Çip krizi çözülmezse, Çin otomobil endüstrisinin geleceği olmayacak mı? !
Son yıllarda, sürekli hızlı bir büyüme yaşadıktan sonra, Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi. Ama refahın arkasında sessizce ekilen gizli bir tohum var. Ticaret savaşı patlak vermeye devam ederken, endişe verici bir çip krizini tetikledi. Birkaç gün önce, Trump çipe biraz baskı yaptı ve dünyanın en büyük dört iletişim şirketi olan ZTE'nin nefesi kesilmişti. Bu olay, Çin'deki bazı endüstrilerin büyük olduğu ancak güçlü olmadığı gerçeğini ortaya çıkardı ve ayrıca çipler gibi temel bileşen teknolojilerinin araştırma ve geliştirilmesinde Çinli şirketlerin eksikliğini ortaya çıkardı. Aynı zamanda, çekirdek teknolojilere bağımsız olarak hakim olmanın önemini de göstermektedir. Çip sorunu her zaman ülkemizin zayıflığı olmuştur ve böyle bir ölü nokta, Çin'in otomobil endüstrisinde de büyük gizli tehlikelere sahiptir.
Çip sorunu sadece Çin otomobil endüstrisinin gelişmesinden bu yana var olan bir sorun değil.Yeni otomobil çağının ortaya çıkmasıyla, gelecekte istihbarat ve bağlantı çağında, Çin otomobillerinin geçemeyeceği bir engel olmaya devam ediyor. Che Amca, kısa vadede Çin-ABD ticaret savaşının tırmanmasının Çinli araç şirketleri üzerinde fazla bir etkisi olmayacağına inanıyor. Ancak uzun vadeli gelişme perspektifinden bakıldığında, bağımsız şirketler çip sorununu çözemezse, o zaman ister yeni bir otomobil üreticisi ister geleneksel bir otomobil şirketi olsun, her zaman kesinlikle lider teknolojiye sahip Amerikan çip üreticileri hakim olacaktır. O sırada Trump, Çin otomobil endüstrisinin "su dolu balonunu" tek bir dokunuşla delebilir.
Otomobil endüstrisinin zeka, otonom sürüş, sayısallaştırma ve elektrifikasyona doğru ilerlediği şu anda, derin öğrenme algoritmalarının devreye girmesiyle, veri işleme miktarı artıyor. Otomobillerin cipsler için gereksinimleri de görülmemiş bir yükseklikten söz etti ve o zamana kadar süper bilgisayar çipleri otomobillerin temel bileşenlerinden biri haline gelecek. Şu anda, yerli otopilot süper bilgisayar çipi, ihmal edilebilir bir pazar payı ile hala emekleme aşamasında. Bir yandan, yerli çip endüstrisinin gelişimi endüstri zinciri tarafından bastırıldı ve hem tasarım hem de üretim, yetenekler ve teknoloji ile sınırlı. Öte yandan çip satışı tarafı da sektör liderleri tarafından engellendi.
Gelecekte, otonom sürüş ve akıllı otomobil ağlarının tamamen popüler hale gelmesinden sonra, Trump ZTE'yi bastırmak istiyorsa, araba çiplerinde bir şeyler yapacağını hayal edebilirsiniz. O zaman ülkemizin akıllı araçları ZTE ile aynı krizle karşılaşacak ve hatta bir anda panoyu aşacak. Bu sözde çip krizi ve aynı zamanda ülkemiz otomotiv endüstrisinin yüzleşmesi gereken ciddi bir sınavdır.
Bundan bahsetmişken, herkes kesinlikle merak edecek, çip gerçekten araba için bu kadar önemli mi? Her şeyden önce çip, bilgisayarlarda, tüketici elektroniğinde, ağ iletişiminde, otomotiv elektroniğinde ve diğer alanlarda yaygın olarak kullanılan tüm ekipmanların kalbidir. Üstelik otomotiv alanında cips kullanımı çok geniş, mevcut arabaların çalışabilmesi için cipslere güvenmesi gerektiği söylenebilir. Son yıllarda popüler hale gelen akıllı anahtarlar ve otomatik park sistemlerinin yanı sıra çip, aynı zamanda otomobilin motoru, şanzımanı, hava yastığı, sürüş destek sistemi, elektronik denge sistemi, yaya koruması, lastik basıncı izleme ve diğer hayati sistemleri de etkiliyor. .
Böylesine önemli bir çip teknolojisi varken, ülkemiz neden "zayıf zayıf" oldu? Che Amca şaşkın olduğunu söyledi. Aslında, küresel bir perspektiften bakıldığında, çip teknolojisi kırılmaz değildir ve geç kalanların örnekleri nadir değildir. Örneğin o dönemde chip alanında geride kalan Koreli firmalar, chip sorununa dikkat ettikten sonra çok çalışmaya başladı. Artık küresel çip pazarında bir yer kazandıkları için, Samsung ve Hynix de sektör liderlerinden biri haline geldi. Başka bir örnek olarak, Tayvan'ın yonga endüstrisi de çok geç başladı, ancak mevcut teknolojik seviyesi dünyada dördüncü sıraya ulaştı.
Che Amca demek istiyor, neden bunu sadece Güney Kore ve Tayvan yapabilir, ama dünyanın aslanı Çin yapamaz? Che Amca, içtenlikle ülkenin çip krizine bir an önce dikkat edeceğini ve otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimini belirleyen bu çekirdek teknolojiyi güçlü bir şekilde desteklemeye başlayacağını umuyor.
Che Amca'nın özeti: Ticaret savaşı tırmanmaya devam ettikçe, Amerikan arabalarının yaşam ortamı üzerinde gerçekten çok olumsuz bir etkisi olacak. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nden paralel ithal edilen otomobil satışları üzerinde de etkisi olacak. Çin, çip krizine cevap vermezse, Amerikan arabaları Çin pazarındaki payını kaybetse bile, ABD Çin otomobil endüstrisini çip açısından tersine çevirebilir.
