Çin Seddi BMW ortak girişimi, Wei Jianjun bu sefer neyi alt üst etti?
Giriş: Büyük sembolik öneme ve öncü değere sahip bu yüzyıl evliliği, Çin'in otomobil endüstrisinin ve hatta küresel otomobil endüstrisinin gelişim tarihine derinlemesine kazınacak.
273 gün!
10 Ekim 2017'den itibaren medya, Çin Seddi'nin BMW ile bir ortak girişime sahip olacağını ortaya çıkardı. 10 Temmuz 2018'de Çin ve Almanya başbakanlarının şahitliğinde Çin Seddi ve BMW bir sözleşme imzaladı ve yakından izlenen bu ortak girişim resmi olarak açıklandı. Kirişli araba, Çin Seddi ve BMW arasındaki sevginin kristalleşmesi haline geldi.
Biri dünyanın önde gelen lüks markası, diğeri ise yerli SUV alanında mutlak hegemon ... Bu iki otomobil firmasının kendi konuları ve odak noktaları ile çarpışması şüphesiz büyük etkiye sahip olacak.
Ortak girişimlerden bahsetmişken, iç otomobil pazarına yabancı değil.En eski Pekin Jeepinden ilk otomobil ortak girişim şirketi Shanghai Volkswagen'e, daha yeni Chery Jaguar Land Rover'dan Dongfeng Renault'ya yabancı otomobil markaları ve Çinli otomobil şirketleri ortak girişimlerdir. 30 kadar marka ve proje var.
Çin Seddi ve BMW arasındaki en yakın ortak girişim. Oldukça sembolik ve yenilikçi olarak bilinen bu evlilik yüzyılının arkasındaki benzersiz anlamlar ve vurgular nelerdir?
Birden fazla ilk, fenomen düzeyinde yeni bir ortak girişim modeli açıyor
Aslında, Çin pazarında otomobil ortak girişimlerinin büyümesi ve gelişmesi, bir tarafta bal, diğer tarafta arsenik olarak tanımlanabilir. Bir yandan, otomobilin tarihsel gelişimi nedeniyle, ortak girişimler, zayıf Çin otomobil endüstrisine gelişmiş yönetim deneyimi, yetenek eğitimi ve yukarı ve aşağı endüstriyel zincirlerin oluşumunu getirmiştir.Ortak girişimler ortaya çıkmadan, Çin'in otomobil endüstrisinde gelişme ve büyüme olmayacağı söylenebilir. Günümüzün.
Ancak diğer yandan, ortak girişim nedeniyle teknoloji pazarı kavramı yerine getirilemedi.Birçok Çinli taraf kar statüsüne kafayı takmış durumda ve ilerleme kaydetmek istemiyor, bu da Çin otomotiv endüstrisinin bağımsız inovasyonunu ve gelişimini bir ölçüde engelliyor. Bu nedenle, yüksek ideallere sahip daha yetenekli insanlar ortak girişimden haberdar olduklarında tiksiniyorlar.
Ancak Seddi ve BMW arasındaki ortak girişim tamamen farklı! Farklı zamanların şartlarında otomobil sektöründe pek çok ilke imza atmıştır.
Birincisi, Great Wall BMW ortak girişimi, bir Çin otomobil tarihindeki ilk ortak girişim davasıdır. Geçmişte yabancı markalar teknoloji ve ürünlerinde çok güçlüydü, ancak Çin, otomobil endüstrisinin tarihsel sürecinin ve sanayi kuruluşunun etkisine maruz kalıyordu.Bazı pazar ve kaynaklara sahip olmanın yanı sıra, yabancı taraflarca ortak girişimlere katkı sağladığı bile düşünülüyordu. Sıfırdır.
Ancak Great Wall şimdi farklı. İlk on yerel marka ve ikinci en büyük yerel özel otomobil şirketi olan Great Wall, dünyanın en büyük SUV şirketi haline geldi. 2017'de toplam varlıkları iki yıl üst üste 110.547 milyar yuan'a ulaştı. Bir milyondan fazla aracın satışıyla, bu model ve güçlü işbirliği, her iki tarafın da daha eşit bir söz sahibi olmasına olanak sağlarken, Çin Seddi'nin yönetim kurulu başkanının kararı bile Çin Seddi'nin daha yüksek bir sese sahip olduğu anlamına gelir.
İkincisi, Great Wall-BMW ortak girişimi, gerçek anlamda ilk özel mülkiyetli ortak girişim otomobil şirketidir. Aslında, Çin pazarındaki ortak girişim markalarına bakıldığında, bunlar neredeyse tamamen devlete ait işletmelerle ortak girişimlerdir. Nedeni tahmin etmek zor değildir.Bir yandan özel otomobil şirketleri gelişmekte güçlük çekiyor ve güçleri zayıflar.Aynı zamanda devlete ait işletmeler, ortak girişimleri desteklemede doğal politika avantajlarına ve siyasi avantajlara sahip. Kaynaklar. Great Wall Motors'un başkanı Wei Jianjun'un dediği gibi, Great Wall daha önce ortak girişimler kurmak istemiyordu, ancak Geely'nin Volvo ile ortak girişimler yapamayacağı gibi, uluslararası üne sahip otomobil şirketleriyle ortak girişimler "Çin Seddi" değildi.
Bununla birlikte, özel işletmelerin gelişmesi ve kendi markalarını inşa etme kararlılığıyla, kendi kendine yeten özel otomobil şirketleri önemli ilerleme kaydetmiş ve Çin otomobillerinin gelişme ve büyümesinin şampiyonları haline gelmiştir. Bu nedenle Wei Jianjun haklı, özel otomobil şirketlerinin ortak girişimi önemli bir adım attı ve özel şirketlerin ortak girişimi en kaliteli ortak girişim. "Bu sefer, sonunda özgür olmamızı sağlayan derinlemesine reformların sonuçlarını da gördüm."
Üçüncüsü, Great Wall-BMW ortak girişimi, Ar-Ge, üretim, tedarik ve pazarlamayı entegre eden ilk gerçek ortak girişim aracı girişimidir. Yıllar geçtikçe, onlarca ortak girişim kurmuş olmamıza ve bazıları bir milyondan fazla araç ölçeğine ulaşmış olmamıza rağmen, hepsi üretim, satış ve "uyarlanabilir geliştirme" ile sınırlıdır.Daha da önemlisi, olgun yabancı ürünleri satmaktır. Ortak girişim, yabancı markalı otomobiller için bir üretim atölyesi veya dökümhane haline gelir. Politika baskısı altında "ortak girişimden bağımsız" bir marka başlatan ortak girişimler olsa da, yine de teknik engellerden kaçamıyorlar ve gerçek bir gelişmeden uzak olan bir makyaj yapmak için eski yabancı modelleri kullanmak zorunda kalıyorlar.
Çin Seddi ve BMW arasındaki ortak girişim, bir dökümhane olmanın utanç verici durumundan kaçınarak, önceki pasif "Çin para ve yabancı teknolojiye katkıda bulunur" modelini terk ederek en başından beri birlikte olmuştur. Bu tam bir üretim zinciridir. . Üründen araştırma ve geliştirmeye, satışa kadar her iki tarafın ortak başarısı, yerli ortak girişim otomobil şirketlerinin operasyon modunda çığır açan bir öneme sahip.
Buna ek olarak, Great Wall BMW ortak girişimi aynı zamanda ürünleri küresel pazara yönelik olan ilk ortak girişim araç şirketidir.Güçlü bir otomobil şirketi küreselleşmiş bir şirket olmalıdır.Bu aynı zamanda otomobil endüstrisinin doğası ve yasaları tarafından da belirlenir. Aynı zamanda Çin Seddi ve BMW arasındaki ortak girişim, Çin hükümetinin yeni enerji araçlarının yabancı hissedarlık sınırını serbestleştirmesinin ardından ilk Çin-yabancı ortak girişim yeni enerji aracı şirketidir. Ancak yine de 50:50 oranını kullanıyorlar.Yeni çağdaki işbirliği modeli önemli değil Ortak girişimlerin tanımı ve gelişimi için önemli bir kriterdir.
Bu pek çok ilk, şüphesiz Çin Seddi ve BMW arasındaki ortak girişimi, Çin otomobillerinin tarihinde fenomen düzeyinde yeni bir ortak girişim modeli haline getiriyor. Büyük sembolik öneme ve öncü değere sahip bu asırlık evlilik, Çin'in otomobil endüstrisine ve hatta Küresel otomobil endüstrisinin gelişme tarihinde.
Daha büyük ve daha güçlü, yerel otomobil şirketlerinin küreselleşmesinde bir kilometre taşı
Yukarıda belirtildiği gibi, otomobil endüstrisinin yasaları, güçlü bir otomobil şirketinin küreselleşme yoluna girmesi gerektiğini belirler.Bu nedenle, Great Wall Motors'un bir arkadaşı olan Geely, Volvo'yu satın aldı, Proton Lotus'u satın aldı ve Dai'ye yatırım yaptı. Muller gibi bir dizi eylemden sonra, bu kadar hızlı büyümenin faktörlerinden biri, açıkça bunun Çin Seddi için çok fazla referans sağlayabileceğidir.
Çoğu insanın zihninde Central Plains, Baoding'de bulunan Çin Seddi, kapalı ve muhafazakar bir otomobil şirketi, çünkü Çin Seddi'nin her zamanki iletişiminde uluslararası stratejisinden çok fazla bahsetmemesi. Ama aslında, Çin otomobil şirketlerinin yurtdışına giden ilk grubu olan Great Wall Motors, 1998 yılında ihracat gerçekleştirdi. Şu anda, ihraç ürünleri arasında SUV'ler, arabalar, kamyonetler ve satış ağı Rusya, Şili, Güney Afrika ve diğer ülke ve bölgeleri kapsıyor. Great Wall, Haziran 2015'ten bu yana denizaşırı pazarlarda Haval marka satış ağını da aktif olarak genişletmiştir. Şimdiye kadar, Great Wall Motors toplamda yaklaşık 600.000 araç ihraç etti.
Aslında, uluslararasılaşma sürecinde, Çin Seddi, Baoding'in merkezini Avrupa, Asya, Kuzey Amerika ve diğer ülkeleri kapsayan küresel bir Ar-Ge düzeni oluşturmuştur.Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Hindistan ve diğer ülkelerde Ar-Ge merkezleri kurulmuştur. 2017'de Avusturya ve Güney Kore teknolojisi eşlik edecek. Merkezin resmi operasyonunda, Great Wall Motor 6 denizaşırı teknik merkeze sahiptir ve küresel Ar-Ge düzeni daha da iyileştirilmiştir.
Ek olarak, Çin Seddinin küreselleşme stratejisi, ülkenin Tek Kuşak Tek Yol girişimi çağrısına aktif olarak yanıt veriyor. Şu anda Malezya, Ekvador ve İran'da üç denizaşırı KD montaj fabrikası bulunuyor. Rusya'daki Tula fabrikası da hazırlık aşamasındadır ve dağıtımını hızlandırmaktadır. Avrupa ve Amerika pazarları.
Wei Jianjun, Çinli otomobil şirketleri denizaşırı pazarlara meydan okuduğunda, ürün seviyesindeki zorlukların özellikle büyük olmayacağına inanıyor. Daha da önemlisi yerelleştirilmiş yönetim ve kanal kontrolü.Yerel kültürü etkin bir şekilde entegre etme, etkili bir yönetim modeli oluşturma ve yerel yasalara ve politikalara nasıl tepki verileceği. Çinli markaların "dışarı çıkmasının" anahtarı.
Dolayısıyla, bu sefer Great Wallun BMW ile ortaklığı şüphesiz Great Wall için uluslararasılaşma yolunda daha ileri adımlar atması için yeni bir fırsat olacak. Great Wall, Çinin yeni enerjisinin geliştirilmesini bir fırsat ve bir atılım olarak alacak, kendi yeni enerji rezervlerine ve BMWden yararlanarak İşbirliği, Avrupa ve Amerika pazarlarına girişte büyük kolaylık sağlıyor. Bu işbirliğinin Çin Seddi'nin "dışarı çıkma" stratejisi için çok değerli olduğunu görmek zor değil.
Öncelikle Great Wall Motors, dünyanın otomobil devleri ile işbirliği yaparak teknoloji ve ürünlerden faydalandı.Tabii ki bu teknoloji doğrudan ödüllendirilmiyor, ancak Great Wall insanları araştırma-geliştirme ve öğrenmeye katılmaya gönderebilir, böylece Great Wall yabancı taraflarca sağlanan birinci nesil teknolojiyi kademeli olarak anlayabilir. Ve ikinci nesil teknolojinin ortak araştırma ve geliştirme sürecinde, kendi pozitif araştırma ve geliştirme sistemini kurmuş ve üretim standart sistemini iyileştirmiş ve yükseltmiştir.Bu, tüm insanların bir otomobil şirketinin kalite kontrolünü, sürecini ve üretim verimliliğini iyileştirmesi için anahtar bir unsurdur. "Ön iletişim çoktan başladı. Yakın gelecekte birbirimizden öğrenmek için teknik araştırmalar yapacağız." Bir Great Wall Ar-Ge personeli, BMW ile iletişimin açıldığını söyledi.
İkinci olarak, işbirliği sürecinde, Çin Seddinin uluslararası rekabetçi düşünme ve küresel geliştirme stratejisi düzeni yetenekleri, denizaşırı yurtdışı pazarlama yönetimi yetenekleri de dahil olmak üzere iyileştirilecektir. Aynı zamanda, ortak girişim şirketi, Great Wallun anlayışını ve uluslararası pazara uyumluluğunu artıracak, çekecek ve egzersiz yapacaktır. Yetenekler, Great Wallun uzun vadeli gelişimi ve Geelynin güçlü bir küresel otomobil şirketi olma arayışında büyük fayda sağlıyor. Ek olarak, Great Wall'un premium marka yeteneği de geliştirilecek ve bu da Great Wall'un terminal pazarında daha fazla tanınmasına yardımcı olacaktır.
Daha da önemlisi, iki taraf arasındaki işbirliği yeni enerji araçlarıyla sınırlı değil, yakıtlı araçlar, otomobil parçaları, güç sistemleri vb. Konusunda da derinlemesine işbirliği olacak. Bu, gelecekte her iki tarafın da gelişmesi ve Çin Seddi'nin uluslararasılaşması için daha fazla alan bırakacak. Hayal gücü için daha fazla alan.
Büyük güçlerin yükselişi, Çin Seddi'nin sorumluluğu ve misyonu
Bu kez Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim sadece iki otomobil şirketi arasındaki bir işbirliği değil, aynı zamanda Made in China 2025'in Alman Endüstri 4.0 ile yakın entegrasyonunu yansıtıyor ve aynı zamanda Çin-Alman ilişkilerinin yüceltilmesini simgeliyor ve bir dereceye kadar bir Avrupa endüstriyel gücünü de temsil ediyor. Çin'in gücünün tanınması.
Çin'in yüksek hızlı demiryolu ihracatı dünyaya yöneliyor, Airbus ve Boeing'in tekelini kırmak için uçan büyük C919 uçağı ve büyük bir ülkeye yeni bir yolculuğa başlamak için yerli olarak üretilen uçak gemisinin lansmanı. Çin ekonomisinin hızlı gelişimi ve ülkenin kapsamlı ulusal gücünün güçlenmesi ile Çin'in uluslararası statüsü daha da gelişerek dünyanın ikinci Büyük güç.
Modern endüstrinin ustası olarak otomobil endüstrisi, teknolojinin ve pazarın tanıtımına ek olarak, her adımda her adımda ulusal bir güce sahiptir. Çinli şirketler ve markaları uluslararası arenada ana akım bir konuma sahip olabilirlerse, bu sadece ekonomik bir fayda değil, aynı zamanda ulusal zaferin ve ulusal gücün bir yansımasıdır. Bu sadece tüm Çinli otomobil markalarının sorumluluğu değil, aynı zamanda gerçekleştirilmesi gereken bir görevdir.
Otomobil sektörünün tarihsel gelişimi ve birikim sürecinde yerli markalar gerçekten de bazı fırsatları kaybetmiş ve yabancı markaların eline geçmiş, aynı zamanda özel işletmelerin başlaması ve gelişmesi de son derece zordur. Bununla birlikte, reform ve açılımla birlikte, Çinli özel girişimciler bahar esintisi altında yıkandı ve devlet ve politikalardan destek aldı ve Çin otomobil pazarı da büyük bir gelişmeyi başlattı.
Birkaç önde gelen bağımsız markanın sürekli gelişimi ve teknoloji ve ürün gücünün derinlemesine gelişmesiyle, Geely ve Great Wall tarafından temsil edilen bir grup bağımsız marka otomobil şirketi fiyat, kalite ve markadan tamamen kurtuldu. Örneğin, WEY'in doğuşu ve Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Avrupa medyasının onaylanması.Yerel markalar bu boşlukları kademeli olarak telafi etti.Aynı zamanda dünyanın Çin otomobillerinin hızlı ilerleme ve gelişme potansiyelini görmesine izin verdi ve aynı zamanda dünyanın Çin imalatının geleceğini görmesine izin verdi. .
Şu anda, Great Wall küreselleşme yolunda hala ticaret odaklı aşamada, ancak otomobil şirketleri gerçekten küresel bir marka oluşturuyor ve küreselleşmek ve daha olgun bir otomobil pazarı ve tüketicilerin testini kabul etmek için yolda yükseltmeye devam etmeleri gerekiyor. Çin'in otomobillerinin daha güçlü hale gelmesinin ve uluslararası nüfuz oluşturmasının kaçınılmaz yolu, Çin Seddi gibi otomobil şirketlerinin misyonu ve sorumluluğudur.Bu, dünya pazarında marka oluşturmayı tamamlamak için mükemmel bir fırsat ve tek yoldur.
Tıpkı Bay Lu Guanqiunun evrensel imparatorluğu, cam kralı Cao Dewang, çekirdek teknolojilerde ustalaşarak yenilmez bir konum elde eden Huawei Ren Zhengfei, tüketiciler için birinci sınıf otomobiller üretmeye kendini adamış Geely Li Shufu ve yeşil ulaşım ve yeni enerji araçları konusunda ısrar eden BYD Wang Chuanfu gibi, Kendi soyadıyla Çin lüks otomobilleri yaratan Wei Jianjun, Çin'in ruhunun ve gücünün yeni dönem iş liderlerini temsil ediyor, gerçeği arıyor ve pragmatik davranıyor, ileriye doğru ilerliyor ve ülkeye endüstri aracılığıyla hizmet ediyor. Aynı zamanda, küreselleşme yolunda, güçlü bir ülke olma konusunda büyük bir sorumluluk duygusu bile bildirdiler.
Giderek daha fazla Çinli şirketin küreselleşme yolunda olduğuna dair çeşitli işaretler var.Bu, zamanın trendi ve Çin'in genel gücünün ilerlemesinin bir işaretidir. "Tek Yol, Tek Kuşak" ulusal stratejisinin uygulanmasıyla, daha fazla Çinli şirket uluslararası gelişme yoluna girecek, ancak Çinli şirketler uluslararası pazara girdiklerinde birinci sınıf şirketlere dönüşebilirler.
BMW ile ortak girişim, dönüşüm geçirmekte olan bir Çin Seddi görmemizi sağlıyor ve bu da Great Wall Motors'a, yavaşlayan büyüme ve azalan karlar yaşayan SUV pazarında bir destek sağlıyor. Great Wall-BMW ortak girişimini bir fırsat olarak değerlendiren Great Wall, tıpkı yeni ortak girişim markası "Lightspeed Motors" gibi parlak ve yepyeni bir çağ başlatacak!
"Birkaç yıldır uykuda olan bu bir gişe rekorları kıran bir filmdi. Bugün, Çin'de yapma kararlılığını güvenle yazıyor!" Wei Jianjun, 30 Haziran'daki "40 Yıllık Reform ve Açılış: Çin Otomobil Figürlerine Selam" etkinliğinde böyle bir övgü aldı. Açıkçası bu cümle bu yüzyılın evliliği için de geçerli: Çin Seddi, Çin'de yapılan kararlılığı yazmak ve büyük bir ulusun hayalini ifade etmek için elinden gelen her şeyi yapıyor.
