"Caixia'yı görmek için dünyayı dolaşmak" için size eşlik edin test sürüşü değerlendirmesi Haval H92.0T
Haval H9 her zaman bu tarzdadır.Kaporta uzun ve güçlüdür.Genel tasarım da bu kaba stildir.Çok fazla süslü dekoratif tasarım yoktur.Tüm tasarım öğeleri nispeten büyüktür.Motor kapağı çok ağırdır.Avantajlarını söylerseniz ön yüz büyüktür. Krom ızgaranın boyutu çok heybetli, değilse de özellikleri yeterince net değil.
H9'u sürdükten sonra ilk izlenimim onun bir Haval olduğu ve ardından sert çekirdekli bir arazi aracı olduğu ... Haval geni çok açık.
H9, 2.3 tondan fazla araç ağırlığına sahip olmasına rağmen, 2.0T motor böyle bir devi teşvik etmek için herhangi bir çaba göstermemektedir.Güç çıkışı çok olumlu ve doğrudandır.Motorun güç noktası 2000m'den sonra olmasına rağmen hızla yükselmektedir. Hız, gücün yakında zirveye ulaşmasını sağlar, böylece H9'un şehirde çok etli olacağını hissetmezsiniz.
H9'un süspansiyon hareketi çok uzun olduğu için, çapraz aksı geçerken hiçbir tekerlek kaldırılmayacaktır.Dört tekerlek her zaman etkili güç üretecektir.Bu zorlu çapraz aksı geçmek sorun değildir.
Düzgün bir yolda sürerken, temelde vites kutusunun değişimini hissedemiyorum.Vites yukarı-aşağı mantığıyla ilgili bir sorun yok.Gaz tepkisi hızlı olmasa da, bu kadar büyük bir arabayı sürdüğümde güç gereksinimleri gerçekten yüksek değil .
Orta konsol, o moda tarzı değil, sert ve muhafazakar değil
Bu aslında H9'un konumlandırmasıyla daha uyumlu, kullanıcılar daha olgun ve abartılı değil. Çin'deki az sayıdaki orta ve büyük SUV'lardan biri olan Haval H9, bir general yaratmak için uygun maliyetli atmosfer ile sınırlıdır. İç malzeme çoğunlukla yumuşak malzemelerle kaplıdır ve ahşap tahıl malzemesinin dokusu fena değildir.
Orta konsolun yan tarafı koltuğa benzer deriden yapılmış ve dikişler eklenmiş, bacakların temas ettiği kısımların yumuşak olması kullanım kalitesini artırıyor. Direksiyon simidinin tasarımı da çok sıradan, vurgu yok, his ve işlevlerde sorun yok, çok işlevli düğmelerin vites değiştirme kolları var
Arabanın içindeki ortam ışığı, vahşi doğada geceleri yıldızları izlerken çok sıcak ve romantiktir.
Yakıt ekonomisini iyileştirmek için, günlük sürüş sırasında motor devri nispeten düşük bir şekilde kontrol edilir, ki bu temelde 1500 d / d civarındadır ve hız artırıldığında artış daha yavaş olur.Bu nedenle, daha az aktif spor modunda hızlanmanın çok daha iyi olduğunu ve tepkinin daha aktif olduğunu hissediyor. Çoğu zaman, performans sabittir ve vites geçişi nispeten yumuşaktır, ancak ikinci vites kentsel alanda trafik sıkışıklığının altına kaydırıldığında, konforu etkileyen bir hayal kırıklığı olacaktır.
Düşük hızlarda gürültü kontrolü kötü değildir ve rüzgar gürültüsü yüksek hızlarda daha belirgindir. Bununla birlikte, gürültü testi sonucu gerçek deneyimden biraz farklıdır Ölçülen gürültü değeri nispeten düşüktür.
ZF'nin 8 vitesli otomatik düz şanzımanı, mükemmel bir elektronik vites kolu şekline ve önemli bir tutuşa sahiptir.
Çok diskli debriyaj diferansiyeli, arazi için altın anahtardır.Diferansiyel kilidi ile zorluklardan kaçma yeteneği büyük ölçüde geliştirilmiştir.
Haval H9 şasisinin bana verdiği en büyük his, çok rahat olması, yolda sürerken çok güçlü bir ağırlık hissine sahip olması, büyük çukurlar ve küçük sırtlarla karşılaşıldığında asla güçlü bir tepki olmayacak, asfaltsız yollarda bile hızlı gidebilirsiniz. Düz bir zeminde araca iletilen çok az titreşim olduğu söyleniyor.
Haval H9'un süspansiyon hareketi nispeten uzundur, ancak ön ve arka ağırlık merkezinin kaymasını bastırırken süspansiyon destek etkisi iyidir, ancak yanal destek genellikle bu tür iri adamların ortak hissidir, direksiyon nispeten büyüktür ve çok hassas değildir, bazen bir vücut karşılaştırması vardır. Hantal duygu
Test sürüşü 2018 Haval H92.0T lüks tiptir.Yük taşımayan gövde yapısı, arka aksta elektronik diferansiyel kilidine sahip zamanında dört tekerlekten çekişe sahiptir.Arazi kabiliyeti ne kadar güçlü? Haval 9, ön ve arka akslar arasında merkezi bir çoklu disk kavramasına sahiptir. Dört tekerlekli elektronik sınırlı kaymalı sınırlı kaymalı diferansiyel. Arka aksın ortasında kilitlenebilir çok diskli debriyaj diferansiyeli bulunmaktadır.Mekanik bir diferansiyel kilidi olmasa da bu dört çeker sistemin performansı aşırı olmayan bir ortamda zayıf değildir.
Haval H9, enerji tasarrufu modu, düşük hızlı dört çeker ve diferansiyel kilidinin yanı sıra kum, spor, otomatik, kar ve çamur olmak üzere 8 mod seçeneğine sahiptir, tek ön tekerlek ve tek arka tekerlek testleri halihazırda dört testtir. En zor proje olan Haval H9'un geçmesi nispeten kolaydır Elektronik sınırlı kayma çok hızlıdır ve tereddüt yoktur ve etkisi açıktır.
Eğim, Haval H. için çok zor değil. Performans oldukça sabittir ve her zaman tırmanmak için sürünen hızı korur ve performans birden fazla tırmanışa bağlıdır. Sıradan çapraz eksen testi ile karşılaştırıldığında, çimento mermi krateri daha büyük bir düşüşe sahiptir.Ayrıca, test sırasında çukurda çok zor olan su vardır. Geçerken tekerleklerin tepede olduğunu hissedebilirsiniz ve kayma ve rölanti durumu oluşur ancak hız çok hızlıdır ve yapışma ile güç tekerleklere aktarılabilir. Bu arazi seviyesi hala çok iyi ve sizi vahşi doğada bırakmayacak Bu büyük adamın almaya değer olduğunu düşünüyor musunuz?
