0 yakıt tüketimi kartta iyi! 150.000'den bu uygun maliyetli ve yakışıklı yeni arabalara kadar herkes iyidir
Araba satın almak hiç bu kadar karmaşık olmamıştı.Araba alacak paranız olsa bile, numarayı sallamama konusunda endişelenmelisiniz.Rakamlar maymun yılında yuvarlandığında, petrol fiyatı ikiye katlanmış olabilir. O zamana kadar arabanın maliyeti hakkında endişeleneceksiniz. yüksek. Yüksek yakıt tüketimi endişesi duymadan yeşil kart verebilecek ve fiyatı çok pahalı olmayan yeni bir enerji aracı var mı?
Benzinli araçlar, bataryalı elektrikli araçlar ve hibrit güç hariç, sadece plug-in hibrit güç seçilebilir. Plug-in hibrit nedir? Basitçe söylemek gerekirse, belirli bir kilometreyi (50 km'den fazla) gidebilen tamamen elektrikli yakıtlı bir araç olabilir. Plug-in hibrit, sıradan hibrit modellere göre daha büyük bir batarya kapasitesine sahiptir.Kullanıcılar, aracı kendileri şarj etmek için şarj yığınını kullanabilirler. Çalışmak için kısa mesafeli yolculuk tamamen mümkündür. Saf elektrikli sürüş.
Çeşitli faktörlerden etkilenen, ortak girişim markaları tarafından piyasaya sürülen çok az sayıda plug-in hibrit model bulunmaktadır.BMW 530Le ve Volvo s60L T6 E hybrid gibi plug-in modeller, sıradan tüketicilerin karşılayamayacağı 400.000 ile 500.000 arasında kolayca mal olabilir. Neyse ki, bağımsız markalar son yıllarda güçlü bir şekilde plug-in hibrit teknolojisini geliştirdiler, bu yüzden lider teknolojiye sahip yerel olarak üretilen birçok plug-in hibrit model ortaya çıktı.
Endüstri lideri akü teknolojisi sayesinde BYD, yurtiçi yeni enerjili araç pazarında parlıyor. Ancak batarya dışında herkes BYD'nin yeni enerji araç teknolojisi hakkında pek bir şey bilmiyor. Qin Pro DM plug-in hibrit versiyonunun mükemmel güç performansı daha da etkileyici. 150.000'den az bir fiyat Bir araba 6 saniyede 100'ün üzerinde hızlanma performansına nasıl ulaşabilir? Burada BYD'nin üçüncü nesil DM dual-mode plug-in hybrid sistemini anlamanız gerekir.
Qin Pro DM'nin güç aktarımı karmaşık değildir. 1.5T motor 6 vitesli çift kavramalı şanzımana bağlıyken, motor ayrı olarak şanzıman muhafazasına entegre edilmiş ve çıkış miline bağlanmıştır.Bu yapı çok basit ve teknik olarak zordur. Yabancı üreticilerin uygulamaları Genellikle, motorun dişli kutusunun içine entegrasyonu boyutu küçültmek için faydalıdır. BYD, motoru dişli kutusunun dışına yerleştirdiğinden, motor boyutunu ve ısı yayma sorunlarını çözmek için çok fazla yol düşünmeye gerek yoktur, bu nedenle motor gücü özellikle büyük yapılabilir. Tahrik motorunun maksimum beygir gücü 149ps ve maksimum tork 250Nm'dir.Motorun güç performansı bir Volkswagen 1.4T motorunkine eşdeğerdir ve motor ile motorun toplam gücü 294ps'ye ulaşır ve tepe torku 417N.m'dir.
Yapısal bakış açısından, BYD Qin Pro DM aynı zamanda paralel bir hibrittir.Düşük hızda bir motor tarafından sürülür, tam hızlanma ile motor ve motor tarafından sürülür ve yüksek hızda seyirde tek başına motor tarafından sürülür. Üçüncü nesil teknoloji ile ikinci nesil teknoloji arasındaki fark marştır.Qin Pro DM daha güçlü bir BSG motoru kullanır (başlatma / üretme). Prensip, yeni Audi A8'in 48V elektrik sistemindeki marş motoruyla aynıdır. Hızlıca başlayabilir. Motor, çalıştırma ve durdurma sırasında titreşimi azaltır.
Aslında, Qin Pro DM'nin en büyük özelliği üçüncü nesil DM çift modlu plug-in hibrit sistem değil, 14.3kWh kapasiteli batarya paketi.Yüksek kapasiteli bir batarya ile, çevrim testi sırasında saf elektrik gücüyle 80 kilometre ve kapsamlı olarak 100 kilometre yol alabiliyor. Yakıt tüketimi sadece 1,0 litredir. Burada Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi test yöntemine kısaca bir göz atmamız gerekiyor.Eğer takılabilir hibrit güç, saf elektrik gücüyle 50 km sürebiliyorsa, bu ilk 50 kilometrenin saf elektrikli sürüş olduğu anlamına gelir.Motor, güç tükendikten sonraki 50 kilometre sonra çalışmaya başlayacaktır. Büyük testte yakıt tüketimi ne kadar düşükse, aküye motordan güç verildiğinde yakıt tüketimi iki farklı şeydir.
Qin Pro DM şu anda en gelişmiş plug-in hibrit sistem olmasa da, plug-in hibridin güç performansı avantajlarını tam anlamıyla sunuyor. BYDnin lider pil teknolojisinin yardımıyla Qin Pronun saf elektrikli sürüş menzili oldukça uzundur. Şehir içi ulaşımın gereksinimlerini karşılayın. Ek olarak, BYDnin kendi ürettiği batarya ve güç aktarma sistemi, araç üretim maliyetini büyük ölçüde azaltır, böylece Qin Pro DM hem performans hem de fiyat elde edebilir.
Roewe ei6 şu anda bağımsız markalar arasında en iyi hibrit sistemdir.Aynı tip yerli bağımsız markaların en pahalı modellerinden biridir.Toyota'nın THS'si gibi hibrit bir yapıdır. Hibrit yapı nedir? Basitçe söylemek gerekirse, hem seri hem de paralel yapıların avantajlarını hesaba katar.
Herkes Toyota'nın THS'ye sahip olduğunu, Honda'nın hibrit güç teknolojisinde i-mmd'ye sahip olduğunu bilir.Bu iki teknolojinin temel kısmı güç dağıtım mekanizmasıdır (yaygın olarak E-CVT dişli kutusu olarak bilinir) Güç dağıtımı sayesinde motor ve motor en iyi çalışma koşullarında olur. Koşullu çalışma, yakıt tasarrufu sağlama becerisidir. Ancak Toyota ve Honda ile aynı ürünleri yaratmak kolay değil.Sadece patent kısıtlamaları değil, üstesinden gelinmesi gereken birçok teknik problem var, bu nedenle SAIC farklı bir yaklaşım benimsedi ve kendi EDU akıllı tahrik dişli kutusunu geliştirdi.
Şu anda Çin'deki en gelişmiş hibrit sistem olduğu için, teknik özelliklerine bir göz atalım. Ei6, nispeten küçük bir deplasmana sahip 1.0T bir motorla donatılmıştır. Buna uyan dişli kutusu yapısı çok benzersizdir. Motorun düzeni, önceki yıllarda Hondanın IMA teknolojisinin eklenmesine biraz benzer. Motorun krank miline bir ISG motoru (üretim / başlatma) ekler. Qin Pro üzerindeki BSG ve ei6 üzerindeki ISG motoru, düzen dışında aynı işlevlere sahiptir. Güçten farklı olarak, ISG motorun biraz daha büyük bir gücü var. ISG krank mili üzerine yerleştirildiği için, elektrik üretebilir veya motoru çalıştırabilir veya aracı daha düşük bir hızda sürebilir. Orta hızda saf elektrikli sürüşü karşılamak için SAIC, EDU dişli kutusunun dişli kutusunun içine entegre edilmiş çıkış miline yüksek güçlü bir tahrik motoru ekledi.
ISG ve tahrik motorunun her biri bir kavramaya sahiptir ve iki kavrama arasında, manuel şanzımana benzer iki vitesli bir vites bulunur. Sürüş mantığı biraz daha karmaşıktır.Tamamen düşük hızda çalışır.Motor, ISG motoru ve tahrik motoru, tam hızda sürmek için birleştirilir.Motor doğrudan yüksek hızda sürülür.Çünkü iki dişli motor vardır ve motor, hızı yüke göre ayarlayabilir, dolayısıyla fonksiyon Seks, Honda i-mmd'den daha zengindir.
Roewe ei6 motorunun toplam gücü artı iki motor 228ps ve en yüksek tork 622N.m, ancak 100 kilometreye kadar resmi hızlanma süresi 7.9 saniye, bu da Qin Pro'dan 2 saniye daha yavaş.Veri yüksek ama hızlanma neden yavaş? ISG motor düşük güce sahip olduğundan ve yalnızca daha düşük bir hızda çalıştırılabildiğinden ve tahrik motorunun gerçek gücü Qin Pro DM'ninki kadar büyük olmadığından, ikisinin pil deşarj gücü arasında bir boşluk olmalıdır.
Roewe ei6, 100 kilometrede 1,5 litre kapsamlı bir yakıt tüketimine sahiptir. Veriler, Qin Pro DM kadar göz alıcı görünmüyor, ancak daha önce de belirtildiği gibi, pil kapasitesi ne kadar yüksekse, yakıt tüketimi verileri o kadar düşük. Ei6 pil kapasitesi 9,1 kWh ve saf elektrik kilometresi 53 km. NEDC (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı) döngü testine göre daha yüksek olması gerekmektedir. Elbette, tüm yönleriyle performans açısından, ei6 halen mevcut olan yerli plug-in hibridlerin teknolojik olarak en gelişmiş modellerinden biridir.
SAIC Group bünyesindeki bir marka olarak Roewe ve MG'nin her biri bir hibrit teknoloji seti geliştiremez, bu nedenle MG 6'da kullanılan teknoloji Roewe ei6 ile tamamen aynıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, SAIC EDU akıllı tahrik dişli kutusu daha işlevseldir, öyleyse zengin işlevler nerede? Her şeyden önce, MG 6 yeni enerji, Honda Accord hibrid gibi saf elektrikli sürüş için tahrik motorunu beslemek üzere elektrik üretmek için motora güvenebilir.Yüksek hızda çalışırken, tahrik motoru ayrılır ve motor aracı tek başına sürmeye başlar.Böylece Accord hibrid, MG 6 Yeni Enerji işlevini gerçekleştirebilir. (Ei6) İkisi de iyi.
SAIC'in EDU akıllı tahrik dişli kutusu, Accord Hybrid'in sahip olmadığı iki işleve sahiptir: Örneğin, en iyi güç performansını elde etmek için motoru ve motoru aynı anda çalıştırabilir. Ek olarak, Accord Hybrid'in sürmesi gereken tek bir vites var ve motor yüksek hızda sürerken daha tuhafken, SAIC EDU vites kutusunda iki vites bulunuyor, bu da motorun veya motorun iki vites arasında değiştirilebileceği anlamına geliyor.
SAIC'in EDU akıllı tahrik dişli kutusu gerçekten iyidir, ancak yakıt ekonomisinin rakiplerini tamamen geride bıraktığı söylenemez. Örneğin, Honda i-mmd işlevsellik açısından zengin olmasa da, çok verimli güç dağıtım mekanizmasına, motora, elektronik kontrol sistemine ve motora ulaşabilir.Tüm güç aktarım mekanizmasının boyutu çok küçüktür, bu da verimliliği artırır. Bu şu anda yerli bir üretici. Henüz fark edilmedi.
sonuç olarakPlug-in hibrid (PHEV) daha büyük kapasiteli bir bataryaya sahiptir ve saf elektrikli sürüş menzili, sıradan hibridin (HEV) çok üzerindedir.Yeni enerji politikası, plug-in hibrit olma eğiliminde olduğundan, sübvansiyonlar gibi çeşitli tercihli politikalardan yararlanabilir. , Vergi muafiyeti ve yeni enerji plakalarının hediye edilmesi. Kısıtlı lisanslara ve kısıtlı trafiğe sahip şehirler için, yerli plug-in hibrit modelleri satın almak açıkça daha uygundur.
