AUTO Evolution Theory: Bu 200.000 sınıf "büyük kanepe" ortak girişim arabası yıllar içinde nasıl değişti?
Camry ve Accord'un halefiyetinden sonra, tamamen yeni bir Teana nesli başlattık ve "Japon İlk Üçü" büyük bir değiş tokuş yaptı. Geçmişteki muhafazakar Teana ile karşılaştırıldığında, yeni Teana tamamen kutunun dışında ve herkesin kalbindeki orijinal Teana imajını altüst ediyor.
Ancak Tianlai ailesinin gelişim geçmişine aşinaysanız, bu değişikliğin aslında bir gecede yapılmadığını, ancak zaman içinde aşamalı olarak tamamlandığını göreceksiniz. Bu yıllarda Tianlai'de neler değişti? Bugün detaylı olarak inceleyeceğiz.
J31 kod adlı orijinal Teana gerçekten üst düzey. neden? Birincisi, fiyatlandırması nedeniyle - 249.800 ila 349.800 yuan. Hem başlangıç fiyatı hem de en yüksek fiyat, 223.800 ila 338.800 yuan arasındaki Regal, 229.800 ila 309.800 yuan arasındaki Anlaşma, 195 ila 322.500 yuan arasındaki Passat gibi o zamanki aynı sınıftaki tüm arabalardan daha yüksektir. Ek olarak, daha yüksek sınıflardan biri olan Crown S180'in ana modelinin fiyatı sadece 300-35 milyon yuan aralığındaydı. Bu açıdan bakıldığında, Teana gerçekten sıçramanın anlamını taşıyor ve marka amiral gemisi unvanını hak ediyor.
Fiyata ek olarak, J31 başka bir gelişmiş özellik gücüne sahiptir. İster Passat, ister Accord veya Regal olsun, giriş seviyesi modellerin tümü dört silindirli kendinden emişli bir motor ve manuel vitese uyan bir güç aktarma sistemi ile donatılmıştır. Ses farklıdır.VQ 23DE kod adlı 2.3L V6 motor sağlanır ve en üst konfigürasyon da ünlü VQ35DE 3.5L motorla donatılmıştır.Güç ve NVH doğal olarak aynı seviyedeki rakiplerinden daha güçlüdür. Serinin tamamı için 4 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte, aynı sınıftaki diğer araçlar birincisine kıyasla çok "basit".
Fiyat ve güç ile birleştiğinde, J31'in konumu mevcut B + sınıfı otomobile daha çok benziyor. Elbette 4890/1765 / 1475mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2775mm dingil mesafesi diğer rakiplerinden çok da uzak değil, yine de B sınıfı otomobiller kategorisine giriyorlar. Neyse ki, tasarımcı oryantal tasarım felsefesi açısından zengin bir şekli tasvir etmek için çok sayıda yumuşak çizgi kullandı.Zarif, ince vücut oranları, görkemli ve sabit imaj, yerli tüketicilerin estetik vizyonuyla uyumlu.
Araba kapısı açıldıktan sonra, geniş ahşap damarlı kaplama alanı ve çok popüler bej astar ortaya çıkıyor ve lüks his tepeden aşağı değil. Tüm seri ile birlikte standart olarak gelen geniş deri koltuk benzersizdir ve aynı zamanda Teana otomobillerinin her zaman gurur duyduğu bir ekipmandır. Yolculuk alanı, daha uzun dingil mesafesiyle Passat ile karşılaştırılamaz olsa da, sürüş hissi, kullanıcılardan oybirliği ile övgü aldı ve o zamandan beri rahat ve üstün bir iş otomobili imajını oluşturdu.
Yıl 2008. Bu yılki B sınıfı otomobil pazarı çalkantılıydı. Bu eski rakiplere ek olarak Camry, LaCrosse, Magotan ve diğer taze etler savaş alanına çoktan katıldı. Dongfeng Nissan, rekabet gücünü artırmak için kararlı bir şekilde fiyat etiketini açıkladı ve ikinci nesil Teana'da (J32) tek seferde üç 2.0L modeli piyasaya sürerek giriş fiyatını doğrudan 190.800 yuan'a düşürdü, bu da çoğu rakip ürünün otomatik modelinden daha yüksektir. Giriş seviyesi modeller daha ucuzdur. Aslında, 2006 J31 piyasaya sürüldüğünde Dongfeng Nissan, 199.800 yuan fiyat etiketi ile 2.0L (200JK) bir modeli piyasaya sürdü ve bu, doğal çevreyi insanlara dost hale getirmeye yönelik ilk girişimdi.
Ancak, belki de dört silindirli motor ve düşük fiyatın amiral gemisi sedanın imajını korumaya elverişli olmaması nedeniyle, orta vadeli makyaj daha sonra piyasaya sürüldüğünde dilenci J31 versiyonu iptal edildi. Öyleyse, J32'yi J31'e karşı bir tür küfür olarak görebilir miyiz? Bu çok keyfi. Sonuçta, J32, 2.5L ve 3.5L olmak üzere iki V6 motoru sağlamaya devam ediyor ve 3.5L yalnızca üst düzey oyunculara özel Duke modelleri içindir. En yüksek tahsis fiyatı bile hız kesmeden yükseldi. 365,800 yuan'ın (2011 modeli 371,800 yuan'a yükseldi) fiyatı doğrudan 400,000 yuan'da. Bu nedenle, J32 yalnızca giriş engelini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda yiyebildiğiniz kadar yiyebileceğiniz olarak tanımlanabilecek amiral gemisi görüntüsünü de korur.
Vücut özellikleri açısından bakıldığında, J32 aslında daha çok J31'in kalıtımına benzer. 1475 mm yükseklik ve 2775 mm dingil mesafesi biraz tanıdık geliyor mu? Doğru, J32'nin iki parametresi değişmeden kalıyor, uzunluk biraz 4850 mm'ye düşürüldü, ancak genişlik hafifçe 1795 mm'ye yükseltildi. Üç Duke modelinin uzunluğu da 4930 mm'ye çıkarıldı, bu da yılın daha büyük B sınıfı otomobilleri olarak kabul edilebilir, ancak Accord ve LaCrosse kadar iyi değil.
Ek olarak, J32'nin dış görüntüsünün daha genç bir gelişme eğilimi var, artık körü körüne zarafet ve istikrar peşinde değil, biraz daha agresif, daha az zarif. Elbette bu, J32'nin "genç" olarak tanımlanabileceği anlamına gelmez. Bir arabanın imajını yaşa göre ölçmek isterseniz, J3145 yaşında başarılı bir kariyere sahip ve ailesine odaklanan bir adamken, J32 ise küçük bir kariyere sahip ve işine hala tutkulu olan 35 yaşında bir genç adam. İvme dolu olmalı.
J32'nin bölmesinin atmosferi, J31'in yaşına benzer, hala normal ev tarzıyla, ancak J31'in yalın hissini ortadan kaldırmak için birkaç şık çizgi daha kullanılıyor. Üç kollu direksiyon simidi trendle daha uyumlu, ancak şekli dinamik değil ve yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabiliyor. Tahta damarlı kaplama, geniş bej malzeme alanı ve merkezi kontrolün her tarafındaki iki büyük kanepe, doğum lekeleri gibi miras alınmaya devam ediyor ve "Ben hala o tür yağlı orta yaşlı arabayım" diyor gibi görünüyor.
J32 sürüşü hissi hala amcanın arabasının eşsiz tadı, direksiyon çok büyük, gaz kolu yeterince hafif ve süspansiyon tüm çukurları düzleştirecek kadar yumuşak. Bu kayıtsız karakteri en üst düzeye çıkarmak için, J31'deki 4AT, bir CVT şanzımanıyla değiştirildi ve gerçekten pürüzsüz olmasına rağmen, aynı zamanda çok sıkıcıydı.
J31 ile karşılaştırıldığında, J32 daha genç bir dış görünüme sahiptir, ancak yine de rahat ve sessiz bir iş aracıdır, kullanıldığında ve sürüldüğünde su kadar soluktur. Piyasada daha fazlasını yapmak istiyorsanız, ona daha güçlü bir kişilik katmanız acildir.
2013'te doğan üçüncü nesil Teana (L33), nihayet sahip olması gereken kişiliğe sahip. En azından ön yüzün tamamı daha agresif ve yan tarafta, zamansız yağlı renkleri yok eden ve bir 30 yaşında genç bir adam. Resim stilindeki değişikliğin nedeni kan ilişkisiyle ilgilidir, çünkü J31 ve J32, TEANA'nın Japonca versiyonundan türetilen ortodoks modellerdir, ancak L33 aslında yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde Nissan tarafından sağlanan ALTIMA'dır ve doğal olarak tasarım dilinde Doğu ve Batı stillerine sahiptir. fark.
Doğa severler için (bu dünyada böyle bir grup insan varsa), bu gerçekten kötü bir haber. Ancak L33 hakkındaki kötü haberler burada bitmiyor. Her şeyden önce, J32, VQ serisinin V6 motorlarının kuğu şarkısı haline geldi.L33 sadece iki dört silindirli motor, 2.0L ve 2.5L sağlar. Bu değişiklik aslında genel eğilimdir Sonuçta, çevre koruma politikaları gittikçe sertleşiyor ve daha büyük emisyonlar daha fazla vergi anlamına geliyor. Bu yıllarda, duyguların bedelini kim ödemeye razı?
Diğer kötü haber ise, L33'ün iç kalite hissinin gerileyici olmasıdır. Merkez kontrol paneli veya kapı olsun, daha geniş bir sert malzeme alanı kullanılır ve yatay ahşap damarlı dekoratif şeritler ortadan kalktı. Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, L33'ün tüm iç tasarımı da göz kamaştırıcı özelliklerden yoksundur ve muhtemelen tasarımcılar için maaş bütçesi de azaltılmıştır.
Daha da önemlisi, geniş kanepe korunmuş gibi görünse de, gerçek sürüş hissi değişti. Destek iyi olsa da dolgu J32'den daha sert, öncekilerin yumuşak ve rahat hissi değil. Orta vadeli değişiklikten sonra, arka koltuk minderleri de biraz kısaltıldı ve sürüşü daha da zayıflattı.
Ancak bu birkaç değişiklik, başka bir büyük fayda sağladı - fiyatlarda daha fazla düşüş. Listenin ilk günlerinde, L33'ün giriş fiyatı 177.800 yuan'a düştü ve 2.5L üst montajın fiyatı sadece 244.800 yuan idi. Bir süre sonra piyasadaki on binlerce yuan indirimiyle birleştiğinde, L33'ün piyasadaki en uygun maliyetli B sınıfı otomobillerden biri olduğu söylenebilir. Fiyat avantajıyla, birçok potansiyel kompakt otomobil kullanıcısı Teana'yı özel bir otomobil olarak seçti; çevrimiçi araç selamlamanın yükselişine paralel olarak, L33 ticari pazarda gerçekten popüler hale geldi.
Dongfeng Nissan ayrıca daha yüksek konumdaki resmi otomobil pazarı ve özel otomobil pazarı için L33'ün Duke versiyonunu piyasaya sürdü. J32'nin Duke versiyonundan farklı olarak, L33'ün Duke versiyonu boyut olarak normal versiyondan çok farklıdır. Duke versiyonunun dingil mesafesi 125 mm artırılarak 2900 mm'ye çıkarıldı; gövde uzunluğu da 4868 mm'den 5003 mm'ye çıkarıldı ve sürekli olarak C sınıfı otomobil kategorisine girdi.
L33'ün dinamik özellikleri de değişti. Şasi artık körü körüne yumuşak ve çökmüş değil ve süspansiyon titreşimi biraz daha inatçı bir şekilde idare ediyor; direksiyon hala düşük hızlı ağır, yüksek hızlı hafif elektro-hidrolik güçlendirici çeşididir, ancak orta boşluk biraz azalır ve tur sayısı da azalır. Kontrol hissini biraz geliştirdi.
Elbette, rahatlatıcı sürüş deneyimi ve konforlu sürüş deneyimi, L33'ün hala geleneksel avantajlarıdır. J31 ve J32 ile karşılaştırıldığında, L33'ün yüzeyi ve kemikleri değişti.Maliyette bazı tavizler olsa da, genel maliyet performansı daha yüksek ve hedef kitle daha geniş.Artık sadece müşteri almak için kullanılabilecek bir şey değil. Amcamın arabası var. Ancak 85'ler ve 90'lar sonrasının ana tüketici olduğu çağdaş otomobil pazarı için, L33'ün hala birçok eksiği var.
Genç tüketicilerin hakim olduğu bu pazarda sağlam bir yer edinmek için Nissan, Teana'nın geçmişte imajını tamamen altüst etmeye karar verdi. Böylece 2018'de dördüncü nesil Teana'nın (L34) doğumuna tanık olduk. Geçmişle karşılaştırıldığında, L34'ün şekli, 30 yaşındaki genç bir adamdan 20'li yaşlarının başındaki bir atlete kadar gerçekten çok yıkıcı. J31'in çıktığı yıl, L34'ün yıllar sonra böyle görüneceğini kim tahmin edebilirdi?
Tarzdaki aşırı değişiklik nedeniyle Dongfeng Nissan, orijinal İngilizce adı TEANA'yı bile terk etmiş ve ALTIMA adının Kuzey Amerika versiyonunu doğrudan kullanmış ve yalnızca Çince "" adını korumuş olabilir.
Arabalar açısından, L34'ün anahtar kelimesi "yıkım" değil, daha çok "dönüş" dür. Örneğin, yatay ahşap damarlı döşeme orijinal konumuna geri döndü; merkez kontrolün üzerinde ve kapı panelinin üzerinde daha yumuşak malzemeler kullanıldı, bu da eğim hissini geliştirir; büyük kanepenin dolgusu daha yumuşaktır ve kalça noktaları da uyumludur Vücudun ağırlık merkezi daha da alçaldı ve arka koltuk hissi şimdiye kadarki en güçlüsü.
Elbette, yapılandırma açısından, L34 daha önce yapılmamış çok fazla yeni şey ekledi. Örneğin, hareketli 8 inç dokunmatik ekran ve daha fazla USB bağlantı noktası ve C Tipi bağlantı noktası. Ek olarak, elektronik el freni nihayet uzun süredir eleştirilen ayak freninin yerini aldı ve ekipmanın insancıllaştırma derecesi birkaç derece geliştirildi.
Tasarım ve konfigürasyondaki ani değişikliklere ek olarak, güç de ileriye doğru büyük bir sıçrama yaptı. L34, Teana otomobil serisinin turboşarjlı motorla donatılmış ilk neslidir.Bu 2.0T VC-TURBO motorun Nissan'ın en son siyah teknolojisi olduğu söylenebilir. Hem yakıt verimliliğini hem de gücü hesaba katabilen değişken sıkıştırma oranı teknolojisine sahiptir. Gerçek ölçümümüze göre 100 km'de hızlanması sadece 6,9 saniyedir ve 100 km'de yakıt tüketimi 5,7 litre kadar düşük olabilir ki bu da yüksek verimliliğini göstermektedir.
Ek olarak, L34'ün kontrol duygusu da büyük ölçüde değişti. Geleneksel elektronik hidrolik direksiyonun yerini nihayet zamana daha uygun olan elektrikli hidrolik direksiyon almıştır Ortadaki boşluk son derece küçüktür ve işaretleme eşi görülmemiş derecede doğrudur. Bu direksiyon setinin desteğiyle, L34 sürüş sırasında benzeri görülmemiş bir sürüş keyfi sağlayabilir, böylece Tianlai artık sallanan türden yağlı bir araba ile eşanlamlı değildir.
Sadece bu değil, L34'ün şasi ayarı L33 temelinde daha sağlam ve esnek hale geldi. Bu yaklaşım, kaçınılmaz olarak sürüş konforunda bazı noktaları yitirecek olsa da, daha iyi bir yanal destek değişimi sağlayabilir ve viraj alma sınırını artırabilir. Amacı yol tutuşunu iyileştirmek olan bir otomobil için gitmenin tek yolu budur.
Bunu söyledikten sonra, L34 hala özünde rahat bir otomobil ve kullanımı daha çok bir çeşni gibi. Ama hiç şüphe yok ki, bu Teana'nın açık ara en genç ve en iyi nesli.
Geçmişteki zarif ve istikrarlı iş arabalarından şık ve sportif bireysel arabalara kadar, Teana'nın yıllar içindeki "ters büyüme" süreci şaşırtıcı. Yılların deneyiminden sonra, Teana nihayet çarpıcı bir görünüme ve bolca sürüş zevkine sahip bir otomobil haline geldi. Sözde "güzel görünümler aynı, ilginç ruhlar milyonda bir" olduğundan, yeni Tian Lai gerçekten nadir bir şaheserdir.
Tianlai ailesinin değişen seyri, aslında tüketici zevkinin değişen seyrini yansıtıyor. Geçmişte, otomobil alıcıları çoğunlukla yüz ve rahatlık peşinde koşan orta yaşlı tüketicilerdi. İhtiyaç duydukları şey, muhteşem bir görünüme ve yumuşak oturma pozisyonuna sahip bir iş otomobili idi. Günümüzde, 85'ler ve 90'lar sonrası tüketici konumlarında giderek daha belirgin hale geldi ve bireysellik peşinde koşuyorlar. Umarım arabam daha halka açık ve sürmesi daha eğlenceli görünür. Kesin olan şey, gelecekte piyasada giderek daha fazla "yeni ses" çıkacağı, bekleyip görelim!
