Akaryakıtlı araç satışı yasaklansın mı? Merak etmeyin, arabanız hurdaya çıkana kadar fark edilmeyecek
Giriş: "Benzinli araçların satışı" duyduğum en inanılmaz haber. İçten yanmalı motor 100 yıldan uzun süredir geliştirildi. Mevcut küresel içten yanmalı motor milyarlarca birim içeriyor. Yeni enerji yarı bitmiş bir deneme ürünü. İçten yanmalı motor, tarihsel evrim perspektifinden son derece saçma olan piyasadan çıkarılmalıdır.
İlgi açısından bakıldığında içten yanmalı motor tarih sahnesinden çekilmek istiyor ve pek çok zorluk yaşanıyor.Sadece iç pazar açısından Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın 2015 yılında verdiği veriler, ülkedeki motorlu taşıt sayısının 279 milyona, motorlu araç sürücü sayısının ise 327 milyon olduğu yönündedir. Hacim 172 milyona ulaştı. Elbette bu verilerin üç yıl önceki veriler olduğunu belirtmekte fayda var. 2018 yılına kadar araç sahipliği 200 milyonu aştı. Otomobil pazarına hakim olan içten yanmalı motor, devasa kullanıcı grubu, 8 yılda olmak istiyor Tüketicilerin otomobil kullanma kavramı, içten yanmalı motorlardan yeni enerji kaynaklarına doğru dahili olarak değiştirilmiştir. Yerli tüketicilerin düşünceleri çok gelenekseldir ve kısa vadede değiştirilmesi zordur. Yönetmelikler uygulanmadıkça.
Bir adım geri çekilip düzenlemelerin gerçekten uygulandığını söyleyin, o zaman bakalım kimler aynı fikirde olmayacak. Yazar, 2017 yılında dünyanın en büyük 500 şirketi arasında yer alan yerli petrol şirketlerinin listesini derledi.Bunlardan dünyada üçüncü ve dördüncü olan PetroChina ve Sinopec, yıllık karı 1200-1800 milyon ABD dolarına, cirosu 260.000 milyon ABD dolarına ulaşıyor. ABD doları, bu son derece şişman bir rakam. Elbette 115. sırada yer alan CNOOC bile son derece kârlı karlara sahip. İçten yanmalı motor durdurulursa, iç pazarın çöktüğünü gösterecektir.Korkarım önce üç varil petrol ayağa kalkıp anlaşmayı reddedecek ve sadece üç varil petrolün kârına dokunmayacaktır.
Yeni enerji araçlarının güvenilmezliği
Yeni enerji modelleri sadece otomobil şirketlerinin Ar-Ge yeteneklerini test etmekle kalmıyor, aynı zamanda ürünlerinin dayanıklılığını da test ediyor.Yeni enerji modellerinin mevcut pazardaki performansından özetle "kötü ve güvenilmez sürüş". JAC IEV serisinde birçok kendiliğinden yanma kazası yaşandı. , Chery, Roewe ve diğer yeni enerji araçlarının kendi geleneksel enerji araçlarına kıyasla birçok sorunu var, güvenilirlik ve güvenlik riskleri birkaç kez arttı. Pazarın özgür seçimine göre, içten yanmalı motorun avantajı çok büyük.
Satış sonrası pazarın döşenmesi çok büyük bir problem
Pil takımının ömründen bahsetmeye gerek yok, sadece pilin mevcut teknik darboğazından bahsedin, çoğu marka hala araştırıyor. Kilometre daha iyi iyileştirilebilirse, teknik problemlerle çözülebilir ancak şarj kazık problemi daha iyi çözülürse bu çözülmesi gereken bir problemdir ve bu tür problemler tüm tarafların ayar kabiliyetini test eder ve batarya ömrü kısadır. Uzun mesafeli seyahat gereksinimleri olan bazı tüketiciler için sorun oldukça büyük.
İçten yanmalı motorlar için, aslında piyasada daha iyi çözümler var. Mazda, pazardaki içten yanmalı motorların termal verimliliğinin genellikle% 35 civarında olduğuna ve% 40'lık termal verimliliğin çok küçük olduğuna inanmaktadır. Bu büyük bir israftır.Mazda'nın savunduğu teknoloji, İçten yanmalı motorun sınırını zorlayan içten yanmalı motorun ısıl verimi% 50'ye ulaşırsa, toplam enerji tüketimi yeni enerji aracına göre daha çevreci olacaktır. Sonuçta, dayanıklılığı daha güçlüdür ve üretimde daha az atık vardır.
Özet: Yukarıdaki çıkarım, eğer içten yanmalı motor yasaklanmak istiyorsa bunu düşünmeyin.Elinizdeki araba hurdaya çıkıncaya kadar fark edilmeyecek.Araba almak isteyen arkadaşlar tereddüt etmemeli, beğendiğinizi satın almaktan çekinmemelidir. Senin araban.
