Çift kavramanın pürüzsüz olup olmadığı, dört tekerlekten çekiş ne kadar verimli ve alan ne kadar büyük? Audi Q5L'nin ayrıntılı bir incelemesi
Audi Q5L yeni piyasaya sürüldü.Bu lüks marka SUV sınıfının ilk genişletilmiş modeli olmanın yanı sıra, İnternet de güç aktarma organları konusunda çok gürültülü, bu yüzden bu MoMo test sürüşü deneyimi de bu tartışmalı noktalardan başlatıldı, çok saçma değil. Diyelim ki aşağıdaki konuya girelim.
- Güç aktarma organı
Bu test sürüşü için model Q5L 45 TFSI'dir Yüksek güçlü 2.0T dört silindirli turboşarjlı motor, daha güçlü güç, daha düşük yakıt tüketimi ve daha hafif karbon birikintilerine sahip bir hibrit enjeksiyon + çift çevrim sistemi kullanır. Maksimum 252 hp güç ve 370 Nm maksimum tork ile, halihazırda çok olgun ve güvenilir olan üçüncü nesil EA888 motora dönüşmüştür. Yeni Q5L için iki ana çekişme noktası: Birincisi, 8AT'yi DL382 kodlu en son 7 ileri S tronic çift kavramalı şanzıman ile değiştirmek; diğeri ise tam zamanlı dört Torson diferansiyelini değiştirmek. Tahrik, quattro ultra'nın zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile değiştirildi. Bu deneyim esas olarak bu iki tartışmalı nokta etrafında dönüyor.
Başlangıçta iki kavram açıklığa kavuşturuldu.Önceki neslin orijinal Q5'i 8AT değildi, çünkü eski nesil Q5'in daha fazla çift kavramalı problemi vardı, bu yüzden yerini itfaiyeci olarak kabul edilen 8AT aldı; ikincisi, yeni Q5L'nin çift kavramalı ve quattro ultra dört tekerlekten çekiş kombinasyonu. Çin'e özgü değil Tüm dünyada 2.0T motorlarla donatılmış yeni nesil Q5, bu güç aktarım mekanizması setidir, bu nedenle yurtiçi azaltma sorunu yoktur. Çift debriyajı veya zamanında dört tekerlekten çekişi sevmediğinizi, ancak yurt içinde üretilen azaltmanın beyinsiz bir sprey olduğunu söylemek için diyebilirsiniz.
- motor
Q5L'nin güç çıkışı çok rahat bir şekilde ayarlandı.Pürüzsüzlük amacıyla yapılan bu ayar nedeniyle, günlük sürüş için çok iyi olan çeşitli yol koşullarında turbo gecikmesini neredeyse hissedemezsiniz! Türbin üzerindeki pozitif basıncın hızla yükseldiği o kadar ani bir durum yok. Duruşta başlasanız veya ortada hızlansanız veya hatta mancınıkla başlasanız da, gücün "ortalama" olduğunu ve özellikle güçlü ve ani bir geri itmenin olmadığını hissedeceksiniz, ancak ivme çok hızlı, sürekli güç hissi, 100 kilometre hızlanma 6 saniye club üye.
ESP'yi kapatın ve spor moduna geçin ve çıkarıp çalıştırmayı deneyin.Motor devri 2750 rpm'ye kadar tutulabilir.Hız düşük değil, ancak gazı bırakmanın ilk patlaması güçlü değil.Bence tork çıkışını sınırlayan bilgisayardır. Tekmeleme hissi.
- Vites kutusu
100 kilometrelik karma yol ve saha test sürüşü deneyiminden sonra, bu çift debriyajlı şanzıman ilk önce insanlara çok pürüzsüz, aracı takip etmenin çok rahat olduğu, rölanti hızında başlayıp sürünebileceği ve yakıt doldurulduktan sonra oldukça istikrarlı bir şekilde hızlandığı hissini veriyor. Rölanti hızı yağa basmadan, sallamadan ve sallamadan önce, bunların hepsi eski takvim. Dur-kalk, 1/2/3 viteslerde durdu ve ileri geri giderken hayal kırıklığına uğramadı. Off-road bölümlerde, rölanti hızında çapraz şafttan bile geçebilirsiniz.Bu performans biraz sürpriz, size söylemezseniz, bunun bir çift debriyaj olduğunu hissedemezsiniz.
Araziden bahsetmişken, saha test sürüşü de Audi Q5L'nin gizli bir tepe destek fonksiyonunu deneyimledi. 30 derecelik dik bir eğim sabit olduktan sonra, araç sizin için otomatik olarak yakıt ikmali yapacak ve hareketsiz kalacaktır. Sakince başlayabilmeniz için 2 saniye sürer. Aslında bu fonksiyon arazi ile sınırlı değil, yokuş yukarı olduğu sürece, özellikle bazı bodrum katlarında dik eğimli yerlerde, AT şanzımanı aracı kaysa bile, fren serbest kalacak ve gaz kontrolünü kaybetmiş olacak. Şu anda gaz kelebeği üzerinde sağ ayağı frenleme yöntemi aceleye geliyor gibi görünecektir.Bu işlevler dizisi ile dik bir yokuşta da yürüyebilirsiniz.
Orta veya düşük hızlarda veya yüksek hızlarda sollama yapmanıza bakılmaksızın, vites kutusu çok hızlı bir şekilde vites düşürür.Dağ yollarında aşırı büyük olduğunuzda vites küçültme için bir kenara ilerlemenize gerek yoktur.Şeridin kırılmasından sollamanın tamamlanmasına kadar, bunu tek seferde yapabilirsiniz. Yüksek hızlarda, çift kavramalı performans daha da iyidir.Yağ aşağı bastırıldığında, şanzıman doğrudan hedef vitese düşecektir.Vites boşluğu mevcut hıza ve pedalınızın gücüne ve derinliğine bağlıdır. Zemin yağı 7'den itibaren olabilir Vites doğrudan 3 vitese indirilir. Ancak gerçek güç yine de sorunsuz bir şekilde tekerleklere aktarılıyor ve vites küçültme ve hızlanmadan acele etme hissi yok. Yeterince soğuk değil, ama çok arkadaş canlısı. Sadece ilk vuruşun patlayıcı gücünü zayıflatıyor ve hızlanma hala ortada çok hızlı.
S vitese geçtikten sonra, vites kutusu doğrudan bir vites küçültür ve motor devri her zaman 2000 devrin üzerinde kalır.Önceki gaz kelebeği ile karşılaştırıldığında, gaz biraz daha uyanıktır, ancak sürüşünüzü daha konforlu hale getirmek için öncül olarak yine de pürüzsüzlük gerekir. Genel olarak, Q5L ile donatılmış 7 ileri vitesli çift kavramalı, temelde geleneksel çift kavramanın eksikliklerine veda etti ve ayar, çift kavramalı hızlı vites değiştirme avantajını korurken, AT vites kutusuna daha yakın. Güvenilirlik açısından, bir süredir piyasada bulunan yeni A4L'ye başvurabilirsiniz.
- Dört tekerlekten çekiş sistemi
Öncelikle, önceki makalede belirtildiği gibi quattro ultra, Çin pazarına özgü değildir ve Q5 tüm dünyada kullanılmaktadır. Buna ek olarak, Audi neden bu quattro ultra zamanında dört çeker sistemini performanssız otomobillerde kademeli olarak yaygınlaştırıyor? Bu aslında dünyanın çevre koruma politikası ile ilgili. Önden çekiş durumunda, yeni eklenen arka aks çene bağlantısı, arka aksın güç girişini tamamen bloke ederek güç kaybını% 10'a kadar azaltır ve yüz kilometre başına ortalama yakıt tüketimi, geleneksel quattro sisteminden en az 0,3 litre daha azdır. Bu 0,3 litre sizin için önemli görünmüyor, ancak üreticiler için çok önemli. Çin'in çifte puanına ek olarak, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri de ortalama yakıt tüketimiyle uğraşıyor.Standartlara uymayan şirketler için para cezaları küçük meseleler ve yasak en korkunç olanı. Ortalama yakıt tüketimini düşürme hedefine ulaşmak için giderek daha fazla şirket kendi performans arabalarını ve arazi araçlarını durdurmak zorunda kalıyor. Arabalara karşı gerçekten hisleriniz varsa ve RS6 gibi bu güzel performans canavarlarını sokakta görmek istiyorsanız, lütfen üreticinin eylemlerini anlayın.
Ancak, aslında, quattro ultra dört tekerlekten çekişin performansından ödün vermedi. Bu "zamanında", "zamanında" değil. Quattro ultra, dört tekerlekten çekişin gerekli olup olmadığını 0,5 saniye önceden belirleyebilir ve dört tekerlekten çekiş anahtarını 0,2 saniye içinde tamamlayabilir. Dört tekerlekten çekişi korumak, geleneksel anlamda, zamanında dört tekerlekten çekişten hala çok farklı. Bunu gerçek sürüşte de hissettim. O gün test alanına yoğun bir şekilde yağmur yağdı ve kaygan yol koşullarında düz hızlanma, çemberleme kazıkları, yüksek hızda viraj alma ve arazi dışı gibi öğeleri test etti.Gerçekten sıradan, zamanında dört tekerlekten çekiş diye bir şey yok. Dört tekerlekten çekişe bağlanmanın gecikmesi ile, tüm süreç boyunca dört tekerlekten çekiş sisteminin değiştiğini hissetmeyeceksiniz, anahtarlama çok hızlı olabilir veya quattro ultra dört tekerlekten çekiş durumunda tutulmuş olabilir.
Quattro ultra'nın Torson'un quattrosuna göre avantajı hala "pasiften aktif hale" geliyor ve bu da Torson'dan daha güçlü bir kaçış ve yakıt ekonomisi sağlıyor. Dört tekerlekten çekiş durumunda, yeni eklenen motor kontrollü çok diskli debriyaj diferansiyeli, Torson'un sahip olmadığı merkezi diferansiyel kilit fonksiyonunu gerçekleştirebilir ve gücün% 100'üne kadarını ön veya arka aksa ileterek daha güçlü bir rahatlama sağlayabilir. Kapasite (Torson'un ön aksı gücün% 65'ine kadar, arka aks ise gücün% 85'ine kadar alabilir). Gerçek arazi deneyiminde, en zor şey sürekli geniş çapraz aks ve 30 derecelik toprak eğimidir ve yağmur nedeniyle daha kaygan hale gelir.Q5L oldukça kolay geçebilir ve hatta boşta hızda büyük damladan bile geçebilirsiniz. Çapraz şaft bu quattro ultra için hiç zor değil. Şu anda, dört tekerlekten çekiş sisteminin nasıl çalıştığını hala anlayamıyorsunuz, yalnızca güçlü tekerlekler arası sınırlı kaymayı hissedebiliyorsunuz.
Test açısından bakıldığında, yepyeni quattro ultra ile karşılaştırıldığında, Torsonun quattro yalnızca saf mekanik güvenilirliğe ve arkadan çekiş için asimetrik 40:60 tork dağılımına sahip olabilir. Sadece günlük sürüşte değil, aşırı yol tutuş koşullarında bile yeni quattro ultra ile Torson quattro arasındaki farkı hissetmeyeceğiniz sonucuna varılabilir.
- Dokuyu taşıma ve sürme
Birincisi, düşük hızlarda direksiyon yeterince hafiftir ve günlük ulaşımınızda herhangi bir sorun yaratmaz.Yüksek hızlarda, direksiyon stabil hale gelir, ancak o kadar da ağır değildir. Bazı boş pozisyonlar var, ancak bu, direksiyon simidini hafifçe döndürerek kasıtlı olarak test ediliyor ve günlük sürüş ve aşırı kontrol sırasında neredeyse hiç hissedilmiyor.
Şaşırtıcı olan şasinin dokusu.Genel ayar daha zor, ancak kalite duygusu çok güçlü.Bu iki noktadan kaynaklanıyor.Birincisi, süspansiyonun çok net olması. Süspansiyonun yanal desteği, yüksek hızlı virajlar ve kazık testleri sırasında. İnsanlara çok güven verir.Büyük ve küçük titreşimlerle karşılaşıldığında, amortisör sıkışması ve geri tepmesi çok keskindir.Filtre etkisi kesinlikle düz bir zemin değildir.Yolun her titreşimini hissedebilirsiniz, ancak ortada bir izolasyon tabakası vardır. Titreşimin tüm kenarlarını ve köşelerini yuvarlama hissi. Arazideki büyük etki bile sonuna kadar sıkıştırılmayacak, tokluk dolu.
İkincisi, şasi ve arabanın gövdesinin sertliği çok güçlü. Sadece sıradan yolların tümseklerinde ve tümseklerinde değil, aynı zamanda büyük çapraz akslarda arazide yürürken ve büyük hendek sırtlarından geçerken şasi hala gevşek değildir. Genellikle şasi, bu tür sallanan arazide size yüksek seviye hissi verebilir. Yol bölümü size yine de verebilir, şasinin uyarlanabilirliği ve tutarlılığı çok yüksektir.
- Dış
Dingil mesafesi 88 mm uzatıldı Görünüşün en sezgisel görsel deneyimi, arabanın daha büyük olmasıdır.Ancak, birçok medyadaki "ince" aslında doğru değildir, çünkü Q5L'nin gövde oranı standart aks versiyonundan çok farklı değildir ve koordinasyon doğaldır. Standart bir SUV modeli. Genişletilmiş arka cam, Q5L'yi insanların zihnindeki bir SUV imajıyla daha uyumlu hale getiriyor ve çok atmosferik.
Ön yüzün stili, Audinin en son aile tarzı, zarif ve yetenekli.Kalın arka stil tüm araca bir denge duygusu katıyor. 255 lastik genişliği, sağlam ve geniş arka arka planın altında çok büyük değil.
- iç
Audi'nin bilim ve teknoloji anlayışı sadece görünüm ve hisle sınırlı değildir, daha önemli olan teknolojiyi gerçek kullanıma entegre etmek ve pratikliği iyileştirmektir. Örneğin, bu tamamen likit kristal enstrüman Şimdi birçok üretici tamamen likit kristal enstrümanları tanıtıyor, ancak gerçekten pratik olan pek çok şey yok.Mekanik işaretçisini kasıtlı olarak bir LCD ekranla değiştirmek, sadece işlevsellik elde edilmiyor. Aksine, genişleme, okunaklılıkta geleneksel işaretçi ölçeğinden daha düşüktür ve arabayı atın önüne koyar. Audi'nin LCD enstrümanı sadece standart işaretçileri net bir şekilde göstermekle kalmaz, aynı zamanda bu 12,3 inç LCD ekranda eksiksiz bir navigasyon haritası arayüzü yansıtabilir.İçerik kapsamlı, net ve sezgiseldir ve özellikle ferahlatıcı görünür.Bu gerçek teknoloji anlayışıdır. .
Q5L'deki Audi MINI araç içi sistemi, fiziksel tuşlara sahip en yeni ve son nesildir. Gerçek deneyimin kullanımı oldukça kolaydır, dokunmatik işlemden daha doğrudan ve doğrudur, menü tasarımı net, mantık da çok iyi, yanıt hızı hızlı ve başlamak zor değil. Sadece önceki nesil MINI sisteminin araç modu seçme düğmesini iptal edin ve ikincil menüden seçmelisiniz.Bu, test sürüşü için genellikle modları ileri geri değiştirmek için biraz zahmetlidir, ancak günlük sürüşte otomatik modu sürdürmeniz önemli değildir.
- Uzay
Uzay, Q5L'nin en önemli özelliği. Uzatılmış 88 mm'nin tamamı arka alanda kullanılıyor. Asıl deneyim gerçekten aynı seviyedeki rakiplerden çok daha büyük. Onu yuvarlayarak tarif etmek abartı değil. Ön sıranın yüksekliği 190, koltuğun üstü sondadır ve arka sıradaki 190 boyundaki bir kişiyle sorun yoktur! Dahası, direksiyon simidinin çok geniş bir ayar aralığı vardır ve direksiyona ulaşmak için kollarınızı germenize gerek yoktur Bu aynı zamanda "Front 190" serisi için en rahat ön koltuk duruşu.
"Araba siyahı" şüphesinden kaçınmak için, "ön sıra 190" serisi, "ön sıra 160" ı referans olarak eklemiştir. Şu anda Ge Arka sırada felç olabilirsiniz, Erlang'ın bacakları kaldırılabilir ve bireyler istedikleri gibi oturup çömelebilir.
Aşağıda, ön sırada 175 ve 180 boylar için arka sırada 190 yolcu için diz mesafesi bulunmaktadır. MoMo'nun favorisi uzay testi, bu yüzden test sürüşünün önünde oturan birini her yakaladığımda denemek zorundayım. Neden uzay testini seviyorsun? Bunun nedeni, alanın Çin pazarı için çok önemli olmasıdır! Şikayet etmek için acele etmeyin, aslında her pazardaki tüketicilerin kendi kullanım alışkanlıkları vardır.Manuel şanzımanı seven Avrupalıların arabaları otomatik şanzımanı seven Amerikalılardan daha iyi bildiklerini söyleyemezsiniz. Aynı şekilde Çinliler için utanmak değil, geniş alanları sevmek de bir tüketim alışkanlığıdır! Bu aslında ABD pazarına çok benziyor. Ve aslında, geniş alan pratik ve iyidir! Gerçekten ne istediğinizi bilmek, olgun bir pazarın işaretidir. Aksine, bazı klavyeli araba tanrıları, "arabaları bildiklerini" vurgulamak için "standart aksları" kullanmayı severler, bu bir tür saf performans.
- Konfor
Sürüş konforu açısından, koltuk minderi önceki Alman arabaları kadar sert değil.Arka koltuk minderi, boş uyluk hissi olmadan yeterince uzun ancak düşük profilli arabaların ön koltukları, uylukların yeterince desteklenmediğini hissediyor. Yüksek donanımlı arabalarda koltuk minderinin uzunluğu için elektrikli ayar bulunur. Arka sıranın açısı biraz düz ve orta kol dayanağındaki bardaklık biraz engelli ve kapatıldığında kullanışlı olmayacak.
Bununla birlikte, en önemli şasi dokusu açısından, arka sıranın yastıklama etkisi ön sıranınki ile aynıdır.Bu çok nadirdir, bu yüzden kontrol ettim.Bunun nedeni Q5L'nin hidrolik şok emilimi olan bir arka alt şasi kullanması olabilir. Panoramik sunroof gerçek ve panoramik, başın arkasına doğru uzanıyor ve şeffaflık hissi zaten geniş olan alanı daha geniş gösteriyor. Otomobilin sessizliği, özellikle motor gürültüsünün engellenmesi için çok iyi ve ön sıranın rüzgar gürültüsünü bastırması da çok iyi.
- Pratiklik
Q5L'nin arabadaki pratikliğinin duyguları artıracak ve aile uyumunu teşvik edecek kadar iyi olduğunu söylemek abartı olmaz.Tüm arabanın 4 USB portu ve iki 12v güç kaynağı var.Artık elektrik endişesi olmayacak ve kız arkadaşlar cep telefonları için asla endişelenmeyecek. Sana hiç elektrik kızgın değil. BOnun ses efektleri olağanüstüdür. Kız arkadaş sinirlenince sevgisini ifade etmek için bir şarkı söyler ve durian anında yere döner.
Telefonu yerleştirmek için en uygun yer olan merkezi kontrolün altında eşya gözü var.Ayrıca telefonu vites kolunun sağ tarafında bulunan saklama yuvasına da yerleştirebilir ve yanındaki uyluğa dokunabilirsiniz ki bu çok rahattır. Ön ve arka kapı panellerindeki saklama bölmeleri de 1.5L içecek alabilecek kadar büyüktür.Arka kapı uzatıldığı için depolama tankının uzunluğu dört şişe su, ön ve arka kapı panellerine bir kutu su konulabilir.Son olarak yaz nedeniyle kırmızı ışık beklemeyecektir. Kız arkadaşının su almak için bagaja gitmesine ve onu artık sevmediğini söylemesine izin verme zamanı. Geleneksel merkezi kontrol, kapı panelleri ve torpido gözü için saklama alanına ek olarak, direksiyon simidinin sol tarafında özel para depolamak için çok uygun olan büyük ve gizli bir saklama bölmesi de bulunmaktadır.
Bagaj hacmi 550L. Konsept yoksa 10 adet 20 inçlik kabin koyabileceğinizi söyleyebilirim.Arka koltuklar kapandıktan sonra hacim 1.600 litreyi aşıyor.Sınıfta bir ilk.Sizi bulmak için hareket edin, tanrıça kız arkadaş olur! Ayrıca bagajın her iki yanında yağ ve soğutma sıvısı koymaya uygun ızgaralı saklama bölmesi bulunmaktadır.İyi olduğunuzda kapağı açıp yağ ve su ilave edebilirsiniz.Kızlara arabayı çok iyi tanıdığınızı anında hissettirir. Arka koltuklar da 4-2-4 aşağıyı destekliyor, bu da 4-6 aşağı ile aynı gibi görünüyor, ancak pratiklik oldukça farklı. Örneğin, siz ve gelininiz, anne-babanızı IKEA'da büyük bir eşya almaya götürdüğünüzde, arka sıraya düşen 4-6 kayınvalide, kayınvalidesi ile ancak el ele, bacak bacak, yüz yüze sıkışabilir. Telefonu okuyamıyorum ve konuşmak zorunda da değilim ki bu çok utanç verici. 4-2-4 için sadece arka sıranın orta koltuğunu indirmeniz gerekiyor ve iki kişi birbirine karışmadan her iki tarafta oturuyor, koltuk maliyeti biraz daha yüksek ama aile uyumu için çok yararlı.
- sonuç olarak
Bu test sürüşünden sonra, aslında, şanzımanın ve dört tekerlekten çekiş sisteminin tartışmalı iki noktasından emin olabilirsiniz.Ürün gücü oldukça mükemmel.Q5L, bariz eksiklikleri olmayan her yönden oyuncu, ancak bu sefer avantajlar daha belirgindir. , Binicilik alanı kesinlikle bu lüks markanın en iyisi, kimse yok. Denge + geniş alan, ne anlama geliyor, herkesin anlaması gerektiğini söylemiyorum.
