"Buddha" arabası nedir? Muhtemelen Yepyeni Ormancı gibi!
İlk başta motivasyonu bana onun çok "Buda" olduğunu düşündürdü. Ancak kapsamlı bir deneyimden sonra, yeni Forester'ın "Buda" sının bana verdiği güvenlik ve huzur olduğunu keşfettim.
Anavatanın ekstrem şehri Tengchong, dünyada doğal bir oksijen barıdır.Burada kışın soğuktan yazın sıcağından kaçabilirsiniz.İklim güzel ve manzara güzel. Parlak güneş ışığında, yeni Subaru Forester'ın Tengchong'a yolculuğuna başladık.
Subaru'nun her zaman bağlı olduğu simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve yatay olarak zıt motorlar, yeni nesil Forester'da donatılmıştır. Aradaki fark, bu nesil Foresters'ın akıllı yatay olarak karşıt akıllı motoru tanıtmasıdır. Aslında bu, küçük bir güç motoruyla seri bağlı 2.0 litrelik doğal olarak havalandırmalı yatay olarak zıt bir motora dayanan bir tür ışık karıştırma teknolojisidir. Veriler açısından bakıldığında, bu güç aktarma organı güçlü değil, benzinli motor kısmı sadece 145 beygir gücü (107 kW) ve 188 Nm iken, elektrik motoru kısmı sadece 13.1 beygir gücü (9.6 kW) ve 63 Nm. Düşük beygir gücünden hoşlanmayın.Bu nesil Forester'ın saf benzinli versiyonu (156 beygir gücü, 196 Nm) ile karşılaştırıldığında, Forester'ın hafif hibrit versiyonu orta ve düşük hızlarda hızlanma sürecinde hala belirli bir avantaja sahip.
Gerçek sürüşte, sollamak için neredeyse her zaman yer yağı kullanırız, ancak arabanın hızlanma performansı yine de çok etkileyici. Subaru'nun bu nesil Forester'ın güç konfigürasyonunda çok muhafazakar olduğunu söylemeliyim ve umarım 2.0T sürümünü mümkün olan en kısa sürede başlatacaklar.
Güç eksikliği, dinamikte yararsız olduğu anlamına gelmez. Bu yıllarda test edilen Subaru'lardan hiçbiri şasi ayarlamada beni hayal kırıklığına uğratmadı ve yeni nesil Forester da bir istisna değil. Harekete karşı önyargılı olduğunu hissediyor, ancak aynı zamanda yol hissi ve şok filtreleme arasında iyi bir denge sağlıyor. Tümsekleri geçtikten sonra, Forester'ın vücudunda fazla şamandıra yoktur. Düşük ağırlık merkezinin doğal avantajı ile birleştiğinde, yeni Forester'ın dağ yollarındaki performansı bir spor arabaya oldukça benziyor.
Subaru'nun "çok yönlü güvenlik" konseptinde, genellikle tanıdığımız aktif güvenlik sistemi "önleyici güvenlik" olarak sınıflandırılır. Subaru'nun EyeSight sistemi ile diğer aktif güvenlik sistemleri markaları arasındaki en büyük fark, EyeSight sisteminin esas olarak bir çift kameraya dayanması ve radarın liderlikten çok destekleyici bir rol oynamasıdır. Daha çok insan gözü gibidir.Yayaları, araçları vb. Tanımlamanın yanı sıra, öndeki aracın fren lambalarını bile belirleyebilir, bu da sistem öngörüsünün zamanını ve doğruluğunu daha da artırabilir.Teorik olarak, yalnızca radara dayanan aktif bir güvenlik sisteminden daha fazlasıdır. Uyarıları ve frenleri daha hızlı yapın.
Ayrıca yağmur ve sisin EyeSight'ın rolünü büyük ölçüde zayıflatacağını duydum. Şiddetli hava koşullarında EyeSight'ın performansını ölçmemiş olsak da, sonuçta radar yardımı var Sistemin yağmur ve siste hala etkili olduğuna inanıyorum.
EyeSight sistemi ayrıca yanlış çalışmayı önleyen bir işleve sahiptir. Araç önünde bir engel algıladığında, gaza çarparsanız, sistem gazı kesecek ve yanlışlıkla gazı fren olarak kullanmanızı önlemek için frenleri tutacaktır. Gelecekte her araba bu işleve sahip olabilirse, o zaman internette hızlandırıcıyı duvara nüfuz etmek için fren olarak kullanan türde bir video görmeyeceğiz. Bu yüzden EyeSight iyi bir şey, umarım herkes buna sahip olabilir.
