İndirim yaklaşık 40.000. Qijun hala almaya değer mi?
2019'da X-Trail terminal satışları 200.000 adeti aşsa da terminal perakende satışları bir kez daha Japon SUV satışları arasında ilk sırada yer aldı. Ancak altın çağında, gizli endişeler var. Birçok 4S mağaza satış danışmanı, bu satış hacminin Nissan'ın depo üzerindeki baskısının bir sonucu olduğunu söyledi.
Yukarıdaki metin "Araba satıcısı size araba satmayı öğretiyor" genel hesaptan alınmıştır.
Ek olarak, CR-V ve RAV4'ün de Qijun'a yetişmesi muhtemeldir.
Qijun'un satış bileşiminde, 2,5 litrelik dört tekerlekten çekişli modellerin satışları küçülüyor. 2018'deki veriler% 16,3'tü ve geçen yıl yalnızca% 10,8'di. Karşılık gelen CR-V hibrit satışları toplam satışların% 14,8'ini oluşturuyordu. Tanyue 2.0T, toplam satışların% 84,2'sini oluşturdu.
Açıkçası, Qijun esas olarak hacim için düşük fiyatlara güveniyor.
2019 yılında toplam otomobil pazarı% 9,3 düşmesine rağmen, A sınıfı SUV satışlarının görece yükseliş eğilimi gösterdiği anlaşılmalıdır.Sadece düşüş% 1,6 ile kontrol edilmiyor, aynı zamanda pazar payı da% 28,6'ya sıçradı.
Öyleyse, iç ve dış durumun çok iyi olduğu varsayımı altında, Qijun neden çiçeklerle dolu gibi görünen ama gerçekte kriz dolu bir duruma düşüyor? Önümüzdeki dört nesil Qijun, Qijun'un bir sonraki ihtişamını yeniden başlatabilir mi?
Üçüncü nesil Xtreme'nin yükselişi
Lensi uzatın ve 2014 öncesine geri dönün.
O zamanki kompakt SUV pazarında, Tiguan + CR-V + RAV4 hak edilmiş bir ilk üç ortak girişimdi.İkinci nesil Qijun, sert stilinden ve şehir SUV'sine geç gelenlerden türetildi ve üç rakip tarafından tamamen bastırıldı.
Üç nesil Qijun, Nissan'ın yeni araca üç büyük katil verdiği kırıcılar olarak geldi.
Biri yepyeni bir konumlandırmadır.
Ana akım A sınıfı SUV "kentsel SUV" nin konumlandırılmasıyla karşılaştırıldığında Qijun, "şehir + arazi" için yeni bir ürün imajı önerdi. Şık tasarım ve sürüş konforunun kentsel özelliklerini korurken, sınıfındaki en güçlü 4x4-i ile donatılmıştır. Akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, arazi performansını iyileştirir; ikincisi, 212 mm yerden yüksekliği vardır ve pasiflik aynı sınıftaki en iyisidir.
Tiguan ve CR-V ile karşılaştırıldığında, Outlander'dan daha iyi arazi performansı ve daha konforlu şehir konumu, X-Trail'in son altı yılda devam eden sıcak satışlarının anahtarıdır.
İkincisi, aynı kattaki en büyük alan ve tek yedi kişilik yerleşim düzeni .
4643 mm uzunluğa ve 2706 mm dingil mesafesine sahip olan üç nesil Qijun, bir leapfrog boyutuyla geldi.Sonraki küçük değişikliklerin boyutu daha da optimize edildi, sonda rekoru kırana kadar optimum boyut ve alan aynı seviyede tutuldu.
2017 yılında Qijun, tüketicilerin daha çeşitli ihtiyaçlarını karşılayan ve kendi sınıfında benzersiz bir varlık haline gelen 7 koltuklu SUV düzeninin lansmanına öncülük etti.
Üçüncüsü maliyet performansıdır.
Qijunun terminali her zaman nispeten büyük bir indirimi sürdürmüştür. 20.000'den 30.000'e düşüş herhangi bir zamanda görülebilir. Promosyon süresi boyunca, bazı bölgelerde 40.000'den fazla fiyat indirimi olurken, CR-V'de yılda yalnızca 10.000 indirim var. Yeni nesil piyasaya çıktı RAV4 aynı zamanda arabanın fiyatını da artıracak.
Daha yüksek maliyet performansı, sıçrama alanı, ayrıca Nissan'ın geniş koltuklarının konforu ve daha yüksek değer tutma oranı, üç nesil X-Trail'in önceki nesil modellerin düşüşünü ortadan kaldırmasını sağladı. CR-V'nin gaz kelebeği olayındaki utancından yararlanarak zafer peşinde koştu ve iki yıl üst üste kazandı. Dünyanın en çok satan SUV'si unvanını kazandı.
Akıntıya karşı yelken açın, ilerlemeyin veya geri çekilmeyin
Ancak, akıntıya karşı gelirseniz, geri çekilirsiniz.
Dünyayla savaşmak için arazi + uzay + maliyet etkinliğine güvenen Qijun, altı yıldır küçük onarımlar ve onarımlar yaptı, ancak yerine geçemedi.Yeni CR-V ve RAV4'ün geç gelenler Volkswagen Tuyue ve Tanyue tarafından tamamen yükseltilmiş bir hedefi ve tek bir atılım noktası var. Sonuç olarak, Qijun'un geleneksel avantajları artık yok.
İlki, ülkeler arası pasifliktir.
TNGA mimarisi tarafından desteklenen RAV4, üç dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.Dinamik tork kontrol sistemi optimize edilmiş ve yükseltilmiştir, bu da yol tutuşu, stabilite ve arazi performansını, özellikle de 2.5L çift motorlu versiyonla donatılmış elektronik dört tekerlekten çekiş (E-Four) büyük ölçüde geliştirir. Üç motorlu yapı ile ön ve arka tekerlek torku 20:80, hızlanma ve manevra kabiliyeti arkadan çekişli araçlar seviyesine ulaşır.Ayrıca en iyi arazi kabiliyetine sahip 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış Volkswagen Discovery de bulunmaktadır. Tan Yue'nin yaklaşma açısı / ayrılma açısı sırasıyla 21 ° ve 26 ° ve minimum yerden yükseklik 205 mm.Pasiflik Qijun'dan daha düşük değildir.
Qijun'un teşvik ettiği şehir + arazi konumlandırmasının beşinci nesil RAV4 ve Volkswagen Tanyue'ye daha iyi yansıdığı söylenebilir.
İkincisi boşluktur.
Bu bağlamda, geç kalan Tan Yue, Qijun'un başarılı deneyiminden bir şeyler öğrendi ve aynı fiyat modeli alanını bir leapfrog boyutuyla ezmeyi başardı. Kısa ön ve arka süspansiyon ve uzun dingil mesafesi tasarım konsepti altında, Tanyue'nin uzunluğu Qijun'unki kadar iyi olmasa da, dingil mesafesi 2731 mm'ye ulaşıyor. Asıl sürüş alanı Qijun'u geride bırakıyor ve sınıfının en iyisine ulaşıyor.
Sonra maliyet performansı var.
Qijun gibi, Volkswagen Tanyue de büyük bir terminal düşüşüne sahip.Tüm modellerde 20.000'den fazla indirim var ve 2.0T Tanyue'nin fiyatı 201.900'den 180.000 civarında, bu da düşük kaliteli Qijun 2.5L'den daha rekabetçi. Dahası, Volkswagen'in marka gücü Nissan'ınkinden daha yüksek.
Aslında, Volkswagen Tanyue ve Tuyue'nin listelenmesinden bu yana, Qijunun rakipleri artık Japon CR-V ve RAV4 ile sınırlı değil. İlk ikisinin satışları artmaya devam ederken, Qijunun pazar payı giderek küçülüyor.
Pazara yeni otomobiller girmeye devam ettikçe, artık sadece avantaj değil, Eskiyi tanıtmak çok yavaş Qijun'un güç performansının dezavantajları hala artıyor.
Volkswagen ve Honda, turbo'nun sadık hayranlarıdır.EA serisi ve Earth Dream serileri, CR-V 1.5T + CVT veya Tanyue 1.4T / 2.0T + 7DCT olsun, sadece güç performansı açısından piyasada iyi bilinmektedir. , Qijunun 2.0L / 2.5L kendinden emişli motorundan çok daha güçlüdür.
RAV4 ve CX-5 aynı zamanda kendinden emişli motorlar olmasına rağmen, ilkinin benzersiz bir hibrit sistemi vardır, yakıt ekonomisi ve sürüş konforu daha iyidir ve Mazda Chuangchi'nin mavi gökyüzü teknolojisi kontrol edilebilirlik ile karşılaştırılamaz. X-Trail 2.0L / 2.5L kendinden emişli + CVT kombinasyonu kararlı, olgun ve düşük yakıt tüketimidir, ancak teknolojik ilerlemesi ve performansı rakip ürünlerle karşılaştırıldığında hala eksikliklerdir.
Son yıllarda, Nissan'ın yeni enerji konusundaki iddiası, yakıt alanında çekirdek teknolojinin eksikliğine yol açtı.Uzun yıllardır geliştirilen bir VC-TURBO 2.0T dışında, elde edilebilecek bir motor yok. "Teknik Nissan" adı uzun zamandır modası geçmiş durumda.
Avantajlar artık yok, eksiklikler büyüyor ve çekirdek teknik desteğin eksikliği, Qijun'un mevcut krizinde önemli bir faktör.
Dördüncü nesil X-Trail'in geleceği
Nissan, bir satış ayağı olarak doğal olarak X-Trail'den vazgeçmeyecek. Terminal indirimlerini artırmak, susuzluğu içilen zehirle gidermek için sadece kısa vadeli bir stratejidir. Dördüncü nesil X-Trail, Nissan'ın kozu.
Bununla birlikte, şu anda bilinen bilgilerden, Qijun'un geleceği hala fırsatlardan çok zorluktur.
Biri kendi ürün gücüdür.
Qijunun en büyük güveni 2.0T değişken sıkıştırma oranı motorudur, ancak yedi nesil Teananın performansına göre tatmin edici değildir.
Bir yandan, 2.0T + CVT kombinasyonunun yakıt ekonomisi ve güç performansı, reklamı yapıldığı kadar olağanüstü değil, daha yüksek fiyatın yanı sıra, ürünün kitle modelini değil, üst düzey imajını vurguluyor. Hacmin yüksek olasılığı 2.0L veya 2.5L kendinden emişli modeller olacaktır.Kullanıcılar için, yeni nesil Qijun'un şekli, iç mekanı ve alanı konusunda fazla bir gelişme yoksa, Volkswagen Exploration, CR-V, RAV4 Açıkça daha çekici. Aslında, yedi nesil Teana'nın yerini almasının başarısız olması durumu tam önümüzde.
İkincisi, piyasa ortamıdır.
Teana'nın bulunduğu B segmenti otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, dördüncü nesil X-Trail, daha zorlu bir pazar segmentasyonu ortamıyla karşı karşıya. Tanyue, Tuyue, CR-V ve RAV4'e ek olarak, CR-V'nin kardeş modeli Guangben geçen yılın sonunda Haoying resmi olarak oyuna girdi ve Guangfeng de "Landa" ailesinin sloganını haykırarak harekete geçti. Weilanda bu yılın ilk yarısında listelenecek. Sadece bu yılın ikinci yarısında listelenecek olan Qijun'un dört kuşak sadece geç değil, aynı zamanda güçlü bir düşman. Etrafa bak.
özet
Yani Nissan X-Trail için üçüncü nesil X-Trail'in ürün krizi dördüncü nesil ürünle devam edebilir.
Bu yıl lansmanı yapılacak olan yeni nesil Qijun, doğanın hatalarını tekrar etme ihtimalini ortadan kaldırmıyor, bu sütun modelleri satış avantajlarını yitirdikten sonra Nissan, Toyota ve Honda tarafından daha da uzağa itilebilir.
