Chery Tiggo 7 Sport ilk testi: 1,5T + DCT, yumuşak bir hurma değil
Yazma ve fotoğrafçılık: You Qian @
Yıllar geçtikçe, Chery'nin tarzı giderek daha düşük hale geldi. Henüz bulamadığımdan bahsetmiyorum bile ... Birkaç ay önce Tiggo 71.5T modeli sessizce otomatik bir versiyon ekledi ve bir Sport soneki ekledi. Bu ismi dinlemek harika hissettiriyor. Ancak bu güç aktarma organı yeni bir 1.5T + 6 DCT kuru çift kavramalı kombinasyon kullanıyor, bu da beni bu test sürüşünü dört gözle bekletiyor. Elbette biri Sport'un arkasında ne olduğunu görmek istiyor, diğeri ise Chery'nin uzun yıllardır CVT alanına derinlemesine dahil olması ve otonom ve otomatik kampta bariz sonuçlar elde etmesi. DCT alanına ilk kez ayak basmak.Bize ne getireceğini bilmek istiyorum. Ne tür bir cevap kağıdı.
O zaman doğrudan konuya gitmek daha iyidir. Önce kitap verilerinden bahsedeyim. E4T15B kod adlı bu 1.5T motor, Arrizo 5 Sport ile aynı modele aittir ve geliştirilmiş bir ikinci nesil üründür. En büyük değişiklik, ısı motorunu daha hızlı hale getiren, şu anda popüler olan entegre egzoz manifoldunun kullanılmasıdır. İlgili parametreler de ayarlandı, ancak ilk neslin seviyesi temelde korunuyor.Maksimum güç 108kW'a biraz düşürüldü, maksimum tork 210Nm'ye yükseltildi ve maksimum tork hızı 2000rpm'den 1750rpm'ye yükseltildi.
Küçük deplasmanlı turboşarjlı + çift kavramalı şanzımanın güç kombinasyonu şu anda birçok modelin ana kombinasyonudur, ancak eşleşen seviyelerin çoğu Volkswagen gibi bir deneyime ulaşamaz, sonuçta orada bir bayrağı vardır. Kendine ait markalar en çok etkilenen alanlardır, teknoloji ve deneyim desteğinden yoksundur ve performanslarının çoğu tatmin edici değildir. Hatta bireyler tedarikçiyle doğrudan görüştüler ve kalibrasyonu bile yapmadan piyasaya sürdüler, deneyim çok zayıftı. Görünüşe göre çift kavramalı renk değişikliği hakkında konuşmak norm haline geldi.
Bu test sürüşü toplantısında, DCT versiyonuyla gerçekten temasa geçmek için çok fazla fırsat yok, sadece yarım saat kadar sürebilir.Burada yüzeysel hislerimden bahsedeceğim.
Bu dişli kutusunun adı Getrag'dan gelen DCT250'dir ve Qoros 3 ve Qoros 5'teki kuru çift kavramalı dişli kutuları aynı koda aittir. Ama paniğe kapılmanıza gerek yok, yeniden iyileştirildi ve optimize edildi Eşleşme seviyesi açısından "plastik cerrahi" olarak tanımlanabilir. Vites değiştirme hareketinin tamamı, vites değiştirme hızından ödün vermeden pürüzsüz ve pürüzsüzdür.Sürücü, gaz pedalında pedal çevirme ritmini kasıtlı olarak değiştirse bile, bu vites kutusu da çok "davranır", aceleye getirilmez, panik, vites atlamaları, düşük hızda hayal kırıklığı da kontrol edilir Fena değil, bağımsız markalar arasında iyi bir seviye.
Şehirde araç kullanırken, karanlıkta konumunuzu önceden belirlediğinizde, D viteste görünmesini beklediğinizde, hız eşleşmiyor veya güç kesildiğinde sürpriz bir performansla yüzünüze çarpıyor . Birinci ve ikinci vitesler 0.2 saniye içinde değiştirilebilir.Çoğu zaman hıza ve hız göstergesine bakmadan çift kavramalı bir araba kullanıyormuşsunuz gibi hissetmeyeceksiniz. Sadece eksiklikler bulmak istiyorsanız, sadece başlangıç aşamasının donanım yapısı ile sınırlı olduğunu ve hafif bir aksaklık yaşandığını ve gaz pedalında geri vitesin daha hafif olması gerektiğinde ancak derecesinin uzun süredir test ettiğimiz Emgrand GL'den çok daha küçük olduğunu söyleyebilirsiniz. Yüksek hızlı bölüme gelince, açıkça onun ana alanıdır, temelde sürüş sırasında bir AT arabasıyla aynıdır.Sürüş konforu en büyük özellik haline gelir.
1.5T bir motor olmasına rağmen, JAC 1.5T'den farklıdır.Çok bariz bir turbo müdahalesi hissine sahip değildir. 6 DCT eşleşmesi altında, genel çıktı nispeten doğrusaldır, daha çok kendinden emişli bir motor gibi. Ancak bu, zayıf olduğu anlamına gelmez. Motorun düşük torkta çıkışı oldukça yeterli.Hız arttıkça her hız aralığında kendinden emin ve sakin olduğu hissedilebilir ancak bir sonraki anda sizi şaşırtacağını söylemeyecektir. Daha önce piyasaya sürülen Arrizo 51.5T Sport gibi, Tiggo 71.5T Sport'un sürüş tarzı da normal koşullar altında SPORT modu olan ECO ve SPORT olmak üzere iki mod sunuyor. Ancak eskisi gibi, SPORT modunda bile, vites kutusu vites değiştirme mantığının özellikle agresif olduğu söylenmeyecek. Ekonomi gerçekten de yakıt tasarrufu hedefine ulaşabilse de, hepimiz biliyoruz ki, yakıt tüketimi optimizasyonu genellikle en fazla bir kelime ile başlar. Bu nedenle, benim gibi şiddetli sürüşü seven insanlar, günlük sürüşte SPORT modunda işe gidip gelmeye daha istekli.
Bağımsız markaların geleneksel uygulamasına göre, Spor genellikle spor kitleri eklemek anlamına gelir, ancak Chery'nin Spor hakkında başka fikirleri olduğu açıktır. Görünüm ve iç mekan değişiklikleri önceki Tiggo 7 modellerinden çok da farklı değil.
Birincisi, ön dudağın tamamen siyah olarak tasarlanması ve kuyruk çift egzoz tasarımına dönüşürken sağ tarafın sadece dekoratif bir efekt olması. Sonra gövde rengi var ve mor renk ekleniyor ... İnsanların fikirlerini görmek kolay ama en azından piyasada çok nadir. Son olarak, iç mekan da tamamen siyah bir tasarıma değiştirildi.En büyük değişiklik vites kolu olmalı.Bu şekil normal versiyondan daha gelişmiş.
Tabii Tiggo 71.5T Sport'taki değişiklikler yukarıdakiyle aynıysa, ilk testi yazmama izin vermeyecek. İçsel değişim, Tiggo 71.5T Sport'un en temel rekabet gücüne sahip olduğu yerdir.
Piyasanın ilk dönemlerinde piyasaya sürülen 2.0L ve 1.5T manuel Tiggo 7 modelleri, sürüş seviyesinde Chery'nin çok sıradışı bir özelliğine sahiptir: direksiyon çok yumuşak ve hassas hale gelir. Bu ayarın iki tarafı vardır: Düşük ve orta hızlarda sürerken ve park ederken zahmetsiz olacaktır, ancak yüksek hızlarda sürerken güvensizliğin gizli tehlikeleri vardır. Muhtemelen tüketiciler "şikayet ettikleri" için, Tiggo 71.5T Sport modelinin direksiyonu daha ağır ayarlandı. Ancak geleneksel Chery arabaları ile karşılaştırıldığında, yine de ışık kategorisine giriyor. Elektronik hidrolik direksiyonun gücü, düşük hızda veya yüksek hızda daha doğaldır. Şahsen ben hala bu ayarı tercih ediyorum. Kızlar için çok hafif güvensiz, çok ağır ve çok zahmetli, tam olarak doğrusu oldukça iyi.
Bu arabanın şasi stilinde de bariz değişiklikler var. Orijinal Tiggo 7nin yol hissi bilgisi hakkındaki geribildirimi nispeten doğrudandır. 1.5T Sport modelinin amortisör sönümlemesi yeniden ayarlandıktan sonra, şok filtreleme kapasitesi daha iyi hale geldi. Ancak burada bahsedilen değişikliğin yumuşama değil, sertlik ve sertlik olduğuna dikkat edin. İki aşırı yol koşulunun testine göre (biri Gobi Çölü'nün çamur ve çukurlarında, diğeri 120 km / s hızla çapraz rüzgar dalgalı yoldan geçerken), performansı çok sağlam. İki modeli karşılaştırır ve deneyimlerseniz, sürücüye daha fazla güven verdiği için yeniden ayarlanmış versiyonu kesinlikle seveceksiniz.
Tiggo 71.5T Sport için bir diğer görünmez değişiklik ise otomobildeki sessizlik seviyesi. Gerçek ölçümü bir gürültü ölçer ile yapmamış olsam da, 120 km / s maksimum hızda sürerken arka sıranın sessiz performansının daha iyi olduğunu kulaklarım ile hissedebiliyorum. Fabrika personeli, kuyruk kutusu kapısını optimize etmek için ses geçirmez pamuk ekleyerek burada çok çaba sarf etti. Gerçek etki oldukça açık.
Bununla birlikte, Tiggo 71.5T Sport'un tanıtımı temelde tamamlandı. Sporun anlamının daha çok sürüş seviyesinde optimizasyonla ilgili olduğunu bulmak zor değil ve bu değişiklik küçük de değil.
Pazarda, talebi karşılamak ve talep yaratmak, hit olmanın iki yoludur. Satıcıların çoğu eskidir, tıpkı kendi markasını taşıyan arabaların artık bir sonraki hali gibi: "yüksek konfigürasyon + geniş alan + uygun maliyetli". Talebi önderlik eden kişi şimdi bir mükemmel araba fabrikası haline geldi. Ancak Chery gibi piyasaya boyun eğmeyen pek çok marka yok. Tiggo 7'yi örnek olarak ele alalım, arka alanı uzatmak açıkça mümkün, ancak yine de kontrol yolunu seçmesi gerekiyor. Bir medya pratisyeni olarak, araba yapımına yönelik bu tutumu gerçekten takdir ediyorum. Ancak tüketicilerin hedef kitlesi olarak Chery, Tiggo 71.5T Sport'u piyasaya sürmek için iyi bir tanıtımın nasıl kullanılacağını düşünmek isteyebilir.
[Chery Tiggo 71.5T Sport'un ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: 1.5T + DCT ile yüksek eşleşme seviyesi; sağlam şasi; daha doğal direksiyon gücü; iyi NVH performansı.
Ana eksiklikler: arka alan geneldir; konfigürasyon biraz daha düşüktür; klima kontrolü gibi bazı detaylar yeterince insani değildir.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
