Hızlı ve istikrarlı nasıl yapılır? Rilan Yüksek Hızlı Demiryolu: 0,1 mm Yüksek Hızlı Ray Doğruluğu Oluşturmak için "Nakış Kung Fu" kullanın
Japonya-Lanzhou Yüksek Hızlı Demiryolunun deneme operasyonundan bu yana (Not: resmi operasyondan önce "Lunan Yüksek Hızlı Demiryolu"), EMU, hızlı ve istikrarlı olan saatte 350 km'lik bir tasarım hızında hızlanıyor. Yüksek hızlı demiryolunda "duran madeni para" ve "su şişeleri istifleme" gibi benzersiz beceriler nadir değildir. Esas olarak hat ekipmanının son derece yüksek düzgünlüğü nedeniyle. Yüksek hızlı tren hattında böyle bir grup insan var, sıkı standartları var ve mükemmellik için çalışıyorlar.Her gün 0.1 mm hassasiyetle rekabet edebilmek için "nakış becerilerini" kullanıyorlar.
13 Kasım'da muhabir, Çin Demiryolu Jinan Bürosu'nun resmi Linyi bölümünün şantiyesini ziyaret etti ve yüksek hızlı tren katılımcılarının Rilan yüksek hızlı treninin "sabit şifresini" açıklamasını izledi.
"Ölü vuruş" 0,1 mm
13 Kasım'da gökyüzü açıktı ve dört demiryolu hattı doğudan batıya doğru ilerledi. Ri-Lan yüksek hızlı demiryolunun Riku bölümü kısa süre sonra açıldı. Linyi Bayındırlık İşleri Bölümünün Ri-Lan yüksek hızlı demiryolu müdahale grubunun lideri Li Qinghua, rayları kontrol etmek için eğilerek demiryolu hattı boyunca batıya doğru ilerledi. .
Li Qinghua'ya göre, Japonya-Lanzhou yüksek hızlı demiryolunun 140 kilometreden fazla yönetiminden ve bakımından sorumludurlar Bu yılın Nisan ayı başlarında, hattın kalitesini incelemeye ve yenilemeye başladılar. Yüksek hızlı demiryolu hattının güvenliğini ve düzgünlüğünü sağlamak için, açılmadan önce hat teçhizatını üç kez ince ayar yapmak için inşaat birimi ile koordineli çalışmalıdır Hat üzerindeki her traversdeki raylar için operatörler tekrar tekrar ayarlamalar yapmak zorundadır. Yüksek hızlı ray hattının ince ayarı ve bitirilmesi 0,1 mm olarak kaydedilir ve birkaç ton ağırlığındaki rayların 0,1 mm'lik birimler halinde hareket ettirilmesi gerekir Bu ince işlem nakış işleminden çok daha zordur.
Linyi Bayındırlık İşleri Bölümü'ndeki Rilan Yüksek Hızlı Demiryolu Müdahale Grubu'nun müdür yardımcısı Ji Wei, yüksek hızlı demiryolu hatlarının ince ayarından ve bitirilmesinden sorumludur.Çalışma grubu, Rilan Yüksek Hızlı Demiryolunun "ince ayar ustası" olarak bilinir. Sözde ince ayar ve bitirme, aslında demiryolu hattının geometrik boyutlarını ince ayarlayarak demiryolu hattının düzgünlüğünü iyileştirmektir. "Yüksek hızlı tren hattında çoğu kez, çıplak gözle görülemeyen ve milimetrenin onda biri kadar olan bazı hafif iniş çıkışlar veya düzensizlikler oluyor. Bununla birlikte, saatte 350 kilometre hızla yolcuların konforunu etkileyebilir. İstediğimiz şey bu. Eleme hedefi. "Ji Wei dedi.
Teknik düzenlemelere göre, balastsız yüksek hızlı demiryolu hatlarının hat açıklığı hatası ± 1 mm içindedir.Ancak, Japonya-Lanzhou yüksek hızlı demiryolunun "ince ayar bölümü" başından beri "küçük bir hedef" belirlemiştir: Hatayı ± 0,5 mm içinde kontrol edin. İçeride. Bununla birlikte, gerçek çalışmada, genel çizgiyi art arda dört kez ayarladılar ve hatayı ± 0,2 mm içinde kontrol ettiler, bu da hattın düzgünlüğünü büyük ölçüde iyileştirdi.
Ölçmek, ayarlamak, küçük bir adım atmak, sonra ölçmek için aşağı eğilmek ...... Bu, Japonya-Lanzhou yüksek hızlı treninin ince ayar ustalarının günlük rutinidir. "Her ince ayarda her traverste cıvataları, bağlantı elemanlarını vb. Tekrar tekrar ölçmek ve ayarlamak zorundayız. Feixian'dan Rizhao'ya 60 cm'lik travers aralığına göre, her gün eğilip ayarlama yapmak yaklaşık 1,9 milyon kez. Yaklaşık iki bin kez eğilmelisin. "Ji Wei dedi. Ölçüm verilerinden bağlantı elemanlarının sökülmesine ve montajına, ince ayara kadar her ayarı yaparken, öncesinde ve sonrasında birçok işlem vardır ve her işlem iyileştirilmelidir. Tozun ölçüm verileri üzerinde ince etkilere neden olmasını önlemek için, ince ayar işlemlerinin çok önemli bir kısmı, bağlantı elemanlarının altındaki yüzen toprağı çıkarmaktır.
"Bazen bir yerde bir sorun var, önce ve sonra yedi veya sekiz ardışık noktanın ayarlanması gerekiyor ve genellikle ayarlama burada yapılıyor ve diğer taraf değişti ve geriye bakıp ayarlaman gerekiyor." Ji Wei, üç adım atıp iki adım geri atarak dedi. Bu onların işlerinin gerçek bir tasviridir.Sadece dört ila beş yüz metrede sıradan insanlar birkaç dakika içinde yürüyebilirler, ancak yaklaşık on veya on saate ihtiyaçları vardır.
Her bir katılım grubu için 150'den fazla ölçüm
Mayıs ayı sonlarında, Rilan Yüksek Hızlı Demiryolu kritik bir statik kabul aşamasına girdi. O dönemde, Rilan bölgesindeki sıcaklık genel olarak arttı ve Linyi bölgesindeki en yüksek sıcaklık 35 'u aştı. Hat ekipmanının kabulünden sorumlu olan Hou Lin ve meslektaşları kavurucu güneşin altında pistin üzerine eğildiler ve "ipuçlarına" ilişkin içgörü kazanmak için gözlerini kırpmadan açtılar.
Hou Lin gazetecilere verdiği demeçte, dönüşlerin, hat değiştirdiklerinde istasyona giren ve çıkan trenlere koruma sağlamak için anahtar ekipman olduğunu söyledi.Yüksek kaliteli katılım, yolcuların can ve mal güvenliğini sağlamanın ilk adımıdır. "597, 596, 599 ..." Ellerinde bir cetvel ile, traverslerin eğik olup olmadığını belirlemek için her iki dönüş cıvatası arasındaki mesafeyi sürekli olarak ölçtüler. Hou Lin, "Rilan yüksek hızlı rayının katlama traverslerinin tamamı ray plakasına dökülüyor. Travers aralığı hatasının 5 mm'yi aştığı tespit edildiğinde, tren operasyonunun güvenliğini ve dengesini sağlamak için tüm ray plakası kaldırılmalı ve değiştirilmelidir." Dedi.
Yaz ortasında rota üzerinde herhangi bir engel yoktur ve sıcak hava dalgaları boğucu bir his verir. Hou Lin ve işçiler hareketsiz kaldılar, rayların yanında çömeldiler, vücutlarını ölçtükçe yavaş yavaş hareket ettirdiler. Sırtı çoktan sırılsıklam olmuştu ve yüzündeki ter damla damla düştü, sıcak çelik raya sıçradı ve hemen buharla kurutuldu, geriye sadece siyah bir iz bıraktı. Bunun gibi her bir dönüş setinin ölçümünün 150 defadan fazla gerektirdiği anlaşılırken, Hou Lin'in görevi borudaki 123 set dönüşün üst üste bindirilmiş incelemesini yapmaktır Toplamda 18.000'den fazla veri ölçülmelidir. Tüm kabul sürecinde sadece küçük bir adım.
Ağustos ayına girerken, Japonya-Lanzhou yüksek hızlı demiryolu ortak hata ayıklama ve ortak test aşamasını başlattı ve dinamik algılama aracı, yüksek hızlı tren çalışma durumu altındaki demiryolu hattının kalitesini test etmek için hat üzerinde durduruldu.
Zhao Xiao, Rilan Yüksek Hızlı Demiryolunun Müdahale Ekibinin üyelerinden biridir. Gün içinde araç muayenesi tarafından ölçülen verilere dayanarak, Zhao Xiao, hat ekipmanı hastalıkları için "çocukları seçiyor" ve "temel sorunların derhal düzeltilmesi ve genel sorunlar için son tarihin düzeltilmesi" ilkesine dayanıyor. "Prensip olarak hattaki küçük hastalıklar zamanında onarılmalı ve düzeltilmelidir. Muayene aracının gündüz normal çalışmasını etkilememek için, yenileme çalışmaları genellikle gece yapılır.Zhao Xiao ve meslektaşları her akşam saat 7 veya 8'de yola çıkmak zorundadır ve ertesi sabah saat 4 veya 5'e kadar, bazen çok küçük bir şekilde bitmezler. İnsanların olası güvenlik tehlikeleri onları bir veya iki saat meşgul etmelidir.
Şimdiye kadar hattın güvenliğini etkileyen tüm sorunlar ortadan kaldırılarak hattın güvenliği, sağlamlığı ve konforu sağlanmıştır.
Yüksek hızlı tren "gözcü kardeş" in "gözleri ve altın gözleri"
13 Kasım'da, Rilan Yüksek Hızlı Demiryolu üzerindeki Yihe Köprüsü'nde, yardımcı mühendis Wang Qingshi bir el feneri taşıdı ve duvar çatlaklarının ve gevşek cıvataların gizli tehlikelerini araştırmak için köprü desteğinin dar alanını delmek için bir inceleme çekici tuttu.
Linyi Bayındırlık İşleri Bölümü, köprü uzunluğu 100 kilometreyi aşan ve% 70'den fazlasını oluşturan Japonya-Lanzhou yüksek hızlı demiryolunun 140 kilometreden fazlasından sorumludur. Yihe Nehri üzerinde uzanan bu büyük Yihe köprüsü 23 kilometre uzunluğundadır ve Rilan Yüksek Hızlı Demiryolu'nun en uzun köprüsüdür.
Statik kabul süresi boyunca, Wang Qingshi'nin görevi her köprüye tırmanmak ve içeriden dışarıya kapsamlı bir "fiziksel inceleme" yapmaktır. Köprü desteği, tüm köprünün "derzidir" ve tüm köprünün güvenliğini sağlamak için en önemli önceliktir. Bununla birlikte, buradaki yükseklik yalnızca bir metrenin üzerindedir ve en kısa nokta yalnızca onlarca santimetredir. Dar alan ve karmaşık yapı izin verir Bu kontrol edilmesi en zor yerlerden biri haline geldi. Wang Qingshi, destek üzerindeki toz örtüsünü kaldırmak için bir kontrol çekici veya el kullanarak, en ufak bir gizli tehlikeyi bırakmadan her ayrıntıyı dikkatlice inceleyerek desteğin yanında sık sık uzanırdı.
Muayenede ölü nokta olmadığından emin olmak için, Wang Qingshi'nin dar kontrol deliğinden karanlık kutu kirişine girmesi gerekiyor.Hava sirkülasyonunun olmaması nedeniyle insanlar iyi nefes alamıyor. Karanlıkta, Wang Qingshi ve diğerleri, onları duvara "yapıştırmak" ve dikkatlice kontrol etmek için sadece bir el fenerinin zayıf ışığını kullanabilirdi.Ağaçkakan gibi, betonun gücünü kontrol etmek için duvarın her santimine bir kontrol çekici ile vururlardı. Zamanla Wang Qingshi, zayıf ışıkta yalnızca bir veya iki milimetrelik küçük çatlakları doğru bir şekilde algılayabilen bir çift "ateş gözlü altın göz" geliştirdi.
"Yukarı baktığınızdan emin olun! Başınızı kaldırmazsanız, hastalığı bulamazsınız. Başınızı kaldırmazsanız, bu ışın boşa gidecek!" Wang Qingshi'nin en önemli hastalığı kaçırmamak için başını dik tutması ve dikkatlice kontrol etmesi gerekiyor. Çoğu insan başlarını 5 dakika yukarıda tutar ve omuz ve boyun ağrılarından muzdariptir, ancak Wang Qingshi'nin vücudu parça başına yarım saatten fazladır. Muayene sırasında, bazen betonun "bal peteği" ve "çukurlu yüzey" hastalıkları gösterdiği bulundu Bu sırada, Wang Qingshi tekrar tekrar durmak ve kontrol etmek, eliyle dokunmak, bir kontrol çekici ile hafifçe vurmak ve hareket etmeye cesaret etmeden önce doğru olduğunu onaylamak zorunda kaldı.
(Dazhong Daily müşteri muhabiri Du Huisheng, Ji Wei ve muhabir Xing Ziwen tarafından bildirildi)
