Bir başka gün de B tipi otomobil popüler oldu, Ocak ayında Magotan'dan bile daha popüler oldu ve bir Accord değil 12.038 adet sattı.
Otomobil pazarında hanedanların yenilenmesi, ekonominin gelişmesiyle daha hızlı ve daha hızlı hale geldi. Pazara sürekli olarak yeni modeller akarken, birçok model yavaş yavaş piyasadan kaldırılıyor. B-sınıfı otomobil pazarı söz konusu olduğunda, eski Alman "iki kahramanı" ndan bugünün üç seçkin Japon arabasına kadar, zaman göz açıp kapayıncaya kadar değişti. Hepimizin bildiği gibi, son yıllarda yakıt tasarruflu ve dayanıklı olma özellikleriyle Japon arabaları giderek ev piyasasında hakim bir konuma geldi ve son zamanlarda Çin'de başka bir Japon arabası popüler hale geldi.
Japon B sınıfı otomobillerden bahsetmişken, ülkede pek çok kişi, özellikle yakışıklı bir görünüme sahip, iyi bir güce sahip ve insanlara nispeten yakın olan Honda Accord başta olmak üzere yukarıda bahsedilen "üç Japon" u kesinlikle düşünecek. Fiyat, son yıllarda B segmenti pazarında en üst marka haline geldi ve geçen yıl B segmenti pazarına uzun süre hakim oldu. Bugün bahsedilen Japon arabası, Accord değil, sadece geçen yıl Mart ayında iç pazara giren Toyota Asia Dragon olan yepyeni bir model.
Ocak ayı satış verilerine göre Toyota Asia Dragon, geçtiğimiz ay Volkswagen Magotan'ın satış hacminin üzerinde olan toplam 12.038 adet araç sattı.Toyota Asia Dragon'un Volkswagen'den daha yüksek olan 19.98-28.98 milyon kılavuz fiyatla Camry'den daha yüksek konumlandığını bilmek önemli. Magotan çok daha pahalı ama daha iyi satıyor.Toyota Asia Dragon'un iç pazarda çok popüler olduğu görülüyor.Peki, ne tür gerçek bir ürün gücüne sahip?
Nispeten konuşursak, Toyota Asia Dragon devralmalıdır.Toyota Crown'un iç pazardaki mevcut konumu ticari lüks pazarına odaklanmalıdır.Bu nedenle, otomobilin dış tasarımı biraz sakin ve iş havası çok güçlü. Otomobilin ön kısmında, Toyota Asia Dragon geniş iğ şeklinde bir ızgara kullanıyor ve yatay hava giriş ızgarasının dekorasyonu çok atmosferik ve her iki tarafta da keskin LED farlar bulunuyor. Gövde kısmının şekli çok ince ve belin üç boyutlu tasarımı çok fazla aurayı artırıyor.Aşağıdaki araç 17-18 inç çok kollu jantlarla donatılabilir. Arka için, Toyota Asia Dragon biraz geniş gövdeli bir tasarım benimsedi ve ince arka farlar üç boyutlu bir stille eşleştirildi.Kalite duygusu gerçekten iyi.
İç konfigürasyon açısından, Toyota Asia Dragon, Toyota'nın kurallarını da değiştirdi, yepyeni bir tasarım dili benimsiyor, genel tarz basit olma eğiliminde ve düşük lüks hissine sahip. Orta konsolun tasarımı benzersizdir.Orta konsol, süper otomobilin çok yenilikçi ve cesur olan içi boş süspansiyon tasarımını kullanır. Üst standart, Carlife'ı destekleyen 9 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır ve fiziksel düğmelerin simetrik tasarımı ile insan-bilgisayar etkileşimi fena değil. Yapılandırma açısından, Toyota Asia Dragon ayrıca 10 hava yastığı, lastik basıncı göstergesi, aktif güvenlik, uyarlanabilir seyir, yokuş yukarı yardım, elektrikli sunroof, arka egzoz havalandırma delikleri ve diğer konfigürasyonlar gibi çok kapsamlı. Genel olarak, Toyota Asia Dragon iç konfigürasyonunun performansı çok nazik.
O zaman boyut ve alan söz konusu olduğunda, Toyota Asia Dragon 4975/1850 / 1450mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve Audi A4L'den bir tur daha büyük olan 2870mm dingil mesafesine sahip. Tabii ki, 38 mm daha kısa dingil mesafesi nedeniyle, Toyota Asia Dragon'un gerçek alanı Audi A4L'den daha zayıf, ancak boşluk çok büyük değil. Malzemeler açısından, Toyota Asia Dragonun koltukları kumaşla başlıyor, arka platform tasarımı hala biraz yüksek ve ortadaki sürüş konforu hala bir etkiye sahipken, her iki taraftaki geleneksel alan bol ve diz mesafesi temelde ikiden fazla. yumruk. Gövde tasarımı da nispeten düzdür ve bazı modellerin arka koltukları daha aşağıda olabilir. Yani Toyota Asia Dragon'un uzay performansı iyi değil.
Son olarak, üç ana parçadan bahsetmişken, Toyota Asia Dragon TNGA-K platformunda doğdu ve şu anda Toyota'nın ev pazarındaki en son modeli, bu nedenle otomobil parçalarının% 60'ı Lexus ES için ortak. Güç konfigürasyonu açısından, farklı modellere göre, Toyota Asia Dragon, her biri 2.0L kendinden emişli / 2.5L kendinden emişli / 2.5L hibrit konfigürasyona sahip üç set güç sistemi kullanıyor ve vites kutusunda CVT / 8AT / E-CVT var Yapılandırma. Performans açısından, Toyota Asia Dragon'un bu üç motorunun performansı çok güçlü değil, ancak günlük kullanım için fazlasıyla yeterli. Şasi açısından, Toyota Asia Dragon ön ve arka E-tipi çoklu bağlantı konfigürasyonunu benimser ve sürüş dokusu sakinliğe doğru önyargılıdır.
Genel olarak, Toyota Asia Dragon'un son derece rekabetçi B segmenti otomobil pazarında öne çıkması şaşırtıcı değildir. Sonuçta, Toyota artık iç ve dış pazarlarda çok popüler.Yakıt tasarruflu, dayanıklı ve yüksek bir değer elde tutma oranına sahip. Bu, daha uygun bir pazar konumlandırmasıyla birlikte avantajlarından başka bir şey değil. Lexus ES ateşleyebildiğine göre, neden daha ucuz Toyota Asia Dragon ateş edemiyor?
