Muhteşem bir dönüş, bu sürücünün arabasını daha dengeli hale getirir
Geçmişte, kendine ait A sınıfı otomobillerin pazarda yer edinmesinin çok zor olduğunu söyleyebilirdik çünkü ortak girişim modellerinin kalite kontrolü gerçekten çok iyi. Şimdi, ortak girişim markalarının A sınıfı otomobillerinin daha iyi bir satış hacmi elde etmelerinin çok zor olduğunu söyleyeceğiz, çünkü kendine ait marka modelleri çok uygun maliyetli. Böylesine yoğun bir rekabetin yaşandığı A sınıfı otomobil pazarında, değişiklik aramak, birçok ortak girişim markasının bir çıkış yolu bulmasının yollarından biridir. FAW-Volkswagen'den daha güçlü Bora da bu yıl büyük değişikliklere yol açtı. Değişiklikten sonra kişiliği daha ılımlı görünüyor ve dengede, çoğu yerli tüketicinin ihtiyaçlarını daha fazla karşılayabilir ve aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun Çin pazarına dair kesin görüşünü yansıtıyor.
Bu yeni nesil Bora'yı ilk denemem değil ama en çok bu anı hissediyorum. Dış ve iç mekandaki değişikliklerden daha fazla bahsetmek niyetinde değilim.Bora hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, geçtiğimiz haftalarda test sürüşü yazılarımızı okuyabilirsiniz.Yeni nesil Bora'nın daha detaylı bir yorumu var. Bu sefer esas olarak değişiklikler hakkında konuşacağız. Pek çok insan, bu nesil Bora'nın daha da küçüldüğünü söylüyor, çünkü Çin'de satılan ilk nesil Bora insanlara gerçekten "büyük araba" hissi veriyor. Ama aslında, yeni nesil Bora 4663 * 1815 * 1473 mm'ye ulaşan tarihteki en büyük gövde boyutuna sahip ve dingil mesafesi de önceki modele göre 74mm.Genel boyut hala insanların "büyük" arayışına uygun.
İlk nesil Bora
Yeni nesil Bora
Önceki ortak girişim olan A sınıfı otomobillerde tüm serinin standart LED farlarını hayal etmek zordu, ancak şimdi yeni nesil Bora'da gerçekleştirildi. Tabii ki Boranın kardeşi Lang Yi de bu konfigürasyona sahip. LED farlar ve daha alçak bir ön şekil ile birlikte daha büyük bir hava giriş ızgarasıyla nakit bir Magotan hissinin kokusunu alabilirsiniz. Geçmişte, Bora "sürücü arabası" olarak adlandırılıyordu, ancak mevcut Bora'nın dış tasarımı hala daha güncel.
Değişiklikler söz konusu olduğunda, yeni nesil Polaris'in en büyük değişikliği eski PQ34 platformunu en son MQB platformuyla değiştirmektir. Platformun değişmesi sadece boş bir konuşma değil, aynı zamanda tüketicilere yükseltilmiş halini hissettiriyor. MQB platformunun "kısa süspansiyon ve uzun aks" tasarımı sayesinde Bora'nın iç mekanı, özellikle arka yolcuların oturma alanında ve bagaj alanında yıkıcı değişikliklere uğradı. Bagaj alanı önceki 490L'den 506L'ye yükseltildi. Ve arabadaki saklama alanı, Japon markalarının bazı A sınıfı arabalarını bile geride bırakıyor. Özellikle bu hafta Bora'nın test sürüşü sırasında firmanın bir de Audi TT RS'si var.İki araba karşılaştırılıyor.Bora'nın saklama alanı çok dokunaklı, aynı zamanda bir Alman arabası.Ayrıca boşluk neden bu kadar büyük? Tabii ki, iki arabanın konumu hala büyük bir fark.
Artık TT RS denilince yeni nesil Bora'nın dinamik performansından bahsedelim. Neden bu küçük çelik tabancanın en üst düzeyini getirdim çünkü denedikten sonra Bora'yı tekrar deneyeceğim, herhangi bir kayıp duygusu yaşamadım. Pek çok tüketici, Volkswagen modellerinin kapsamlı olduğunu ve tipik bir çok yönlü öjenik olduğunu düşünüyor, ancak kişilikten yoksun ve kayıtsız bir şekilde kullanıyorlar. Platform değişikliğinden mi kaynaklanıyor bilmiyorum, bu nesil Bora, spor sedanın eşsiz cazibesini yeniden canlandırdı. Test ettiğimiz yeni nesil Bora, Volkswagenin 110kW maksimum güce ve 250Nm maksimum torka sahip yeni ayarlanmış EA2111.4T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır. DQ2007 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ara sıra meydana gelen küçük aksaklıklar size yine de hatırlatacaktır. Bu, çift kavramalı bir şanzımandır, ancak genel olarak yine de iyi bir akıcılık hissine sahiptir.
Yeni nesil Bora'yı sürmek çok hafiftir.Hassas gaz kelebeği ayarı başlangıçta daha iyi bir dinamik tepkiye sahiptir ve "eğimli" gaz pedalı ayrıca sürücünün otomobilin güç çıkışını daha iyi kavramasını sağlar. Düşük hızlarda bile vites kutusu daha düşük yakıt tüketimi arayışında devir sayısını 1500 d / d'nin altına itmeyecektir Motorun uzun süre pozitif durumda kaldığı söylenebilir. Hızlandırıcıya derin bir şekilde bastığınızda, turbo gecikmesi fenomeni hala var olacak, ancak tam olarak müdahale ettiğinde, doyurucu hızlanma performansı izleyecek. Tam da bu turbo gecikme fenomeni nedeniyle, yeni nesil Bora'nın, kendinden emişli bir araba sürmek gibi, aracı düşük hızlarda takip etmenin daha kolay göründüğünü belirtmekte fayda var. Dürüst olmak gerekirse, o hafta TT RS yerine şahsen Bora'yı kullanmayı tercih ettim, kim yorgun bir vücutla boks maçına gitmek ister? Nedeni araştırmak gerekirse, cevap zaten açıktır: zayıf!
Platform değişmiş olsa da süspansiyon yapısı değişmedi. Şasi ayarlamasına gelince, bunun bir holigan davranışı olduğu aşikardır.Yeni nesil Bora'nın şasi ayarı bir bütün olarak rahat olma eğilimindedir ve engebeli yollardan hızla geçerken gövde çok fazla sallanmayacaktır. Ancak bazı küçük titreşimler karşısında süspansiyon kullanımı hala çok uygun. Genel olarak, araç şasisinin üst düzey algısı, birden fazla boyutta bir önceki nesil Bora'dan gerçekten daha iyi.
İlk nesil Bora'nın Çin'de yaklaşık 200.000 yuan'a satıldığını hala hatırlıyorum.İnsanların gelir seviyeleri artmaya devam ederken, yeni nesil Bora'nın başlangıç fiyatı 112.800 yuan'a ulaştı. Bu gerçekten sloganla örtüşüyor: Fiyatta artış olmaz. Yeni nesil Bora'yı 100.000 yuan'dan fazla A sınıfı bir otomobilin standardına göre ölçerseniz, memnun olmadığım tek şey arka sıradaki sürüş konforu, diğer yönlerin çok dengeli olduğu söylenebilir. Volkswagen modellerinin bakım maliyetleri göz önüne alındığında Bora'nın pragmatik tüketiciler için en iyi seçim olduğu söylenebilir.
