Audi Q8 ve BMW X6, coupe SUV'un en güçlü kralı kim?
Otomobil pazarının giderek gençleşmesiyle birlikte, otomobil tasarımının asıl amacının artık genç tüketicilere daha iyi hitap etmek olduğunu ve gençlik ve sporun tasarımın ana anahtarları olduğunu açıkça görebiliyoruz. Bu yolda, birçok marka bu atmosferi daha iyi yaratmak için sınır ötesi yöntemleri benimseyecek ve en yaygın ve en olgun olanı coupe SUV.
Coupe SUV'ların tasarım trendi son birkaç yılda ancak kademeli olarak ortaya çıktı.Lüks markalar arasında geçen yıl lansmanı yapılan Audi Q8, bence yılın coupe SUV'si. Ancak kökene geri dönersek, gerçek anlamda seri üretilen ilk coupe SUV BMW X6 ve şimdi üçüncü nesil modelini başlattı. Bu yüzden bugün, PT8-120'nin ölçülen verileriyle birleştirilen iki arabayı karşılaştıracağız ve basit bir dilde zirveye ulaşacağız.
Her iki araba da bir süredir piyasada olduğu için, herkes zaten buna aşina olduğu için bu makale onları çok fazla tekrar etmeyecektir.Gerekirse, lütfen bir araba ile test sürüşü hakkındaki önceki makaleyi kontrol edin ve doğrudan başlayalım Test karşılaştırması.
Gövde boşluğu
Sac metal boşluğunun boyutu ve tekdüzelikliği, bir otomobilin işçiliğinin kalitesini değerlendirmek için önemli referanslardan biridir.Saç metal aralığı ne kadar küçük ve tekdüze olursa, üretim sürecinin performansı o kadar iyi olur. Sac metal boşluğunu ölçerken, ölçüm noktaları olarak araç kabin kapağının sol ve sağ tarafına ve kuyruk kutusu kapağına eşit olarak dağıtılmış üç pozisyon seçtik.
Ölçümden sonra, iki araba arasındaki ortalama boşluk 4 içinde, ki bu aynı seviyedeki modeller arasında iyi bir seviye, bu da lüks marka milyon seviyeli modellerin sahip olması gereken seviyeye uygun ve maksimum boşluk farkı da iyi kontrol ediliyor. Sac metal boşluğunun tekdüze olduğunu ve gövde montaj sürecinin olgunlaştığını gösterir.
Gövde boyası film kalınlığı
Boyanın kalınlığı da herkesin daha çok ilgilendiği bir sorundur.Eğer boya çok ince olursa, astar hafif bir çizikle açığa çıkabilir ve aracın korozyon direnci bozulur. Genel olarak, boya yüzeyi ne kadar kalınsa, boya filmi tabakası o kadar zengin ve korozyon önleme ve çizilmezlik özelliği daha iyi olacaktır. Ardından, boya kalınlığını ölçmek için boya filmi ölçeri kullanacağız.
Boya filminin kalınlığı için seçtiğimiz ölçü parçaları şunlardır: baş örtüsü, sol ve sağ çamurluklar, sol ve sağ ön kapılar, sol ve sağ arka kapılar ve arka kapılar. Her bölüm için ortalama 4 ölçüm noktası seçilir ve ortalama değer ile maksimum fark istatistiklerle elde edilir.
Boya tabakası kalınlığı açısından, BMW X6'nın ortalama kalınlığı 108.74m'dir ve bu ortalama, Audi Q8'in 136.8m'sinden biraz daha incedir. Bununla birlikte, boya filmindeki maksimum fark açısından, BMW X6, Audi Q8'den önemli ölçüde daha iyidir, bu da boya püskürtmenin nispeten tek tip olduğunu gösterir.
Gövde malzemesi
Gövde malzemesinin muayene noktası esas olarak gövde malzemesine (ister çelik ister alüminyum olsun) ve proses yöntemine (ister punta kaynağı ister lazer kaynağı olsun) bağlıdır Performansın bu kısmı, aracın ses yalıtımının ve sürüş dokusunun genel kalitesini sağlayacaktır.
Gövde malzemeleri açısından bakıldığında, iki milyon sınıf lüks otomobillerin her ikisi de alüminyum gövde malzemeleri kullanıyor, ancak Audi Q8 tamamen alüminyum bir gövdeye sahipken, BMW X6 çamurluklarda, baş kapağında ve kapılarda yalnızca alüminyum kullanıyor. Pencerelere ek olarak, BMW X6 tek katmanlı kalınlaştırılmış pencereler kullanır ve Audi Q8 çift katmanlı lamine pencereler kullanır.İkincisi ses yalıtımı ve sessizlik üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir.Daha da önemlisi, Audi Q8 daha görsel bir etkiye sahip çerçevesiz bir kapıdır. hareket.
Arabadaki yolcu alanının karşılaştırılması
Oturma alanı ölçümü hala eski kuraldır Boyuna boşluğu ölçerken, önce ön koltuğun konumunu koltuk arkalığı ile fren pedalı arasındaki mesafe 90 cm olacak şekilde ayarlayın ve ön ve arka koltuk arkalıkları arasındaki mesafeyi ölçün. Baş mesafesi ölçümü için, ön koltuğu en düşük konuma ayarlayın ve koltuk minderinin en alt kısmından tavana kadar olan mesafeyi ölçün. Yanal boşluk elde etmek için her iki taraftaki kapı kol dayama yerleri arasındaki mesafeyi ölçün. Ek olarak, arka platformun yüksekliğini ve genişliğini de ölçtük ve nihai veriler aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
İç mekan açısından bakıldığında iki arabanın ön alanı çok fazladır.BMW X6'nın arka alanı biraz daha düşük boylamasına alanı sadece 770 mm ve diz mesafesi ideal değil Diğer yandan Audi Q8'in arka koltukları var. Geniş bacak mesafesi ile 860 mm'ye kadar ön ve arka ayarı destekler.
Gövde alanı karşılaştırması
Tüketiciler bir araba satın aldıklarında bagaj alanını gözden kaçırmak kolaydır.Günlük hayatımızda, bagajın boyutu bu arabanın alan kullanımını doğrudan etkileyebilir. Bagaj boşluğunun uygulanabilirliğini test etmek için, gerçek ölçüme ek olarak, standart boyutta (30 * 30 * 30 cm) bir karton ile doldurduk.Arka koltuğa kaç tane koyup koymadan bakalım. Standart bir karton ve son olarak tüm arka koltukları yere koyun ve maksimum bagaj derinliğini ve bagajın yerden yüksekliğini ölçün.
Bagaj alanı açısından, iki otomobilin hala kazanan veya kaybedenleri yok.Tek fark, BMW X6'nın arka koltuklarının arka koltuklar kapalıyken düz olamaması ve Audi Q8'in teorik olarak daha fazla alan genişleten tamamen düz olabilmesidir. zengin.
Performans karşılaştırması
BMW X640i modeli, maksimum 250kW (340 beygir gücü) / 5500-6500rpm güç, 450Nm / 1500-5200rpm maksimum tork ve 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile B58 kod adlı 3.0L turboşarjlı motorla donatılmıştır. Audi Q855TFSI modeli, maksimum 250kW (340 beygir gücü) / 5300rpm güç, 500Nm / 1500-5300rpm maksimum tork ve 48V ışık karıştırma sistemi ile A8L ile aynı 3.0L turboşarjlı motorla donatılmıştır. Vites kutusu ayrıca 8 ileri manuel şanzımandır.
Kitap verilerinden çok farklı değiller, ancak Audi Q8'in maksimum torku, BMW X6'dan 50Nm daha fazla ve her iki arabanın maksimum tork hızı aralığı çok geniş, bu da gücün sürekli olarak üretilebileceğini gösteriyor. Audi Q8'in, ilk aşamada aracın hızlanmasına belirli bir yardımcı etkisi olan 48V hafif hibrit sistemle donatıldığını belirtmekte fayda var.
BMW X6, lastikler açısından önde 275/35 R22 ve arkada 315/30 R22 ebatlarında, farklı ebatlarda Pirelli P ZERO lastikleri ile donatılmıştır. Bu tür spor otomobiller için, ön tekerlekler esas olarak direksiyondan sorumludur.Ön tekerlekler ne kadar dar olursa, kontrol o kadar hassas olur. Arka lastikler ne kadar genişse, kavrama o kadar güçlü olur, bu da lastik kaymasını azaltır ve viraj alırken daha iyi kontrol sağlayabilir. Ek olarak, lastik dağılımından BMW X6 önden dört tekerlekten çekiş olmasına rağmen, ana tahrik tekerleğinin hala arka tekerlek olduğunu görebiliyoruz. Audi Q8, 285/40 R22 ebadındaki Continental CSC6 lastiklerle uyumludur. Her iki lastik türü de yol tutmaya odaklanan spor ürünleridir.
BMW X6 şanzıman, yaklaşık 2500 dev / dak maksimum marş hızına izin verir. Başlangıçta bu X6'nın hızlanma G değeri 0.8G'yi aştı ve hızlanma hissi çok güçlüydü; ayrıca birinci vitese ikinci vitese geçildiğinde aracın ivme G değeri de 0.8G'yi geçti ki bu BMW'nin bu olduğunu göstermeye yeter. X6'nın hızlanma performansı çok güçlü. Sonunda 5,37 saniyelik 0-100 km / s hızlanma elde etti.
Audi Q8'in şanzımanı, yaklaşık 2200rpm'lik bir maksimum başlangıç hızına izin verir. Hızlanma G değeri 0.6 saniyede 0.8G'ye ulaştı Bu sırada hızlanma kuvveti çok güçlüydü ve geri itme hissi belliydi. Birçok denemeden sonra Audi Q8'in 0-100km / s hızlanma süresi 5,65 saniyeydi.
Araç hızı 100km / s'yi aştığında fren tamamen frenlenir Şekildeki verilerden BMW X6'nın maksimum yavaşlama G değerinin 1,1G ve fren sonucunun 37,29 metre olduğunu görebiliriz. Audi Q8'in eğrisi, 1.2G'nin üzerinde maksimum G değerine sahiptir ve bu, 36.23 metrelik bir fren performansıyla BMW X6'dan daha yavaşlamaktadır.
BMW X6
Audi Q8
İki arabanın hızlanma ve frenleme performansı aynı seviyede ve gerçek vücut hissi çok benzer ve genel fark çok fazla değil.
Konfor karşılaştırması
Gürültü testi
Farklı hızlarda gürültü durumunu tam olarak anlayabilmek için araçta sırasıyla 60km / s, 80km / h ve 100km / s rölanti hızında gürültü testleri gerçekleştirdik. Test saati sabah saat 11 civarındadır ve konum Başkent Havaalanı'nın Kuzey Hattı Ekspres Yolu'dur.
BMW X6
Audi Q8
Rölanti gürültüsü temelde motor titreşim gürültüsü ve ortam sesidir.Bu bakımdan BMW X6, Audi Q8'den daha iyi performans gösterir. Araç çalışırken, ana gürültü lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü olur.Aksi halde, hızdaki kademeli artışla birlikte Audi Q8, gürültü bastırmada BMW X6'yı geride bırakır ve daha iyi performans gösterir.
Şasi titreşiminin karşılaştırılması
Sürekli yavaşlama kayışından geçmek için 20 km / s'lik sabit bir hız kullanıyoruz. Karar, ölçüm kabından dökülen su miktarına dayanır. Ne kadar az su dökülürse, şasinin titreşim performansı o kadar iyi olur. Hatayı azaltmak için testi 3 kez tekrarlayın.
Şasi filtresi performansı açısından, her iki araba da mükemmel sonuçlarla mükemmel sonuçlar veriyor.Süspansiyon, titreşimleri çok net ve düzgün bir şekilde idare eder.Arabada oturmak bir izolasyon hissine sahiptir. Tekerleğin yukarı ve aşağı vuruşunu duyabilirsiniz, ancak gerçek vücut tutumu Milyon sınıf lüks bir otomobilin standardını gösteren çok sağlam, titreme hissetmiyor.
sonuç olarak:
Başlangıçta, BMW'nin coupe SUV'un yaratıcısı olduğunu ve durumunun apaçık ortada olduğunu söylemiştim.İlginç olan, Audi Q8'in geçen yıl resmi olarak 25 Ekim'de lanse edilmesi ve BMW'nin yeni BMW X6'yı sonraki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda hemen lanse etmesi. Pazarın güçlü bir barut kokusu var. Ancak iki otomobilin kapsamlı bir testinden ve karşılaştırılmasından sonra, dürüst olmak gerekirse, kazanan ve kaybeden arasında gerçekten bir fark yok.BMW X6 hala coupe SUV'nin üzerinde sağlam bir şekilde otururken, Audi Q8 bunu üreticiden bir coupe SUV olarak tanımlamıyor. A8 ve R8 ile amiral gemisi matrisini oluşturan bir aile amiral gemisi şeklinde sunulur. Hangisini sevdin? İç seçimi takip etmenin daha iyi olduğunu düşünüyorum.
