Yuvarlak masa paylaşımı: Yeni seyahat ortamında risk sermayesi fırsatları nerede?
[Lieyun.com (WeChat: ilieyun) Beijing] 30 Kasım'da bildirdi (Sheng Liyan tarafından)
29 Kasım'da, 2017 CEO Zirvesi ve Lieyun.com Girişim Sermayesi Ödül Töreni'nde, Master Alman CEO'su Zhang Jiupeng, Netqin kurucusu ve başkanı Shi Wenyong, Tuge Travel Kıdemli Başkan Yardımcısı Li De, Blue Run Ventures İcra Direktörü Cao Wei, "Kaliteli Seyahat Peşinde Girişim Yatırım Fırsatları" konulu bir yuvarlak masa salonu paylaşımı yaptı.
Zhang Jiupeng, Master German CEO'su
Zhang Jiupeng, Master De'nin üst düzey araç sahiplerine endüstrinin söylenmemiş kurallarını ihlal eden ve şeffaf hizmetler sağlayan uşak hizmetleri sunan yeni bir araba zinciri ajansı türü olduğunu söyledi. Büyük verinin ve İnternet ahlakının gelişmesiyle birlikte, bugün endüstri aslında geleneksel bir iş formatı değil. Bu nedenle Master De, takip hizmetlerini sağlamak ve hantal hizmet yöntemini değiştirmek için araca daha fazla kullanıcı aracılığıyla sahip olmayı da seçmektedir.
Bununla birlikte, günümüz seyahat endüstrisinin politika ve ahlaki risklerle karşı karşıya kalması gerekiyor Seyahatle yakından ilgili bir hizmet şirketi olarak, Master Dee'nin konumu tamamen hizmet değil, paylaşım da dahil olmak üzere seyahat için önemli hizmetler taşımak mı? Çin'in hiçbir zaman büyük bir araba servis şirketine sahip olmamasının nedeni de budur.Kendisini iyi konumlandırmamakla birlikte daha çok emsallerine nasıl zarar vereceğini düşünüyor.Üç ana nokta var: Birincisi, tüm sektörün modelinin iyileştirilmesi ve şekillendirilmesi gerekiyor; İkincisi, hızlı büyüme sırasında yerleşmek ve biriktirmek daha fazla zaman alır; üçüncüsü, Çin küresel otomobil endüstrisinde art arda yedi yıl birinci sırada yer aldığından, sonunda bir potansiyel oluşturması kaçınılmazdır.
Shi Wenyong, NetQin'in Kurucusu ve Başkanı
Shi Wenyong'un görüşüne göre, önümüzdeki on yıl içinde arabalar cep telefonları gibi daha akıllı hale gelecek ve insanların seyahat kalitesini ve araç ağının yönünü iyileştirmek için daha fazla fırsat olacak. Endüstriyel zincir perspektifinden bakıldığında, yeni enerji araçları geleneksel araçların yerini alacak ve bu da birçok geleneksel otomobil üreticisinin imalattan hizmet sağlayıcılara dönüşmesine neden olacak ve gelecekteki otomobil yolculuğu modeli de iyi bir değişime sahip olacak. Mevcut girişimcilerimiz de dahil olmak üzere İnternet şirketleri de dahil olmak üzere endüstriyel zincirin içinde ve dışında, benzeri görülmemiş fırsatlar başlatıyor.
Araç paylaşımı ve kaliteli seyahatle ilgili olarak Shi Wenyong, üç öneriyi vurguladı: Birincisi, bir tüketici olarak deneyimi vurgulamalıyız; ikincisi, endüstriyel entegrasyon; üçüncüsü, iyi yönetim gerekli. Araç paylaşımının ilk aşamasında öncelikle aracı kullanmak isteyenlerin sıkıntıları çözülmeli, firma açısından da en kısa sürede kar sağlayabilir.
Li De, Tuge Travel Kıdemli Başkan Yardımcısı
Li De, seyahat endüstrisinin gelişiminin, mobil İnternet teknolojisinin ve mobil ödemenin geliştirilmesinden fayda sağladığına inanıyor. Mobil İnternet teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, araç içi sensörlerin, GPS izleme teknolojisinin, büyük verilerin vb. Kombinasyonu ve arabanın yörüngesi ve kullanıcıların mobil ödeme alışkanlıklarının geliştirilmesi, bu endüstrinin gelişimini teşvik etmek için gerekli koşullardır. Sektördeki patlama bağlamında, mevcut filo büyüklüğü kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayamamaktadır ve filo boyutu ve kullanıcı deneyimi, paylaşılan araçlar için bir sonraki nereye gideceğine karar vermenin anahtarıdır.
Cao Wei, Blue Run Ventures İcra Direktörü
Cao Wei, bir işletmenin en büyük riskinin kendini kapatmak ve tüm sektördeki değişiklikleri görememek olduğuna inanıyor. Yeni seyahat alanındaki ekiplerin çoğu İnternet geçmişine sahip, ancak geleneksel otomobil endüstrisi devleri gerçekten sektörde konuşma hakkına sahip olabilir. Bu kadar büyük baskı altında, bir başlangıç zamanı paylaşım şirketi olarak, kaç tur finansman olursa olsun, İster birinci ve ikinci kademe şehir, ister küçük şehir olun, en büyük risk piyasa değişikliklerini görmezden gelmektir.
Bu zirvenin teması, Lieyun.com'un ev sahipliği yaptığı ve Sharp Vision, Lieyun Capital ve AI Planet tarafından ortaklaşa düzenlenen "Geleceğe Yönelik Her Şeyi Güçlendirmek". 28 ve 29'da iki güne bölünecek. Özellikle seçkin girişimciler ve yatırımcılar içindir. Girişim sermayesi misafirlerinin kuru mallarının tanınması ve paylaşılması ana odak noktasıdır. Yüze yakın tanınmış yatırım kurumu, tek boynuzlu at kurucuları, girişimci figürler, yatırımcılar ve girişimciler yapay zeka, paylaşım ekonomisi ve yeni perakende yönünde birçok konuyu tartıştılar ve ortaklaşa girişimcilik ve geleceğin nabzı için yeni iş fırsatları aradılar. yön.
Aşağıda Lieyun.com (WeChat: ilieyun) tarafından düzenlenen yuvarlak masa paylaşımının bir kaydı bulunmaktadır:
Kuang Yi (ev sahibi) : Lieyun.com'un düzenleyicisine de teşekkür ederim, herkese iyi günler. Bugün bu foruma ev sahipliği yapmak bir onur. Ayrıca girişimcilerimiz, İnternet şirketlerinin kurucuları ve yatırım topluluğunda meslektaşlarımız var. Bireyleri kendilerini ve şirketi tanıtmaya davet etmenin hala yaygın bir uygulama olduğunu düşünüyorum.
Cao Wei : Blue Run Ventures, teknolojik inovasyon ve model inovasyonunun iki tekerlekten çekişine dayanan bir yatırım fonudur. 1,5 milyar RMB fonumuz ve 300 milyon USD fonumuz var. Yeni enerji OEM'lerinden araç ticaret platformlarına kadar tüm otomotiv endüstrisi zincirinde, sistematik olarak seyahat ve otomotiv endüstrisi zincirine yayılıyoruz Bugün Lieyun'un daveti için çok minnettarım ve sizinle gelecekteki seyahat modelini tartışma fırsatım var.
Zhang Jiupeng : Herkese merhaba, ben Alman usta Zhang Jiupeng'im. Üst düzey araç sahiplerine, endüstrinin söylenmemiş kurallarını çiğneyen yeni bir araba zinciri türü sağlıyoruz. 30 aydır kurulduk ve birkaç tur finansmanı tamamladığımız için şanslıyız. Otomotiv yenileme pazarı 2014 ve 2015'te uçurum benzeri bir düşüş yaşadı, ancak otomotiv pazarının hala büyük beklentileri var ve Master De'nin Çin'in kendi otomotiv servis markası olacağını umuyoruz.
Li De : Herkese merhaba, ben Tuge'den Li De. Şoför getirmiyoruz, sadece bir APP indirmeniz, depozito ödemeniz ve üyemiz olmanız gerekiyor, arabayı kullanıp sürebilirsiniz. Sadece sür ve arabayla ilgili her şeyi yapalım. Tuge, B tur finansmanını 3 milyar ABD doları değerinde yeni tamamladı.Merkezi Pekin, Guangzhou, Şangay ve Chengdu'da bulunan işimizi açtı ve Xi'an ve Nanjing konuşlanmaya başladı. Gelecekte, Tugenin hayali sizin sadece araba kullanmanız ve biz de başka şeyler yapmamız. Dolayısıyla bu hedef etrafında, artık yapay zeka planlama sisteminin arka planındayız ve çevrimdışı şehirdeki işletim sistemi, otomobil endüstrisi zincirinin inşası da dahil olmak üzere, bugün sizinle değişim ve öğrenme fırsatına sahip olduğum için çok mutluyum.
Shi Wenyong : NetQin, 2011 yılında New York Borsası'nda işlem gören bir mobil internet şirketidir. Akıllı telefonların 2007'deki hızlı dağıtımından itibaren, akıllı yaşam daha çok cep telefonlarına bağımlıdır. Bu on yıl akıllı telefonların on yılıdır ve önümüzdeki on yıl On yıllık akıllı arabalar. Mobilizasyon perspektifinden bakıldığında, cep telefonları, taşınabilir cihazlarla takip sorununu çözmüştür.Diğer bir sorun da seyahattir. 20 yıl önce Nokia'yı kullandığımız gibi geleneksel otomobiller nispeten işlevsel ve araç odaklıdır. Önümüzdeki on yıl içinde arabaların olduğuna inanıyoruz. Cep telefonları gibi, daha akıllı olacak ve insanların seyahatlerinin kalitesini artıracak. Bu nedenle, NetQin 2015 yılında, ilk olarak sistem platformundan başlayarak, şimdi seyahat hizmetleri için bazı pazar fırsatlarına odaklanarak akıllı arabalara dönüşmeye başladı. Mobil alana odaklanan borsaya kote bir şirket olarak bu alanda yatırım yapmaya devam ediyoruz.
Kuang Yi : Yeni seyahat ortamınızda sektörün değişen eğilimleri hakkında konuşmaya ilk önce kimler gelecek, hangi yenilikleri yapıyorsunuz? Girişimcileri davet etmek daha iyidir.
Zhang Jiupeng : Önce anlayışımızdan bahsedeyim, Master De yeni bir araba servis organizasyonu türüdür.Hala seyahatle ilişkiliyiz. Bu sektör, pazar yeterince büyük ve birçok kullanıcı yeterince büyük.Araba sahipleri araba hizmetlerini düşündüklerinde lanetlerle doludur. Ya 4S mağazaları çok pahalı ya da yol kenarı mağazaları rahat değil. Bugün bu sektör, otelcilik sektörünün geçmişte mevcut durumuna eşdeğerdir. İnternet dahil olmak üzere tüm büyük veri ve yapay zeka gelişiminin yaygınlaşmasıyla, artık geleneksel bir iş formatı değil. Bizimle daha önce tanışmamış birçok yatırımcı, bir araba tamir şirketi değilseniz, neye yatırım yapabilirsiniz ya da yapacak bir şeyiniz yoksa soracaktır.
Araba tamiri bir servis taşıyıcısıdır, çünkü bu konu ne basit ne de basit olabilir, organik bir kombinasyona ihtiyaç duyar. İkinci olarak, insanların seyahat için gittikçe daha fazla seçeneği olduğu için, birçok kullanıcı da bu sorunu bazı yeni seyahat yöntemleriyle çözecektir. Araba servisinin kapıya gelmeyi seçtiğini ya da beklemenin çok zahmetli olduğunu gördüm.Şimdi tüm yeni seyahat, ister gelecekte sürücüsüz olsun isterse tüm sistem işletim ve bakım çözümü, geleneksel araç kullanıcısı deneyimini değiştirme fikrine dayanıyor. Ve biz de daha fazla kullanıcı aracılığıyla araç sahibi olmayı seçiyoruz.Örneğin, Tuge gibi şirketler için kullanıcıların mağazaya ya da kapıdan kapıya gitmelerine gerek kalmıyor, şeffaf hizmetlerin ve uzaktan işlemlerin de keyfini çıkarabiliyorlar. Neden önce Tuge'nin seyahate daha yakın olduklarını söylemesini istediniz, takip hizmetleri veriyoruz ve hantal hizmet yöntemlerini değiştirdik.
Li De: Tuge iki yıl önce kuruldu. O sırada bir kaybımız vardı. İki yıl önce, insanların rahatça sürmelerine izin vermek için yol kenarına 100.000 veya 200.000 yuan değerinde bir araba yerleştirildiğini hayal etmeye cesaret edemiyorduk. Varlıklar nasıl manipüle edilir? Son iki yıldan sonra ikimiz de hissediyoruz. İlki, teknoloji sayesinde, mobil İnternet teknolojisi sayesinde, bunu mobil İnternet olmadan yapamazsınız. Arabamızda, arabayı bulmak için GPS teknolojisine dayalı düzinelerce sensör var ve veriler aracın yörüngesiyle birleştiriliyor.Bu, mobil İnternet teknolojisinin günümüzde büyük veri ve bulut bilgi işlem dahil olmak üzere giderek daha akıllı hale geldiği anlamına geliyor. İkinci olarak, Mobike ve Ofo'ya teşekkür ederiz. WeChat ve Alipay gibi mobil ödeme yoluyla bisiklete binebilirsiniz. Bu, kullanıcıları bir APP indirerek otomobili kullanabilmeleri için eğitir. Git, açıldıktan sonra doğrudan Alipay ve WeChat ile ödeme yap, böylece bu tüketim davranışı popüler hale geldi. Son iki noktadan hareketle, mobil internet teknolojisi ve Mobike ile iş modellerinin olgunluğu artık araç paylaşımını bir olasılık haline getirdi. Ulaştırma Bakanlığı ile İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı'nın iki ay önce ortaklaşa bir belge çıkardığını herkes fark etti.Devlet, zaman paylaşımlı yolculuk denilen bu modeli güçlü bir şekilde destekliyor.Son iki ayda ülkede bir gecede 100 veya 200 her türden şirketin ortaya çıktığını fark ettik. Seyahat platformu. Bu kadar çok platform ortaya çıktıktan sonra, şimdi bu endüstrinin bundan sonra nereye varacağını merak ediyorum. Her gün el yordamıyla hareket ediyoruz. Sanırım hala iki temel soru var: Birincisi, değeriniz nedir? Araba satın alamıyorum, arabayı kullanmak için bir APP indiremiyorum, buradaki her birinin ölçeği kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayamıyor gibi görünüyor. Hesaplamamız gösteriyor ki, bir arabaya ihtiyacınız olduğunda aşağıya indiğinizde bir kilometre yarıçap içinde APP'yi indirmek için bir araba bulabiliyorsunuz, bunu yapmak hala zor görünüyor. Bu Araç İnternetinin yoğunluğu, gelecekte aşılması gereken bir engel olabilir. Arabalar da çok değerlidir. Araba oynamak çok fazla sermaye gerektirir. İkincisi, gerçekten sizin kullanıcı deneyiminiz.Arabanıza binmek güvenli mi? Arabada rahat mısın? Arabayı kullandıktan sonra kullanıcı deneyimi nasıl olacak? Yani teknolojik ilerlemeyi ve kullanıcı deneyimini içeriyor Açıkçası, bu konuda hala yapacak çok yerimiz var. Araçlar gittikçe yoğunlaşıyor ve kullanıcı deneyimi gittikçe daha iyi hale geliyor.Paylaşılan arabaların salgını için bu sürenin bir yıl, iki yıl veya sekiz ay olabileceğine inanıyorum. Herkes, ofo ve Mobike ayağa kalktığında, aslında, geçen yıl bu saatlerde, sokakta çok fazla görünmediğini fark etti, ancak bu yılın ilk yarısında Mobike ve Ofo'nun tüm sokaklarda ve sokaklarda dolaştığını fark etti. Kullanıcı deneyimi nasıl? Paylaşılan arabalar ne zaman paylaşılan bisikletler gibi patladı, bu sektörde bunu başarabilecek bir tek boynuzlu at olabilir.
Shi Wenyong: NetQin, 2015 yılında otomobil endüstrisi zincirine ilgi göstermeye başladı. Akıllı otomobillerin geleneksel otomobil endüstrisi üzerindeki etkisini görünce, tüm otomobil zekası sürecinde seyahat hizmetlerinin de Didi Chuxing'in çevrimiçi otomobil selamlaması gibi birbiri ardına değiştiğini gördük. Geleneksel taksi çağırma modelini değiştirmek, zaman paylaşımı ve paylaşılan arabaların neden olduğu yeni paylaşımlı bisiklet konseptiyle birleşti.
Sanayi zinciri perspektifinden bakıldığında hala büyük bir geçmişin olduğunu eklemek isterim. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yeni enerji araçlarını destekliyor, yeşil seyahati savunuyor ve gittikçe daha fazla yeni enerji aracının geleneksel araçların yerini almasına izin veriyor. Bu, birçok geleneksel otomobil üreticisinin üretimden Servis sağlayıcılar dönüşüyor.Geely ve BYD'nin de kendi araba servis şirketleri var ve gelecekteki araba seyahat modeli de çok iyi. Sürekli gelişen yeni enerji araçları ve akü teknolojisi ile bildiğim kadarıyla bir otomobil bir seferde tam güçle 200 veya 300 kilometre koşabilir ki bu da temelde bir günün ihtiyacını karşılamaktadır. Mevcut girişimcilerimiz de dahil olmak üzere, İnternet şirketleri de dahil olmak üzere endüstri zincirinin içinde ve dışında, benzeri görülmemiş fırsatlar yaratıyor.Otomotiv endüstrisi, ister pil teknolojisi olsun, ister geleneksel yakıtlı araçların yerine elektrikli araçlar, akıllı araçlar vb. Olsun, çok uzun yıllar gelişti. Tüketicileri daha iyi memnun etmek için akıllı teknoloji ile değiştirilecek.Gelecekte Araçların İnternetinde yapılacak daha çok makale olacak.Aracın belirli bir seyahat deneyimi iyi yapıldığı için kullanıcılar araba kullanmak yerine arabalarını terk etmeyi tercih ediyor.
Cao Wei : Seyahat alanında, kullanıcıların A noktasından B noktasına kadar çözmeleri gerektiğini görüyoruz.Kullanıcıların önemsediği iki konu var: Biri maliyet, diğeri deneyim.C-uç kullanıcı çekiciliği çok açık, esas olarak maliyet ve deneyim etkisi. Farklı seyahat senaryolarına dayanarak, farklı derinlemesine deneyimler için bazı gereksinimler olacağını görmeliyiz. İster üç ila beş kilometrelik kısa bir yolculuk, ister uzun mesafeli bir yolculuk, ister orta ila uzun mesafeli bir yolculuk olsun, Didi talebin bir kısmını karşıladı. İster yeni enerji araçlarının zaman paylaşımlı kiralamaları, isterse yakıtlı araçların zaman paylaşımlı kiralamaları olsun, bunlar önemli değildir. En önemli şey, kullanıcının maliyetine ve deneyimine dayalı modeldir, böylece kullanıcı tarafı iyi bir itibar etkisine sahiptir. , Kullanıcı tarafına yayıldı. Yani şimdi izlediğimizde, endüstri devlerinin bazı dinamikleri hakkında çok endişeliyiz. Bahsettiğimiz endüstri devleri Didi olmayabilir. Didi seyahat alanında giriş seviyesine sahip, ancak bazı arabalar yerine endüstri devleri konusunda endişeliyiz. SAIC ve BAIC gibi Hainan Mazda gibi daha geleneksel ancak ilk kez yeni enerji zaman paylaşımlı geleneksel üreticileri deneyen üreticiler, yeni enerji aracı zaman paylaşım platformları kurmaya çalışıyorlar.Bu platformlar hem maliyet hem de deneyimdir. Farklı olarak çeşitli farklı modelleri deneyin, bazıları şarj yığınlarına dayanmaktadır.
Sahne perspektifinden, A noktasından B noktasına kadar kullanıcının optimum deneyimini ve optimum maliyetini çözmek için gerekli olan, sahipliğin devredilmesidir.Bu arabayı sizin arabanıza çevireceğim. Başka bir şekilde, zaman paylaşımlı leasing kullanıyorum.Her bir alt senaryo için bir araba özelleştirmek istiyorum.Ona bir boyuttan diğerine bakıyoruz.İşletmeci şirket, işletmeci şirketin boyutuna sahip ve OEM'in de OEM boyutu var. Ancak herkes, kullanıcıların ihtiyaçlarını kendi boyutları içinde daha iyi karşılayabilir.Bu, tüm seyahat ortamı için bir fırsattır. Sınır ötesi işbirliği veya sınır ötesi iletişim olabilir. OEM ve işletim platformu gerçekten bir araya gelir. Gerçeğe bakalım ve gereksinimleri birlikte anlayalım. OEM işletim platformuna ek olarak, araçları çevreleyen çeşitli servis platformları da vardır.Hepsi bir ağdır.Maliyet, fiyat ve deneyimde bir denge bulmak için birlikte çalışıyoruz. Gelecekteki fırsatların illa ki küçük ekipli girişimci fırsatları olmadığını görüyoruz.Sektör devleri ve belirli bir markaya ve belirli etkiye sahip üçüncü taraf kuruluşlar, bu model etrafında sorunları birlikte çözmek için bir ağ oluşturuyorlar.Yolculuk alanındaki eğilim, sınır ötesi ittifaklardır. .
Moderatör: Seyahatin büyük bir endüstri olduğu doğrudur, trilyon düzeyindeki pazarı A noktasından B noktasına çözer. Yaklaşık iki ila üç yıl önce, ilk dalgada otomobiller ve seyahatle ilgili birçok şirket vardı, ancak şimdi birçoğu gitti. Bu seyahat dalgasındaki en büyük çukur neresi sizce?
Cao Wei: En büyük risk, kendi kendine kapanması ve tüm sektörde değişiklik görmemesidir. Sektördeki ekiplerin çoğunun İnternet geçmişine sahip olduğunu söyledim, ancak geleneksel otomobil endüstrisi devleri gerçekten sektörde konuşma hakkına sahip olabilir. Bu kadar büyük bir baskı altında, bir başlangıç zamanı paylaşan bir şirket olarak, siz ne olursa olsun düşünüyorum. İster birinci ve ikinci kademe şehirlerde ister dördüncü ila altıncı kademe şehirlerde olun, iki veya dört tur yapın, en büyük risk piyasa değişikliklerini görmezden gelmektir.
Diğer bir risk, makro açıdan bakıldığında, seyahat etmenin çeşitli yollarının olmasıdır.Örneğin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bazı birinci sınıf şehirlere gidersek, A noktasından B noktasına bir araba götürmenin gerekli olmadığını ve kullanıcıların motosikletler dahil bir araba seçemeyeceğini görebiliriz. Güle güle ve OFO, iki tekerlekli, üç tekerlekli bisiklet ve küçük ekmek işini kapın.
Mikro düzeyde, kendi şirketlerinin nakit akışı yönetimi perspektifinden, seyahat şirketleri modele daha fazla önem veriyorlar, çünkü kişi başına düşen ülke içi araç sahipliği düşük ve herkesin özel mallarla ilgili farkındalığı daha az saf 2C modeline yol açıyor ve bunların çoğu kiralanmış veya zaman paylaşımlı. Leasing, nakit akışı zinciri nispeten uzundur, nakit akışının nasıl yönetileceği de seyahat şirketlerinin ve araba paylaşım şirketlerinin karşılaştığı en büyük zorluktur. Didi gibi geleneksel devler, çok büyük bir altyapı üzerine saf bir platform kurarlar ve nakit akışları hala çok güçlüdür, ancak bu girişimler bölümlere ayrılmış dikey bir senaryodan başlar.Kendi sabit varlık maliyetinize ve tüm nakit akışı modeline sahip olmanız gerekir. Riskler çok yüksek, biri makro diğeri mikro olmak üzere iki bakış açısı var.
Shi Wenyong: Bay Cao'nun söyledikleriyle ilgili üç nokta var. İlk nokta, bir tüketici olarak deneyimi vurgulamaktır. Araç paylaşımı ya da zaman paylaşımının detaylarından bahsediyoruz Artık platform kullanıcılarının çoğu arabayı kendileri bulmaya gidiyorlar.Aracı kapıya göndermeyi vaat eden bir firma olduğunu biliyorum.Kullanıcı deneyiminden sipariş veriyorum Nereye gidiyorum? Arabayı geri getirin ve alması için birisine iade edin. Bu kesinlikle kullanıcı deneyimini iyileştirir. Bunun yanı sıra ileride araçta bazı küçük yenilikler ve kullanıcı deneyimi iyileştirmeleri yapılabilmektedir.
İkinci nokta endüstriyel entegrasyondur. Yerel yönetim desteği, uygulama ve araç plakaları dahil olmak üzere, otomobil endüstrisi bir kafa indirilerek başarılamaz. Ayrıca yukarı bakmanız gerekir.Geleneksel operatörlerin otomobil endüstrisini izlediğini ve enerji şirketlerinin bu kaynakları nasıl entegre edeceklerini biliyorum. Bir keresinde, şarj kazıklarına veya otoparklara dayalı olarak zaman paylaşımlı kiralama hizmetleri sunmak isteyen girişimci bir ekip görmüştüm.
Üçüncü nokta, rafine yönetim ile ilgilidir. Otomobil endüstrisi daha fazla çevrimiçi değil, çevrimdışı. Paylaşılan seyahat veya çevrimiçi araba karşılama perspektifinden, Didi daha çok işlem eşleştirmeye benziyor. Ekspres endüstrimiz veya e-ticaretimiz gibi devre mülk kiralama veya daha ayrıntılı yapmanız gerekiyor. SF Express, endüstride kendi başına oluşturulmuş güçlü bir kapasiteye sahiptir. Şu anda, seyahat ve ekspres teslimat esasen sorun değildir. Bir şeyi A noktasından B noktasına göndermek Seyahat, A noktasından B noktasına, seyahat kalitesinin garantisi olan QS, vb., Bu endüstri Çok sayıda oyuncu var ve zorluk da harika.Herkesin yüksek kaliteli entegrasyonuna, tamamlayıcı kaynaklarına ve bu endüstrinin hızlı gelişimine nasıl bakıyoruz?
Shi Wenyong: Geçtiğimiz on yılda, girişimcilik dünyasında belki de en popüler olanı, pazarlama ve kullanıcı olarak İnternet'tir.Herkes bunda çok iyidir.Ama şimdi seyahat alanında, yalnızca kullanıcı düşüncesine sahipsiniz ve yalnızca İnternet düşüncesine sahipsiniz. Sadece pazarlama işe yaramayabilir, neden? Araba bir varlıktır ve bu şehirde ortaya çıktıktan sonra, aslında yukarı akış araç üreticileri, alt kullanıcılar ve aradaki çeşitli departmanlar dahil olmak üzere, bu varlık etrafında şehrin tüm yönleriyle ilgilenmiştir. Bu çevrimdışı çalışma mantığı ve sistem seti iyi yapılmazsa, er ya da geç bir felakete dönüşecektir. Araba paylaşımı, bence gelecek çevrimiçi ve çevrimdışı bağlantılı olduğunda. Az önce bahsedilen maliyet ve kullanıcı deneyimi hedefine dayanarak, ister çevrimiçi düşünüyor olun ister çevrimdışı çalışıyor olun, sonunda tüketicilerin sıkıntılarını çözebilirsiniz. Sanırım bu içerideki en büyük çekim olabilir.
Ayrıca çevre koruma artık çok önemli. Paylaşılan arabalarda bir trend var ... Görünüşe göre paylaşımlı araba yapan herkes onların elektrikli otomobil olması gerektiğini hissediyor. Trend elektrikli arabalar. Geleceğin elektrikli arabalar olduğu doğru. Yeni enerji araçları ülke tarafından şiddetle tanıtılıyor ama bir sorun var.Her şehrin stok arabaları var. Arabalar bir kişiye hizmet eder ve araç paylaşım hizmetleri çok verimsizdir. Son olarak, Pekin'in 70.000'den fazla kiralama şirketi lisansının yanı sıra kiralama şirketi lisansları var. Bu envanteri yapmak istiyor musunuz? Herkes elektrikli arabalara gidiyor. Menzil ve şarj nedeniyle her şehir bunu çözemez. Araç paylaşımının ilk aşamasında öncelikle aracı kullanmak isteyenlerin sıkıntıları çözülmeli, firma açısından da en kısa sürede kar sağlayabilir. İster bir başlangıç ister olgun bir şirket olsun, ne kadar uzağa ve uzun süre gidebileceğiniz konusunda nihai destek, kar elde edip edemeyeceğinize bağlıdır.Şirket karlıysa, devam edebilir ve para yakmak karlı değilse, bu iş modelinin ne kadar gidebileceğini hayal edemiyorum. Irak.
Zhang Jiupeng: Bizim için hizmet vermemize rağmen arabalara yabancı değiliz, şahsen dört yıllık araç kiralama iş geçmişim var. Şu anda, yurt içi paylaşımlı seyahat şirketlerinin hizmetlerinin yarısı veya daha fazlası bize aittir.
İki risk olduğuna karar verelim: Birincisi, politika riskleri. Çin'in ulusal siyasi sistemi, politikaların bir sektörü etkileyebileceğini belirler. Eyaletin bu yılki çevre koruma politikaları önerisinin aslında birçok şirket, üretim ve hizmet odaklı işletme üzerinde etkisi var ve artık yeni hizmetler de dahil olmak üzere seyahat için bu sadece geleneksel bir hizmet sağlayıcı değil. Bunda da riskler var. Hangi ilgili ulusal politikanın yürürlüğe girdiğini varsayın. Bu sektörde herkes hala iyi yaşayabilir veya bu nasıl bir gelişme olabilir.
İkincisi, ahlaki tehlikedir. Eskiden araç kiralarken aracın hasar oranı dahil kayıp oranı çok yüksekti.Bunun nedenlerinin birçoğu insanların ahlaki kalitesinden kaynaklanıyordu ve bu da seyahat alanında görülebiliyordu. Gördüğünüz gibi sokakta çok sayıda paylaşımlı bisiklet var ve bu paylaşılan bisikletlerden bazıları insan faktörlerinden zarar görüyor, bu ahlaki bir tehlike.
İkincisi, çukurlar hakkında konuşmak istiyorum. Şimdi görüyorum ki 2014 ve 2015 yıllarının sonunda, Bay Kuang ve Bay Cao Wei'den bağımsız olarak, otomotiv yedek parça pazarına yapılan yatırımın hepsinin yatırım yaptığını görüyorum, sektörü ne kadar değiştireceğiz. Bunların arasında birçok İnternet şirketi, iki yıl içinde sektörü yeniden karıştırdıklarını iddia ederek otomobil projeleri gerçekleştirdi. Ama bugün bu şirket bu projeyi yapmayı bıraktı ve durdu Bu mesele sanıldığı kadar basit değil ve o kadar karmaşık da olmamalı. Araba kiralama olduğu ortaya çıktı, büyük küresel şirketlerden bağımsız olarak, Çin ile Avrupa ve Amerika pazarları arasında büyük bir fark var.
İkincisi, yalnızca bir bölge veya tek bir işletme iyice anlaşıldığında sadece finansman değil, iyi fırsatlar veya kar marjları olabilir. Çünkü bu toplumda çok fazla Didi veya çok fazla Meituan yok. Bu nedenle, bize göre bir çukur olan kendi dayanağımıza sahip olmalıyız. Biz sadece bir hizmet şirketi değiliz, seyahat şirketleri için paylaşım dahil çok önemli hizmetler gerçekleştirdik.
Kuang Yi (ev sahibi): Bay Zhang ve Bay Li'ye sormam gereken bir sorum var.Herkesin sahada devleri var ve arabadan sonra 4S mağazaları var.Onları öldürmek mi yoksa uzun vadeli işbirliği ve karşılıklı fayda hakkında konuşmak mı istiyorsunuz?
Zhang Jiupeng: Biz ne askere alınmak istiyorduk ne de kimseyi öldürmek istiyorduk. Pazar yeterince büyük değil, pazar talebi var, öğretmeliyiz. Bana kalırsa, birkaç büyük şirketteki profesyonel yöneticilerin geçmişine ek olarak, geçmişteki bazı diğer girişimcilik projeleri şimdiye kadar ölmedi çünkü şanslıyım. Aslında, bir şeyler yaparken daha dikkatliyiz, aptalca bir şey yapmakta çok iyi değiliz. İkincisi, ticaret ve e-ticaretimiz de dahil olmak üzere, seyahat veya hizmet alanında olsun, tüm Çin otomotiv satış sonrası pazarı, şimdi nispeten kaotik ve aynı zamanda daha fazla fırsat içeren bir fırsat noktasında.
Çin'in tamamına bakabilirsiniz, bizim durumumuzda yaklaşık 1 milyon işletme ruhsatına sahip 420.000 nitelikli oto servis şirketi var. Amerika Birleşik Devletleri'nde, o yıl 500.000'den 600.000'e kadar, bugün sadece 100.000'den fazla ev kaldı, neden bahsediyorsun? Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenmiş birkaç büyük oto bakım şirketinin bulunmasının üç nedeni var, ancak Çin'de değil. Birincisi, bu sektördeki uygulayıcıların tüm modelinin iyileştirilmesi ve şekillendirilmesi gerekiyor; ikincisi, insanların doğası, Çinliler iş yapıyor veya yaşlılar Kim öldürür veya nasıl hızla bir numara olur, ama aslında yerleşmek ve biriktirmek zaman alır; üçüncüsü, bu endüstri, Çin küresel otomobil endüstrisinin satışlarında art arda yedi yıldır birinci sırada yer aldığından, sonunda bir ivme oluşturması kaçınılmaz.
Master De yeni mağaza açmadı, sektörümüzle yakından ilgili olan ülke arz tarafında reform dahil olmak üzere tüm pazar stokunu gördük. Bu nedenle, pazar fırsatlarının tehditlerden ağır bastığına inanıyoruz. Benim sonucum, bu sektörün fırsatları var, bugün büyük devler yok ve fırsatlar eşit.
Li De: Seyahat endüstrisinde çok fazla fırsat var. İki rakamdan bahsedelim. Birincisi, Çin'de 1,3 milyar insan var, 200 milyondan az ehliyet var ve 1 milyar insan.% 20'sinin araba kullandığını varsayarsak, bu pazarın ne kadar büyük olduğunu düşünebilirsiniz. Günümüz toplumunun tamamında otomobil, şimdi çok moda olana göre daha iyi bir yaşam için çok önemli bir taşıyıcı ... Arabalardan zevk alma ve yeni bir hayat inşa etmek için arabalara güvenme çağının geldiğine inanıyorum.Bu pazarın yeterince büyük olduğunu düşünüyorum. İkincisi, otomobil endüstrisi yüz yıllık bir gelişme kaydetti Shouqi Motor Co., Ltd.'nin CEO'sunun otomobilin yüzyılda bir devrimle karşı karşıya olduğunu söylediğini hatırlıyorum. Otomobil endüstrisi nasıl yeniden yapılandırılır, artık kimse bilmiyor, bu sektör için fırsat kim? Geçmişte çok iyi yaptığınız şeyin yeni iş ekosisteminde başarısız olması da mümkündür, bu yüzden pazarın yeterince büyük olduğunu düşünüyorum. Ve endüstri bir yüzyılda nadir görülen bir yeniden yapılandırma ve yeniden yapılanma sürecinden geçti Bence fırsatlar var, odak noktası değer yaratabilir misiniz? Sonunda kimse bu değeri ödeyecek mi? Bu iki sorunu çözme konusunda endişelenmenize gerek yok.
Kuang Yi (ev sahibi): Konuklarla ve uzmanlarla iletilecek hala birçok soru var, ancak zaman sınırlı.Bu, bugünkü tartışmanın sonu. Teşekkürler!
Bu makale Lieyun.com'dandır, yeniden basıldıysa lütfen kaynağı belirtin:
