Dong Mingzhu, yerli üretim araba incir yaprağından bahsetti: Neden Mercedes-Benz BMW'ler sokaklarda? Satın almayın çünkü çok pahalı
Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi, Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş kapitalist ülkeler kadar uzun olmasa da, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra, özellikle reform ve açılımdan bu yana, dikkate değer bir ilerleme kaydetmiştir. Bu sadece teknoloji birikimine ve ürün üretimine yansımadı, aynı zamanda ikinci el otomobiller ve otomobil kültürü açısından da küçük bir gelişme olmadı.
Otomobil medya ortamı ve ifade özgürlüğü açısından China Auto da tam bir gelişime sahiptir. Pek çok insanın bağımsız markaların gelişimine karşı belirli bir önyargıya sahip olduğu ve bağımsız markaların gelişimde çok fazla ilerleme kaydettiği doğrudur. Gree başkanı Dong Mingzhu, CCTV'nin "Diyalog" programında, "Çin'in arabalarının biraz kalitesiz olduğunu" ve bunun otomotiv endüstrisinde rahatsızlığa neden olduğunu söyledi.
Bayan Dongun sözleri ayrıca Çin Seddi Motorları Başkanı Wei Jianjun ve Geely Group başkanı Li Shufu tarafından karşılandı ve Çinin otomobil üretiminin niteliksel bir gelişme kaydettiğini ve internet ve akıllı arabalar açısından ortak girişim markalarından bile daha güçlü olduğunu söyledi. .
Bir ay sonra Bayan Dong, Çin'in otomobil imalat endüstrisini yeniden bombaladı. Boao Sina Finans Gecesi'nde Bayan Dong bir kez daha "araba kalitesiz ve kalitesiz" konusundan bahsetti, ancak bu sefer çok daha üstü kapalı göründü: "Sokakta gördüklerimiz temelde Mercedes-Benz ve BMW (üst düzey arabalar). Bazı insanlar yerli arabaları söylüyor Sektör birinci sınıf, birinci sınıf bir araba olduğu için herkesin arabasını almasını öneririm.
"Aslında bu sefer yine tek taraflı. Mercedes-Benz ve BMW ile karşılaştırıldığında, sokakta daha çok aile arabası görülüyor. Tabii ki Volkswagen, Toyota, Honda, Buick vb. Büyük bir paya sahip ama Haval, Geely, Great Wall, BYD, Chery ve diğer Çin markaları nadir değildir.
Pek çok insanın düşüneceği bir şey, Çinli markaların büyük isimlerinden kaçının arabalarını sürdüğü? Te Amca'nın anlayışına göre, Great Wall Motors'un başkanı her zaman kendi Haval arabasını kullanıyordu ve Great Wall'dan Wang Fengying de, önceki Great Wall Cool Bear olduğu söylenen kendi Great Wall arabasını kullanıyordu. Geely'nin başkanı da kendi Geely arabasını kullanıyordu. BYD'den Wang Chuanfu'nun da kendi BYD arabasını kullandığı bildirildi.
Yüzleşmemiz gereken bir şey, pazar payı açısından, kendine ait marka arabaların büyük bir kısmı işgal etmesidir, ancak uygun maliyetli avantaj, en büyük savaş gücüdür. Bununla birlikte, otomobil üretim seviyesi ve otomobil çekirdek teknolojisi açısından, bağımsız markalar ve ortak girişim markaları arasında hala bir boşluk var.
Pek çok kendine ait marka virajlarda otomobilleri geride bıraktı Evet, yurt içinde üretilen otomobiller, son iki yılda düşük fiyat ve yüksek maliyet performansı sayesinde gerçekten çok sayıda pazarı ele geçirdi, ancak şu anki otomobil üretim seviyesinin dünya standartlarında olduğu söylenebilir mi? Hala gidecek uzun bir yol var. Kısa virajları almak ve sollamak için, önceki Shuanghuan ve Honda gibi taklit yollarına girdiler, önceki Zotye ve Porsche gibi Landwind ve Land Rover da Bayan Dong'un ağzındaki kabalık olarak kabul edilebilir.
Ancak bulabildiğimiz bir şey, bu taklit ürünlerin piyasayı çok uzun süre meşgul etmemiş olmalarıdır. Süper yüksek maliyet performansına sahip olmalarına rağmen, tüketicilerin rasyonelliğiyle tüketicilerin Ürün farkındalığındaki gelişmeler. Great Wall, Changan, Geely, BYD ve Chery gibi markalar, her yıl kârlarının büyük bir bölümünü kendi Ar-Ge yatırımları için harcayacak. Son yıllarda, bağımsız markalar iç ve dış tasarımda veya otomotiv çekirdek teknolojilerinde büyük ilerleme kaydetti.
İster elektronik teknoloji ürünleri, ister ev aletleri veya otomotiv ürünleri olsun, bu, ortak girişim veya yabancı sermaye satın alanların vatansever olmadığı, sadece yerli olanların vatansever olduğu anlamına gelir, bu sadece kendini korumanın bir tezahürüdür. Örnek olarak otomobili alın. Hiç kimse Çin'in otomobil endüstrisi ile teknoloji ve ortak girişim markaları arasındaki boşluğu inkar etmiyoruz. Ayrıca, özellikle motorlar, şanzımanlar ve şasi gibi temel teknolojilerde Çin arabaları arasındaki farkın Toyota, Honda ve Volkswagen'den farklı olduğunu kabul ediyor. Boşluk küçük, ancak Çin arabalarının teknolojik ilerlemesi de herkes için aşikardır. Ayrıca Geely'nin Daimler'deki hissedarlığını, Great Wall'un BMW ile ortaklığını ve Jianghuai'nin Volkswagen ile evliliğini de gördük. Bunlar, Çin arabalarının ilerlemesi.
Chery, BYD, Great Wall, Geely, JAC ve diğer markalı ürünler de birçok ülkeye ihraç edilmiş ve birçok yabancı tüketici ürünlerimizi övmüştür.Örneğin, Şili'de yeni bir Haval H2 sahibi ciddi bir araba kazası geçirmiş ancak Haval H2 Otomobilin yüksek mukavemetli gövde yapısı ve güvenlik konfigürasyonu sonunda sadece sahibi ve üyelerinde küçük yaralanmalara neden oldu. Çin arabalarının güvenlik açısından ortak girişim markalarına göre bazı avantajları bile var, değil mi?
