Weilai 10.000'den fazla araç teslim etti, Li Bin, He Xiaopeng'e bahse girdi ve otomobil yapımının yeni güçleri yeni bir rekabet dönemine girdi.
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
WenAI Finans ve Ekonomi Topluluğu Gao Peiyu
Zhang Shuo tarafından düzenlendi
Weilai Automobile Yönetim Kurulu Başkanı Li Bin ve Xiaopeng Automobile Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng, yıl sonuna kadar 10.000 araç teslim etme iddiasında bulunduğunda, neredeyse hiç kimse, üretim kapasitesini ayda 100 araçtan 900 araca çıkarmanın üç tam ay sürdüğüne inanmadı. Weilai sonunda bahsi kazanabilir.
O zamanlar, seri üretim teslimi, yeni araba yapım kuvvetleri önünde aşılması en zor eşik olarak kabul edildi.
Weilai Automobile, 10 Ocak 2019'da en son teslimat sonuçlarını açıkladı. 31 Aralık 2018 itibarıyla Weilainin 7 koltuklu yüksek performanslı elektrikli SUV ES8'i toplam 11.348 adet teslim etti. Bu yüksek profilli kumar sözleşmesi, Weilai endişelenmeden kazandı. Bu teslimat hacmi, 2018'de Çin'de satılan 14.020 Tesla modeline yakın. Yedi koltuklu orta-büyük veya daha büyük SUV'lara sahip diğer üst düzey markalarla karşılaştırıldığında, Weilai'nin 2018'in ikinci yarısındaki satışları da Volvo XC90, Mercedes-Benz GLS ve diğer modellerin çok ilerisindeydi.
Xiaopeng, o gece arkadaşları arasında, "Kumarı kaybetmeme rağmen, hala çok mutluyum" dedi. "Bu, yeni araba yapım kuvvetlerinin yeterli savaş etkinliğine ve kendi kendini büyütme hızına sahip olduğunu gösteriyor." İyi arabalar ve belirli bir satış ölçeği ve ulusal teslimat yetenekleri. "
Xiaopeng Cheng'in söylediğine göre, NIO'nun yıl sonu tutanağı, yeni araba üretim güçlerinde lider şirketin gücünü kanıtlıyor. 2108 yılında, her türlü yeni enerji aracı Huawei'nin PPT'sinden gerçeğe taşındı ve yeni bir seri üretim ve teslimat aşamasına girdi. Ayrıca bu yıl, yeni otomobil üreticileri hikayeler anlatmaya ve duygularını ifade etmeye veda ederek, kafa kafaya mücadele etmeye, pazardaki şiddetli rekabeti kabul etmeye ve tüketiciler cüzdanlarıyla oy kullanmaya başladı.
Weilai Başkanı Qin Lihong'un görüşüne göre, şu anda başarılar hakkında konuşmak için henüz çok erken. Tıpkı bir oyun oynamak gibi, Weilai Automobile de birinci ve ikinci seviyeleri geçti ve birkaç çeteyle oynadı, "Sahnede hayatta kalmak için çok çalışıyoruz."
NIO ve diğer yeni araba yapım kuvvetleri için, daha sert rekabet ve gerçek kılıçlar ile silahlar arasındaki gerçek savaş yeni başladı. NIO'nun beklentilerinin yüksek olduğu ikinci akıllı elektrikli SUV olarak, ES6'nın NIO'nun büyük ölçekli karlılık elde etmesini sağlama gibi önemli bir görevi üstlenip üstlenemeyeceği bir sonraki endişe konusu olacak.
01 "Geçmişe göre gerçekten daha temkinliyiz"
15 Aralık 2018'deki NIO GÜNÜ'nde, başrol oyuncusu sahneye çıkar çıkmaz özenli seyirciler, her zaman takım elbise ve deri ayakkabı içinde olan Li Bin'in bu kez gündelik kıyafetler giydiğini hemen fark etti. Bu kıyafet, basın toplantısından bir gün önce uçup onu eşleştirmek için bir saatten fazla zaman harcayan karısıydı.
Bir yıl önce 80 milyon yuan'a mal olan lüks ES8 konferansını, herkesin önünde düzgün bir görünüm elde etmek için hatırlayarak, neredeyse iki ay öncesinden denemeye başladı ve 1'e kadar bir hafta boyunca senaryoyu prova etti.
Bugün eskisinden daha rahat, kendinden emin ve kararlı, ama aynı zamanda daha ince buz üzerinde.
Geçen yıl, şirketin itibarını artırmak için Li Bin, "yüzünü göstermeye" zorlandı ve en kışkırtıcı retorikle sayısız haber manşetinde yer aldı. Ancak parlak ışığın altında durarak, kaçınılmaz olarak ortaya çıkan gölgelerle yüzleşecek.Kendisine "güvenilmez" olarak gülen Li Bin de pek çok tartışmayı kendine çekti.
ES8, başlangıçta vaat edilen süreden iki ay sonra teslim edildi ve Weilai Automobile'in planlandığı gibi seri üretim teslimatı gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceği konusunda şüpheler var. NIO, 12 Eylül 2018'de New York Menkul Kıymetler Borsası'nda listelendi ve hisse fiyatı hız trenine benzer inişler ve çıkışlar yaşadı ve karlılığı defalarca sorgulandı. 6 Kasım 2018'de açıklandığından bu yana ilk üç aylık mali rapor. Weilai'nin üçüncü çeyrek geliri, bir önceki çeyreğe göre 31 kat arttı, ancak net zarar da 2.81 milyar yuan'a kadar yükseldi. Bernstein Research, Weilai'nin 2019'un ilk yarısında 2016'dan bu yana toplanan tüm fonları tüketeceğini ve 2025'e kadar para kaybetmeye devam edeceğini ve 70 milyar yuan'dan fazla fonla karşılaşacağını tahmin etti. boşluk.
Li Bin'in sadece iki ay önce, "Porsche fabrikasının Jianghuai fabrikasıyla kıyaslanamaz" şeklindeki küstah sözleri kısa sürede alay konusu oldu ve otomotiv endüstrisinde "konuşma ve eğlence malzemesi" haline geldi.
NIO GÜNÜ'nün ardından yapılan röportajda Li Bin, para ve rakamlarla ilgili hemen hemen tüm soruları cevaplamayı reddetti ve çok ilgi gören NIO Pilotu da detaylı olarak tanıtmadı.
O dönemde verilen sözler tek tek yerine getirildi, ardından yeni sorunlar ve şüpheler geldi. Geçtiğimiz yıl, Li Bin ve Weilai aynı anda büyümenin neşesini ve acısını neredeyse hissettiler: "İyi olduğumuzu söylersek, çok az insan izler; iyi değiliz dersek trafik yüksek olur. Trafik, sıcak nokta zaman aralıklarına eşittir. Evet. Ancak bu, bunun doğru bir şey olduğu anlamına gelmez. "
"Geçmişe göre gerçekten daha temkinliyiz." Qin Lihong, açıkçası Wei Lai'nin geçen yıl mükemmel yapmadığını ve dış dünyaya en ufak bir hayal kırıklığı getirmek istemediklerini söyledi. "Tekrar yapıyoruz. Tüm takım bir ikilem içinde. Bir sonraki adım bunu yapmak. Herkesin daha fazla tahmin etmesine izin vermeyi tercih ediyoruz. Bir start-up şirketi olarak söyleyecek ve yapamayacak daha fazla şey olamaz. Bu çok incitici. . "
02 İlk eşiği geçmede liderliği ele alın
Li Bin ile kumar anlaşmasının başlangıcında, Xiaopeng Motor'un başkanı He Xiaopeng, hiçbir yeni otomobil üreticisinin bu yıl toplu halde 10.000 araç teslim edemeyeceğine inanıyordu.
28 Haziran 2018'de ES8 teslimata başladı. Haziran, Temmuz ve 8'in ilk üç ayında Weilai sırasıyla 100 araç, 381 araç ve 900 araç teslim etti, olumlu bir büyüme trendi göstermesine rağmen Weilai dışında neredeyse herkes Li Binneng'e inanmadı. He Xiaopeng ile bahsi kazandı.
Ancak en azından şimdilik, NIO aşırı üretim ve teslimat engelinde çoktan önde gitti.
Yeni otomobil kuvvetlerinin çoğu 2018'de henüz seri üretime ve teslimata başlamadı ve halihazırda seri üretime geçmiş olanların sayısı 10.000 araç eşiğini geçmekten çok uzak.
18 Aralık 2018'de Weimar Motors'un kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui, medyaya verdiği bir röportajda yıl sonuna kadar 10.000 araç teslim etme sözünü tamamlayamadığını itiraf etti. Bunun nedeni üretim kapasitesinin yetişememesi değil, teslimat bağlantısının ulusal sübvansiyonlar, arazi sübvansiyonları ve lisanslar gibi bir dizi konuyu içermesi değil. "Karmaşıklık hayal gücümüzün ötesinde."
İlk ürün EX5'in ardından montaj hattından ayrılan Weimar, yarım yılını hazırlayarak geçirdi ve Ulusal Gün tatilinden önce aceleyle büyük bir teslimat töreni düzenledi. Kısa bir süre sonra bazı netizenler basın toplantısında ülkenin dört bir yanına taşınan kamyonların ortalıkta dolanarak Weimar'ın yaptığı fabrikaya büyük bir bedel ile geri döndüğünü ortaya çıkardıktan sonra kullanıcılar, arabayı bekleyemedikleri için ürünleri iade etmeye devam ettiler.
12 Aralık 2018'de, "listelendiğinde teslimat" olarak bilinen Xiaopeng G3, lansman töreninde yalnızca sembolik olarak 20'den fazla aracı teslim etti ve resmi toplu teslimat 2019 Bahar Şenliği'ne kadar ertelendi. Ve bu hedefe ulaşılıp ulaşılamayacağı, hala bir soru işareti var.
Neredeyse her yeni güç ideallerden bahsediyor, ancak idealler ile gerçeklik arasında her zaman büyük bir boşluk vardır. Tesla'nın Şangay süper fabrikası 7 Ocak'ta temel attı ve Tesla Model 3'ün 2019'un sonunda Şangay'da üretimine başlamayı planlıyor. Seri üretim 2020'de gerçekleştirilecek ve 3 yıl içinde en fazla araç sayısı 500.000 olacak. Yıllık üretim kapasitesi. Tesla'nın Çin'deki güçlü varlığı ve hızlanan yerli üretim aynı zamanda Çin'in yükselen otomobil üreticileri için kalan sürenin de giderek kısaldığı anlamına geliyor.
Pazarı ele geçirmek üzere olan pencere döneminde ürünleri piyasaya sürmek için acele etmek için, büyük yeni otomobil yapım güçleri çaba gösterdi.
Yılda yeni bir araba çıkarmak, Weilai Automobile tarafından kendisi için belirlenen bir zaman çizelgesidir. Li Bin'in görüşüne göre, eğer bunu yapamazsanız, acımasız otomatik girişimcilik çemberinde "hiç hayatta kalamazsınız".
Yüksek performanslı ve uzun ömürlü bir akıllı elektrikli SUV olan ES6, 15 Aralık 2018'de NIO GÜNÜ'nde küresel lansmanını yaptı ve Haziran 2019'da teslim edilmesi bekleniyor. İlk ürünle karşılaştırıldığında ES6, küçük bir daire dışında tüm yönleriyle, özellikle pil ömründe önemli bir iyileşmeye sahip. Li Bin, "Ürün bir yıl gecikirse, daha iyisini yapamazsak, şirketimizin bir sorunu var" dedi. Aralık 2019'da NIO, büyük hacimli bir SUV ve otomobil kategorisi oluşturmak için üçüncü seri üretim modeli ET7'yi piyasaya sürecek.
Ancak Weilai için bu sadece başlangıç. Seri üretim teslimat kapasitesi arttıkça, daha fazla zorluk yaşanacaktır. Satış sonrası hizmet garanti sisteminin teslimattan sonra kurulması, acilen karşılaşması gereken bir sonraki konudur.
03 "Lütfen bize biraz daha zaman tanıyın"
ES6 lansman konferansından sonraki gece Li Bin ve Qin Lihong sadece iki ila üç saat uyudular. Uyumak için çok heyecanlı değillerdi, ancak Weilai APP'deki kullanıcı soruları seline yanıt vermekle meşguldüler.
Onların görüşüne göre kullanıcılar Weilai'nin temelidir ve "ev sahibi olamazlar, kiracı olmalıdırlar."
Weilai, kullanıcı toplulukları oluşturmaya ve onu Weilai için "en istikrarlı pazar trafiği kaynağı" haline getirmeye adanmış çevrimiçi APP + çevrimdışı NIO House pazarlama platformunun iş modelini benimsemiştir. Ekim 2018 sonu itibarıyla Weilai APP kullanıcı sayısı yaklaşık 170.000 aktif kullanıcıyla 626.000'e yükseldi.
Weilai ayrıca kullanıcıları arasında "Çin'i Aydınlat" oyun oturumunu başlattı.Resmi olarak tanınan yer işaretlerinin yakınında ES8 kullanan kullanıcılar sistem tarafından kaydedilecek. 15 Aralık itibariyle, Çin'in oyun haritasını aydınlatan ES8 sahiplerinin ayak izleri 276 vilayet düzeyindeki şehri kapladı.
Çevrimdışı olarak Weilai, 2019'da Şangay, Pekin, Guangzhou, Shenzhen gibi önemli şehirleri ve Changsha, Taiyuan, Kunming ve Wuhan gibi bölgesel merkezleri ve eyalet başkentlerini kapsayan 70 Weilai merkezi ve deneyim mağazası açmayı planlıyor. Ayrıca, çoğu yetkin lüks markalar olan 160'tan fazla satış sonrası hizmet ağı dahil olmak üzere yüzlerce üçüncü taraf ortağıyla işbirliği yapıyorlar. 15 Aralık 2018 itibarıyla NIO, araç sahiplerine 28.000'den fazla "tek tıklamayla çalıştırma" hizmeti sunmuştur ve hizmet kapsamı da tüm ülkeyi kapsamaktadır.
Weilai'nin görüşüne göre, onunla rakipleri arasındaki temel fark, daha kapsamlı hizmet planlarında yatıyor: Benzersiz kullanıcı-işletme konumlandırması, markası için kullanıcı çekiciliği için iyi bir temel oluşturdu ve aynı zamanda temel rekabet gücünün omurgası olacak.
ES8'in teslim edilmesinden sonra, ilk kullanıcılar Weilai'nin hizmetlerinin benzersizliğini deneyimlediler.Teslimatın ilk aşamasından itibaren, her kullanıcı 14 Weilai çalışanından oluşan özel bir hizmet grubuna sahip olacak ve tüm bağlantıların hizmet ihtiyaçlarına 24 saat içinde zamanında cevap verecek. Ancak teslimat hacmi kademeli olarak arttığında, her yerde ve her hava koşuluna duyarlı hizmetler de NIO için en büyük zorluk haline gelecektir.
Teslimat hacmi, kullanıcıların karşılaştığı andan itibaren artmaya devam ettikçe, otomobil yapımındaki yeni güçler, kullanıcıların eleştirel vizyonunu ve pazarın acımasız testini gerçekten kabul etmeye başladı.
28 Kasım'da, Weilai'nin 10.000'inci ES8'in resmi olarak montaj hattından çıktığını duyurmasından sonraki ikinci gün, 1589 numaralı sahibi, internette aniden sadece iki aydır meydana gelen ES8 arızalarından şikayet etti ve arabayı iade etmesini istedi. Daha sonra, ES8 sürüş sırasında aniden düştü, vitese takılamadı ve sistem tüm gece şarkı söylemek için otomatik olarak açıldı ve diğer sorunlar da sürekli olarak ortaya çıktı. Bazı insanlar, ES8'in piyasa ile uğraşmaya ve sermayeyi hesaba katmaya istekli "yarı mamul bir ürün" olduğunu düşünüyor.
Aslında, Weilai'nin donanımı yalnızca teslimat gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda ES8 aynı seviyedeki lüks markalara göre daha iyi performansa ve daha yüksek maliyet performansına sahiptir. Sadece mevcut yazılım sisteminin ilerlemesi beklenenden daha yavaş ve düzeltmek için zamana ihtiyacı var. Bu aynı zamanda Tesla da dahil olmak üzere tüm yeni otomobil şirketlerinin geliştirmenin ilk aşamalarında çözmesi gereken aşamalı bir sorundur.
Sürüş ve güvenliği etkilemeyen yazılım sistemleri açısından, birçok yeni araba yapım gücü sürekli olarak yükseltmeyi seçiyor. EX5'in teslim edilmesinden üç ay sonra Weimar Motors, Living Engine işlevinin geliştirilmesini gerçekleştiren, hata düzeltme oranını hızlandıran ve sistem kararlılığını güçlendiren ilk yazılım OTA yükseltme sürümünü piyasaya sürdü. Xiaopeng Motors G3, piyasaya çıktığında amiral gemisi "akıllı sürüşün" ancak daha sonraki bir OTA yükseltmesiyle gerçekleştirilebileceğini duyurdu.
Weilai Automobile de sürekli evrim yolunda. Qin Lihong, Weilai'nin işinin başlangıcından beri insanların insanlardan işbirliği hakkında konuşmalarını istediğini ve şimdi insanların elektrikli araçların yapılıp yapılamayacağından Weilai'nin çalışıp çalışmayacağına, ES8 pil ömrünün "gittikçe daha fazla odaklanmış" olduğuna kadar sorular sorduğunu hatırlıyor. Ona göre bu, "önceki sorunların çözüldüğünü ve tüm endüstrinin stratejik bir fikir birliğine vardığını gösteriyor."
Yeni güçler oluşturmak zaman alır, ancak bazı soruların da yanıtlanması zaman ister. Li Bin birden fazla kez defalarca "Lütfen bize biraz daha zaman verin" dedi.
04 Hasat gününe kadar yaşa
Araba şirketlerinin rekabet ettiği büyük bir savaş alanı olarak, yeni enerji araçları büyük bir pastadır.
Şu anda, Çin'in yeni enerji aracı pazarı satışları hızlı bir büyüme aşamasındadır. Yolcu Derneği'nin yayınladığı son verilere göre 2018 yılında yeni enerji binek araçların toptan satışları bir milyonu aşarak yıllık% 88,5 artışla 1.008 milyon adede ulaştı. Pazar araştırma firması Frost Sullivan, Çin'in yeni enerjili araç satışlarının 2020'de 2.124 milyona ulaşacağını ve yıllık ortalama% 37.1 büyüme oranıyla 2022'de 3.591 milyona ulaşmasının beklendiğini tahmin ediyor.
Ancak otomobil girişimciliğiyle ilgili acımasız olan şey, bugün yaptığınız şeyin üç yıl sonrasına kadar sonuçları göremeyebileceğidir. Bu büyük bir yatırım demektir.
Li Bin bir keresinde, yeni araba yapım gücünün sadece 20 milyar yuan'lık seri üretim için geçiş hattı olduğunu kamuoyuna açıkladı ve Shen Hui ayrıca araba yapımının alt sınırının 20 milyar yuan olduğuna inanıyor. Xiaopeng, ilk başta bunun çok abartılı olduğunu hissetti ve bu "çukura" atladığında 20 milyar yuan'ın yeterli olmadığını anladı.
Weilai, 12 Eylül 2018'de New York Borsası'nda listelendi ve bir halka arzdaki ilk yeni otomobil üreticisi oldu. O sırada Weilai'nin yatırım çemberinden para alamayacağı, listeleme ve finansman hızını arttırması gerektiği söylentileri vardı. Weimar, Baidu'dan yatırım aldı, Ali Xiaopeng Motors'a girdi ve Chehejia da birkaç milyar yuan finansman sağladı.
Weilai tarafından yayınlanan resmi verilere göre, dört yaşındaki şirketin 2018'in ikinci çeyreğinde gelir elde etmesinden bu yana, satışlardaki artışla birlikte hem gelir hem de brüt kar marjı hızla arttı.İlk üç çeyrekte toplam gelir 1.516 milyar yuan oldu. Ancak aynı zamanda, kayıp rakamları da küçümsenmemelidir: listenin ilk iki buçuk yılında 10.9 milyar yuan kayıp, listeden sonraki ilk mali rapor 2018'in üçüncü çeyreğinde 2,8 milyar yuan net zarar ve 2018'de genel olarak tahmini 5,1 milyar yuan zarar gösterdi.
Li Bin, dış dünyanın kaybı yatırım denen başka bir kelimeyle değiştireceğini umuyor. Weilai, şirketin uzun vadeli sürdürülebilir kalkınma peşinde koştuğunu ve Ar-Ge yatırımındaki mevcut artışın, gelecekteki uzun vadeli ekonomik faydalar için tasarruf gücünü serbest bırakmak olduğunu söyledi.
Ona göre, yetişkinleri tedavi etme standardı ile sadece 4 yıldır doğmuş bir şirkete ihtiyaç duymak kendi başına haksızlıktır. Çocukların büyümek için zamana, ayrıca iyi beslenmeye ve eğitime ihtiyaçları vardır. NIOnun büyümesi ayrıca daha fazla sermaye ve enerji gerektirir. Teknolojide öncü olmak ve daima önde olmak için bu girişim her yıl araştırma ve geliştirmeye milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Böyle bir yatırımın onları hasat gününe kadar yaşatıp yaşatmayacağına gelince, "Bu bizim için başka bir zorluk."
Tesla'nın son yıllardaki işletme geliri ile net karını karşılaştırarak, zararları kara dönüştürmek için uzun vadeli bir savaşla karşılaşmanın her yenilikçi şirket için kaçınılmaz bir zorluk olduğu görülebilir. Tesla'nın geliri 2008'de 100 milyon yuan'dan 2018'in ilk üç çeyreğinde 98 milyar yuan'a yükselirken, net karı 2008'de -566 milyon yuan'dan 2018'in ilk üç çeyreğinde -7.674 milyar yuan'a düştü. Gelirin arttığı ancak kayıpların gittikçe arttığı durumlar vardır.
Ancak NIO, Tesla'nın ilk modelin piyasaya sürülmesinden sonraki ikinci yıldaki pozitif brüt kar marjı eğilimine göre ve NIOnun üçüncü çeyreğine göre brüt kar marjının önceki çeyrekte% -333,09'dan% -7,9'a yükseldiğine inanıyor. % -3901,87'lik durumdan% -191,24'e, daha sonraki aşamada ölçek etkisinin artması, nakit akışının iyileşmesi, pil maliyetinin düşmesi ve satış hacminin artması ile Weilai'nin 2019 yılında pozitif brüt kar marjına ulaşması ve karlılığını daha da artırması bekleniyor.
İnsanlara nispeten yakın fiyatlandırılan üst düzey ES8 ile karşılaştırıldığında ES6, Weilai'nin büyük ölçekli karlılığı için destek noktası olarak kabul ediliyor. Önceki prospektüste açıklanan ürün grubu planı, ES6'nın tek yıllık 60.000 araçlık satış gerçekleştireceğini gösteriyor. 2020 ve 2021 yıllarında satışların sırasıyla 120.000 ve 200.000 olması bekleniyor ve bu, Weilai'nin toplam satışlarının yaklaşık% 50'sini oluşturuyor.
NIO'dan önce, yaklaşık 500.000 yuan fiyatla on binlerce otomobil satabilecek bir Çinli marka yoktu, NIO ilk oldu. Ancak Li Bin, Weilai'nin tüm otomobil endüstrisinde hala "hiçbir şey" olmadığını da kabul etti. Weilai satışlarını ikiye katlamaya devam etse bile, tüm sektör üzerindeki etkisi son derece zayıf. Pazar üzerindeki etkisi binde birdir. Araba girişimciliği çok uzun bir şey. "18 yıldır Auto Auto yapıyorum ve NIO olarak çalışmak için daha uzun bir yolum olmalı. Umarım sağlıklı olabilirim."
Bu sonsuz bir yol ve zorluklar her zaman var.
Li Bin, 300.000 yuan'dan fazla yüksek kaliteli otomobil pazarında bir ilk olabilirse, nefes alabileceğini düşünüyor. Şu anki bir numara 700.000 araç ve gidecek uzun bir yolu var. Qin Lihong, yüksek hedefler ve vaatleri yerine getirmek alışkanlık haline geldiğinde, biraz başarı duygusu hissedebileceğini hissetti.
Bazı çalışanlar, gelecekte hayatta kalacak yalnızca iki veya üç yeni araba yapım gücünün olacağını tahmin etti. Bu sayı biraz kötümser. Bununla birlikte, 2018'in sadece Weilai tarafından temsil edilen yeni otomobil yapım güçleri için bir test olduğu yadsınamaz. 2019'da sektördeki rekabet durumu daha şiddetli olacak. Hem Çinli yerel markalar hem de denizaşırı markalar saf elektrik alanında yoğunlaşacak. Çaba gösterin, gerçek rekabet daha yeni başladı.
