına sahip olduğunu ve ilerlediğini gösteriyor.
Şekil Apollo 3.5 daha fazla ve doğru algılamayı destekler ve karmaşık şehir içi ve şehir dışı sürüş sahnelerinde çalışabilir (resim kaynağı: DT Haz)
Geliştiriciler için Baidu, konferansta otonom sürüş için açık kaynaklı bir bilgi işlem çerçevesi olan Apollo Cyber RT'yi piyasaya sürdü ve geliştiricilerin taksi ve otomatik teslimat hizmetleri gibi ihtiyaçlarına göre otonom sürüş mobil çözümleri için araçlar oluşturmasına olanak tanıdı.
Şekil Apollo Cyber RT çalışma yapısı (resim kaynağı: DT Haz)
Yeni marka Apollo Enterprise
Apollo Enterprise'ın lansmanı, otomobil şirketleri, tedarikçiler ve seyahat şirketleri için otonom bir sürüş ve otomobil ağı çözümü olan bu konferansın öne çıkan konularından biriydi. Baidu, Apollo Enterprise'ın müşterilerin kurulumu ve inişi daha hızlı gerçekleştirmesine yardımcı olabileceğini, ilgili maliyetlerin farklı müşterilerin ihtiyaçlarına göre kontrol edilebileceğini ve otomotiv fonksiyonel güvenliğinden bilgi güvenliğine kadar çeşitli destek sağlayabileceğini söyledi.
Neden yeni bir Apollo Enterprise markası oluşturuyorsunuz? Muhtemelen birkaç açıdan düşünebilirsiniz. Otonom sürüş için açık bir platform başlatan ilk şirket olan Baidu, yıllar süren birikimden sonra aslında birçok geliştiricinin katılımını çekti, ancak otomotiv endüstrisi Bir tedarik zinciri çok uzundur ve ürün tasarımı, testi ve sertifikasyon süreçleri zaman alıcıdır. Bu nedenle, geliştiricilere ek olarak, tedarik zinciri ortaklarıyla ilişki kurmak da önemlidir. Bu nedenle Apollo Enterprise, seri üretim araçlarına uygun otonom sürüşe odaklanır. Araçların İnterneti (IoV, Araçların İnterneti) ürünleri ve çözümleri, kurumsal müşterilerin ihtiyaçlarına göre genişletilebilir, araçlar için havadan programlama (OTA, Over-the-Air Programlama) teknolojisi gibi yüksek güvenlik ve özelleştirme vurgulanabilir. Bilgi güvenliği yükseltildi.
Öte yandan 2019, otonom sürüşün ticarileşmesi için önemli bir yıl. Baidu şu anda Apollo Enterprise'ı başlattı.Otonom bir sürüş platformu oluşturmaya kararlı olan Apollo'nun ticarileştirme fikirlerinden birinin işletmelerle çözümleri özelleştirmek olduğunu görebiliyoruz. Yapay zeka ve diğer teknolojilerde destek sağlamak için Baidu'nun desteğine güvenin.
Baidu, Apollo Enterpriseın şu anki beş ana ürün ve çözümünü tanıttı: otoyol otonom sürüş, otomatik vale park, tamamen otonom minibüsler, akıllı harita veri hizmeti platformu ve AI tabanlı Apollo için DuerOS IoV çözümünde ses asistanı, artırılmış gerçeklik (AR) ve hareket algılama işlevleri bulunur. Baidu ayrıca, bu çözümleri Ford, Chery, BYD, Great Wall vb. Araçlarda kullanmak için küresel ve yerli otomobil markaları ile işbirliği yaptığını açıkladı. Basın toplantısında, yeni otomobil üreticisi Weimar Motors, resmi olarak Apollo Enterprise'a katıldığını ve iki tarafın L3 ve L4 otonom sürüş çözümleri alanında uzun vadeli işbirliği yapacağını duyurdu.
Şekil Apollo Enterprise'ın 5 ana ürünü ve çözümü vardır (resim kaynağı: DT Jun)
Araç-yol işbirliği çözümü resmi olarak açık kaynaktır
Eylül 2018'de Baidu, Apollo'nun taşıt-yol işbirliği çözümünün açık kaynaklı olacağını açıkladı. Bugün Baidu, Apollo araç-yol işbirliği çözümünün resmi olarak açık kaynaklı olacağını duyurdu ve bundan sonra tamamen açık kaynaklı araç-uçlu yol kenarı aşaması olacak.
Araç-yol işbirliği aynı zamanda herkesin aşina olduğu ve giderek daha fazla tartışılan bir kavramdır. Ve herkesin beklentisine göre, bu teknoloji, olgun kullanımdan sonra araçların ve yayaların verimliliğini ve güvenliğini büyük ölçüde artıracaktır. Bu nedenle, Apollo planının önemli bir parçası olarak, araç-yol işbirliğine dayalı açık kaynak çözümü, Apollo platformunun açık kaynağından sonraki bir kilometre taşı olarak kabul ediliyor.
Ancak bu aşamada, sektör bu konuda henüz birleşik bir standart oluşturmamıştır ve araç-yol koordinasyonu çok sayıda otomobil ve karayolu altyapısının koordinasyonunu ve bağlantısını içerdiğinden, araç-yol koordinasyonunun ilerlemesinin önünde birçok engel bulunmaktadır. Baidu,
Şu anda Apollo, taşıt-yol işbirliğinin ortak inovasyonunu hızlandırmak için birden fazla ortakla birlikte çalışıyor. Apollo araç-yol işbirliği programının Changsha Şehri ile halihazırda işbirliği yaptığını belirtmekte fayda var. 2019'da Baidu, araç-yol işbirliği kentsel yol testleri ve deneme operasyonu gerçekleştirmek için 2019'da Changsha sokaklarına yüzlerce insansız taksi konuşlandıracağını belirtti. Bu projenin ilerlemesi de ilgiyi hak ediyor.
Etkinlik sitesinde Baidu, Autonomous Delivery Van (ADV) startup'ı Udelv vakasını da paylaştı. Udelv, 2019'da ABD'nin birden çok şehrinde hizmet sağlamak için 100 ADV'ye sahip olacak. ADV'si Apollo 3.5 kullanıyor. . Ek olarak, Udelv'in halihazırda biri perakende devi Wal-Mart olmak üzere iki iş ortağı var ve her iki taraf da yakında ABD'nin Arizona eyaletinde otomatik teslimat hizmetleri sağlayacak.
Şekil Otonom sürüş başlangıcı Udelv, 2019 yılında Apollo 3.5 platformu kullanılarak geliştirilen 100 sürücüsüz teslimat arabası piyasaya sürecek (resim kaynağı: DT Jun)
Genel olarak, Baidunun bu yılki CES konferansındaki sesi geçen yıla göre önemli ölçüde daha zayıftı, ancak bu fenomen yalnızca Baidu'da görülmüyor.
2018 yılında, otonom sürüş şirketleri CES sahnesinde her yerde filizlendi ve bu sektörün ateşli gelişme durumunu yansıtıyordu. Bu yıl, dış dünyanın otonom sürüş için son derece yüksek beklentileri var, ancak otonom sürüş şirketlerinin ilk iki gündeki performansı gerçekten tatmin edici değil.
Bununla birlikte, bu aşamada, otonom sürüşün gelişimi, gösteriş kavramı dönemini çoktan geride bıraktı. Geçen 2018, otonom sürüşün ticarileştirildiği ilk yıl olarak kabul edildi. Şimdi öyle görünüyor ki, otonom sürüş endüstrisi geçen yıl bir bütün olarak önemli ilerleme kaydetmiş olsa da, ticarileştirmenin ilerlemesi herkesin beklediği kadar pürüzsüz olmamıştır. Ayrıca bu süreçte, daha fazla insanın otonom sürüşe ilişkin beklentileri daha gerçekçi hale geliyor, yani her şirketin otonom sürüş teknolojisinin belirli ihtiyaçları tek ve belirli bir senaryoda karşılayıp karşılayamayacağı.
Bu nedenle, sahnede daha az dikkat çekici bir performans, gelişimin engellendiği anlamına gelmez.Aslında, spot ışığının aydınlatılmadığı sahnede, otonom sürüş şirketleri teknolojiyi ilerletebilir, iyi iş modelleri seçebilir ve ticarileştirme dalgasını teşvik edebilir. Bu, otonom sürüş teknolojisinin yaygınlaşmasını dört gözle bekleyen şirketler ve halk için daha kritik bir adımdır.
