Otoyol geçiş ücretleri ne zaman devam edecek? Kararı kim etkiliyor?
Yurtiçi salgın sona eriyor ve ekonomiyi tüketimi yeniden başlatmak için canlandırmak en önemli öncelik haline geldi.Bazı netizenler ekonomik likiditeyi artırmak için 1 yıllık ücretsiz otoban çağrısında bulundu.
Ancak birkaç gün önce, Guangdong Eyaleti Ulaşım Giderleri Grubu'nun toplantı tutanakları arkadaş çevresini genişletti. Toplantı tutanakları, üstlerin suçlamaların devam ettirilmesi için zaman noktasının 30 Nisan'dan önce olacağını açıkça belirttiğini belirtti.
Otoyol geçiş ücretlerinin restorasyon süresi, Danıştay ve Haberleşme Bakanlığı tarafından verilen belgelere tabi olacaktır, ancak 70 günden fazla bir süredir ücretsiz olan tüm otoban şirketleri büyük baskı altında.
Otoyol geçiş ücretlerinin restorasyonu konusunda hem artıları hem de eksileri var, bu da bu ikilemi ilgi oyunlarıyla dolu hale getiriyor. Otoyollarda geçiş ücretlerinin ne zaman başlayacağına dair haberler neden bu kadar dikkat çekiyor? Ayrılmaz bir şekilde Çin'in devam eden ekonomik canlandırma planıyla bağlantılı. Bu ücretsiz otoban turunun lojistik maliyeti ne kadar azaldı? İç talebi artıran sürücüsüz seyahat için ne kadar teşvik edici olabilir?
Eşi görülmemiş bir ücretsiz geçiş, yüksek hızlı şirketler bunu destekleyebilir mi?
Birincisi, otoban işletme şirketlerinin bunu destekleyemeyeceğidir! 17 Şubat'ta uygulanan ücretsiz politika nedeniyle her bölgedeki yüksek hızlı grup ne kadar kaybetti?
Ulaştırma Bakanlığından alınan bilgiye göre, bu yıl Bahar Şenliği için ücretli yol ücretli yol politikası, günde ortalama 1,5 milyar yuan ile üç kez ertelendi. 20 Mart'ta, Shandong Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı'ndan ilgili bir kişi, 24 Ocak'tan bu yana, Shandong otoyollarının 3.155 milyar yuan'lık geçiş ücretlerini düşürdüğünü veya muaf tuttuğunu ve eyaletin otoban trafiğinin artmaya devam ettiğini belirtti. 18 Mart'ta, ihraç edilen araçların toplam sayısına ulaşıldı. 1.075 milyon, geçen yılın aynı dönemine dönüyor. 2019'da Shandong Expressway, geçiş ücretlerini toplam 3,529 milyar yuan azalttı veya muaf tuttu.Bu yıl 50 günden fazla kesintiye uğrayan geçiş ücretleri geçen yıla yakın.
Rüzgar istatistiklerine göre, yurtiçi ücretli karayolu işletme birimlerinin çoğu toplam işletme gelirinin% 90'ından fazlasını oluştururken, bunların arasında Shandong Otoyolu% 92,76, Guangdong Otoyolu% 96,82 ve Jilin Otoyolu ana işletme geliridir. Neredeyse tamamı gişelerden gelir.
2018'de, ulusal otoyolların toplam geliri 516,8 milyar yuan ve toplam faiz ödemesi 249,9 milyar yuan idi; bu, toplam gelirin% 48,36'sını oluşturuyordu; toplam vergi harcaması 34,3 milyar yuan idi ve vergi gideri, toplam gelirin% 6,63'ünü oluşturuyordu.
İller açısından 2018'de, ülke genelinde 20 ilde ücretli yolların geliri, ortalama 19.086 milyar yuan gelirle 10 milyar yuan'ı aştı.Sadece Şangay'da gelir ve gider dengesi var ve diğer illerde gelir ve gider açığı var. Bunların arasında, Guangdong paralı yol geliri 63.4 milyar yuan, Shandong 6. sırada, ücretli yol geliri 28.9 milyar yuan ve borç servisinin gelirin% 69'unu oluşturan 19.986 milyar yuan olması gerekiyor.
Ulusal ücretli yollar açısından, 2018'deki toplam gelir 555.24 milyar yuan, toplam harcama 962.18 milyar yuan ve gelir ve gider açığı 406.94 milyar yuan idi. 2018 sonu itibariyle, yüksek hızlı endüstri borç bakiyesi 5691,36 milyar yuan'a ulaştı.
Örnek olarak geçen yıl tamamlanan Jinan-Qingdao Otoyolu Kuzey Hattı Yeniden Yapılandırma ve Genişletme Projesini ele alalım. 309 kilometrelik yatırım 29.796 milyar yuan ve kilometre kare başına maliyet yaklaşık 100 milyon yuan. Otoyolun günlük işletme maliyeti oldukça yüksek. 1,2 milyar maliyetin 600 milyonu, günlük bakım maliyeti olan amortisman.
Yüksek hızlı geçiş ücreti alınırsa navlun oranı artar mı? Kömür alanlar, gübre alanlar acele etsin!
Gişelerin devam edeceği söylentilerinin bu sıçramasında, petrokimya ve kömür tarım malzemeleri endüstrisinin ilk tepkisi, yüksek hızlı geçiş ücretlerinin navlun oranını artıracağı mı? Kömür alanlar, gübre alanlar acele etsin!
Kömür endüstrisinden bir uygulayıcı, otoyol geçiş ücretleri Nisan ayında normal olarak tahsil edilirse, uzun mesafe navlun oranının yaklaşık 100 yuan / ton artacağını tahmin ediyor.
Şu anda ürün fiyatları yükseltilirse, bu salgından etkilenen işletmelere şüphesiz bir başka baskı daha getirecek ve lojistik maliyetlerin düşürülmesi kaçınılmaz bir seçenek haline geldi.Bu aynı zamanda halkın ücretsiz olarak devam eden politikayı desteklemesinin en büyük nedenidir.
2016 yılında, Çin'in toplam sosyal lojistik maliyetleri, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmiş ülkelerin% 9'undan çok daha fazla olan GSYİH'nın% 14,9'unu oluşturdu ve diğer ülkelere göre trilyonlarca nakliye maliyeti daha fazladır. Lojistik maliyetinde GSYİH'nin bir oranı olarak her% 1'lik düşüş için 750 milyar yuan tasarruf edilebilir. Şu anda, demiryolu taşımacılığı tüm yerli malların% 6'sını, otomobil karayolu taşımacılığı ise% 85'ini oluşturmaktadır.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun anket ve istatistiklerine göre, 2020 Ocak ayında karayolundaki tüm kamyonun navlun oranı 0,52 yuan / ton-kilometre, ulusal karayolu kamyon geçiş ücreti ortalama 0,08 yuan / ton-kilometre ve ücretsiz otoban tüm kamyonun navlun oranı üzerinde% 15 etkiye sahip.
"1 Mayıs" karayolu ücretsiz olmaya devam ederse, araba ile mi seyahat edeceksiniz?
Ücretsiz karayolu trafiğinin tüketimi teşvik etme üzerinde ne kadar etkisi olabilir? Turizm ve catering, salgın bittikten sonra en çok misilleme amaçlı iki tüketim arasında yer alıyor.Örneğin, sürücüsüz seyahat "1 Mayıs" yaklaşıyor ve ücretsiz otoyollar şüphesiz iç talebi tüketici kuponlarından daha fazla canlandıracak.
Genel uzun mesafeli otonom sürüş için, otoyol geçiş ücretleri toplam seyahat maliyetinin% 30-40'ını oluşturur. Şu anda Shandong, 7'den az koltuklu araçlar için kilometre başına 0,4 yuan talep ediyor.
Aslında endüstriyel yapı ve yaşam tarzı değiştikçe, otoyolların trafik bileşimi de değişiyor. Jiqing Otoyolu Kuzey Hattının trafik kompozisyonundaki değişiklikler açısından, 2002 yılında Jiqing Expressway binek otomobiller% 48 ve kamyonlar% 52 idi. 2013 itibariyle, binek otomobiller% 56 ve kamyonlar% 43 idi. Kamyonların oranı yıldan yıla azalmakta ve binek araçların oranı yıldan yıla artmaktadır.
İstatistikler, küresel kültür turizmi tarafından yönlendirilen turistlerin% 90'ının manzaralı noktaya otobanlardan ulaştığını ve bunların% 50'sinin kendi kendine gittiğini gösteriyor. Bu büyük akışın arkasında, "Şiir ve Uzak" ın sınırsız iş fırsatları var.
Şu anda, Jinan-Qingdao Kuzey Hattı boyunca Jinan-Weifang kesimi boyunca 13 veya dört 4A seviyesinde manzara noktası var; Jinan-Qingdao Orta Rotası boyunca Jinan-Weifang kesimi boyunca, esasen doğal manzara olan 20'den fazla 4A seviyesinde manzara noktası var.
Bu tüketici zinciri ne kadar uzun? Tüketimi teşvik etmek için iyi bir yumruk kombinasyonu gerekir.
Foshan'ın 3 Şubat'ta otomobil sübvansiyonu politikasını uygulamaya koymasından bu yana, Çin'in Changchun'dan Foshan, Guangzhou, Zhuhai, Shenzhen Luohu Bölgesi, Changsha, Xiangtan, Hangzhou, Ningbo, Nanchang'a kadar Çin'in önemli otomobil veya otomobil parçaları üretim üssü, hepsi açıkladı. İlgili otomobil tüketimi teşvik politikaları uygulamaya konuldu.
Bir dizi birleşik kutu, tüm bağlantıların güçlü bir şekilde bağlanmasını gerektirir ve nihayetinde güç uygulamak için tüketici tarafını kullanabilir.
Bu durumda, tüm tarafların çıkarları nasıl dengelenir? İletişim Bakanlığı'nın, işletmelere öncelikli krediler sağlama ve ücretli yolların uygun şekilde uzatılması gibi politikalar dahil olmak üzere ilgili destek ve garanti politikalarını formüle etmek için ilgili ulusal departmanlarla birlikte çalıştığı bildirildi.
Olasılık göz ardı edilmiyor: Salgın sona erdikten sonra, ücretli yol operatörlerinin baskısı göz önüne alındığında, ücretli yol önlemleri sona erecek, ancak ücretli karayolu taşıtları ücret oranını ayarlama ve bir "düşük oran + destekleyici politika" benimseme kararı verilmesi muhtemeldir. Önlemler, yurt içi lojistik maliyetlerinin nispeten düşük bir seviyede kalmasına neden oldu.
Bununla birlikte, tüketici kuponlarının verilmesi hükümetin vatandaşlara mali sübvansiyonu iken, ücretsiz otoyol vatandaşları yatırımcı olarak sübvanse etmektir. Otoyol geçiş ücretleri geri geldiğinde, halihazırda uygulanmakta olan büyük ölçekli ekonomik canlandırma planı için en yararlı olan ne tür bir karar?
Wuhan, 8 Nisan'da "engeli kaldırıldı". Bu sembolik düğümde, belki yanıtı yakında göreceğiz.
(Qilu Akşam Haberleri, Qilu Tek Nokta Muhabiri Cai Yudan)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
