Ofo'nun "trajik ölüm" sahnesini gören Mobike güldü. Bisiklet paylaşım savaşı muhtemelen bu yıl bitecek.
Bisiklet paylaşımı kuşkusuz herkesin son yemek sonrası konusunun odak noktası.
"Rahat ve hızlı" onay sesleri olmalıdır. Ancak keskin konular defalarca dile getirildi: hasar, kar, rekabet ...
Bunların arasında hasar sorunu yürek parçalayıcıdır. Lastik patladı, QR kodu çizildi, araba bir ağaca kilitlendi, pedal kırıldı ve nehre atıldı ...
Cümle haklıydı: Paylaşılan bisikletler gerçekten insanların sihirli aynasıdır!
Bahsetmeye değer, Yakınlarda birden fazla kişi ofo'nun verdiği hasarın Mobike'den daha ciddi olduğunu bildirdi. Bu nedenle birçok kişi yüksek depozito ve ağır bir gövdeye sahip olmak yerine Mobike Uygulamasını indirmeyi tercih ediyor. "Evimin önünde küçük sarı bir araba bulmak gerçekten zor." "Birkaç gündür metro girişinde bir ağaca kilitlenmiş küçük sarı arabayı gördüm." "Mobainin arabası pahalı ve mantıklı. Bu kadar".
Hatta biri arkadaş çevresinde böyle bir duyguyu ifade etti: Üniforma ve momentum açısından, zafer veya yenilgi zaten bölünmüş durumda ...
İki fotoğrafın anlamı, bir yandan Mobike'nin diğer kategorilerden açıkça daha fazlası olduğu; diğer yandan, küçük turuncu arabanın enerjiyle dolu iken, ofo'nun küçük sarı arabası yerde yatıyor olmasıdır.
Amca, hayatının büyük bir bölümünde araba tamir ettiğini ve büyük bir şirkette işe gideceğini asla düşünmediğini söyledi. Şimdi, birkaç şirket onu işe almak için acele ediyor. Altı sigorta ve bir altın artı yıl sonu ikramiyesi ile yetenekli insanlara her zaman ani mutluluk verilir.
Sonuç gerçekten herkesin düşündüğü gibi mi?
Birkaç gün önce iResearch tarafından yayınlanan en son veriler, Ocak 2017 itibarıyla Mobike'ın haftalık aktif kullanıcı sayısının geçen ayın aynı dönemine göre% 22 artışla 5.849 milyona ulaştığını gösterdi. Ofo, geçen ayın aynı dönemine göre düşüşle yalnızca 1.403 milyondu. Veri açısından bakıldığında, Mobikeın aktif kullanıcıları ofo'nun 4,2 katı ve bu boşluk giderek artıyor.
Ancak Bida Consulting'den alınan başka bir pazar payı verileri şunu gösteriyor: 2016 yılında pazar payının% 51,2'sini oluşturdu.
Ofo ve Mobike, biri diğerini mi öldürdü, yoksa biri diğerini mi yedi? Para yakan savaş başka bir "Didi" yaratabilir mi?
Kapasite
Üreticinin siparişi harika, 10 dakikada 16 araç üretildi
Paylaşımlı bisikletlerin ortaya çıkması bisiklet satıcılarını halsizleştirdi, "Yapmamak en iyisi! Seni öldürecekler!" Dedi bisiklet satıcısı. "Piyasada ikame sürüş için bir bisiklet paylaşım projesi olduğunu duydum. Umarım bu doğru değildir ..." Elektrikli bisiklet satan bir usta titredi.
Aksine, yapımcı Coke kırılır. Çin Bisiklet Derneği'nin resmi internet sitesine göre 2016 yılından bu yana ülke genelinde 30'dan fazla şehirde toplam 2 milyondan fazla araçla lanse edilen yaklaşık 15-20 paylaşımlı bisiklet markası ortaya çıktı. 2017 yılında, fırlatılan toplam araç sayısının, 20 milyon araca yakın olma ihtimali çok yüksek olan bir patlama artışı göstermesi bekleniyor. Tabii üretim kapasitesi açısından bakıldığında bu sayı daha da yüksek.
Üretim kapasitesi açısından, Mobike ve ofo arasındaki temel fark, birincisinin kendi fabrikasını kurması, ikincisi ise Dai Wei'nin en başından beri bir platform olmakta ısrar etmesi, "bisiklet üretmemesi, sadece bisiklet taşıyıcı olarak çalışması."
7 Eylül 2015'te ofo bisiklet paylaşımı resmi olarak başlatıldı. Lansmanın ilk gününde, 200'den fazla sipariş sular altında kaldı. Lansmandan 10 gün sonra günlük sipariş hacmi 1.000'in üzerine çıktı. Eylül 2016'nın başında, günlük maksimum 400.000 siparişe yükseldi. Sunucular üzerindeki baskı, Didi Kuaidi savaşına çok benziyor. "Yedi gün yedi gece". Sadece bir yıl içinde, ofo'nun çalışan sayısı da 15'ten 800'ün üzerine hızla yükseldi.
ofo fabrika: Ofo'nun Tianjin'de toplamda yaklaşık 12.000 araçlık üretim yapan 4 dökümhanesi bulunmaktadır. Fujitec fabrikası, 2017-10 milyon araçta Tianjin üretim alanındaki en büyük ofo siparişini aldı. Her 10 dakikada bir 16 araç hattan indirildi ve tüm fabrikanın günlük üretimi 5.000 aracı aştı. Görevi tamamlamak için işçiler günde 11 saat çalışıyor ve şirket ayrıca "bir kişiyi nakit olarak 500 yuan ile ödüllendirme" şeklinde bir işe alma politikası sağlıyor.
Fei Ge Bisiklet Fabrikası'nın ürettiği "küçük sarı arabaların" aylık üretimi 400.000 adede ulaştı ve toplam siparişler, Fei Ge'nin yıllık üretim kapasitesinin 1 / 3'ünü oluşturdu.
Ofo bisiklet üretimde
Mobike üretimi: Yıllık üretim kapasitesi sadece 3 milyon olan Tianjin Emma Sporting Goods Co., Ltd., 2017'de Mobike ile 5 milyon OEM sözleşmesi imzaladı . "Emma Sports Bike" ile karşılaştırıldığında, şirket odağını Mobike için OEM'e kaydırdı.
"Bisiklet üreticileri bizden bu kadar büyük bir sipariş aldıklarında şok oldu!" Hu Weiwei, bu yılın başlarında Başbakan'a paylaşım ekonomisini anlattı.
Oyun stili
Biri halkla ilişkilerle, biri reklamla
Aşağıdaki dört anahtar kelimeyi aramak için Baidu İndeksini kullanırsanız:
1. Hu Weiwei (Mobike'nin kurucusu)
2. Dai Wei (ofo'nun kurucusu)
3. ofo
4. Mobike
Çok ilginç bir fenomen bulacaksınız. Genel aylık arama hacmi açısından, Hu Weiwei, Dai Wei'nin 6 katından, ofo ise Mobike'nin 3 katından fazladır.
Bu neden?
Bir Balık kadını olan Hu Weiwei: Şehvetli, hayal gücü dolu ve yine bir anne. Bir zamanlar "Daily Economic News", "Beijing News", "Business Value", Geek Park'ta çalıştı ve on yıllık muhabirlik kariyeri var. Medyaya maruz kalma rutinini anlayın, duygular ve hayallerle hikayeler anlatın, Dedi ki, "Başaramazsan, ona hayır kurumu muamelesi yap." Hâlâ arkadaş çevrelerinde gösteriliyor.
Mobike ile ilgili olarak Hu Weiwei, Mobike'nin kendisinden daha fazlasını tartıştı. Bu, Bangge'ye risk sermayesi endüstrisindeki bir hikayeyi hatırlatıyor:
Yerel zorbalar, kız arkadaşlarını seçer ve üç adayın her birine 100 yuan verir, böylece boş bir odayı en az parayla doldurabilirler. İlk kız çok fazla pamuk satın aldı ve odanın yarısından fazlasını zar zor kurdu. İkinci kız çok sayıda balon aldı ve odanın üçte ikisini kurdu. Üçüncü kız Bingxue akıllıydı, küçük bir miktar parayla çok fazla mum aldı ve sıcak mum ışığı anında tüm odayı aydınlattı.
Yerel zorba nihayet "büyük sandık" ı seçti.
Uzun süredir risk sermayesi sektörünün içinde olan herkes bilir ki, insanlar çoğu zaman kendi ışığını getiren güzel kadın girişimciler hakkında sonsuz merakla doludur.
Buna karşılık, 26 yaşındaki ofo'nun kurucusu Dai Wei, küçük sarı arabalara binen birçok kişi için hala yabancı bir isim. Sakinlik, nezaket ve zarafet, medyanın karakterine ilişkin genellemesidir. ofo, ürün pazarlamasına daha fazla önem veriyor.
ofo çevrimdışı reklamcılık
Akranlarla karşılaştırıldığında, paylaşılan bisikletlerden daha önce akıllı kilitler kullanılmıyordu ve arabalarla donatılmamıştı. Son zamanlarda eksiklikler sık sık giderildi.İlk olarak akıllı kilit ve konumlandırma cihazına sahip küçük sarı bir araba bu yılın Ocak ayında lanse edildi, ardından China Telecom'un Huawei ile işbirliği yaparak kilit açma hızını hızlandırıp güç tüketimini azaltacağı duyuruldu.
Dünden bir gün önce ofo ve 700Bike ortaklaşa yeni bir otomobil ürünü çıkardı.Dai Wei sahnede ofo'nun şehirde bisiklete binmeye uygun bir bisiklet olduğunu söyledi.Rakipler aşırı tasarlanmışken (Mobike'ye atıfta bulunarak) basit ve pratik. atık. 700bike'ın başkan yardımcısı Guo Jingjing açıkça şunları söyledi: "Bisiklet paylaşımı sonuçta bir iştir, hayır kurumu değil."
kar
Yatırımcılar: Kampüsteki projeler çok güvenilir
Ofo ilk kar (kazanç)?
Jingwei China'nın bir ortağı olan Xiao Min, bir zamanlar Ele.me ve taksitli müzik için oylamaya öncülük etti.Şimdi kampüsten başarıyla çıktılar ve çok iyi gidiyorlar. Bu yüzden o da kampüste başlayan o'yu seviyor. Okulda seyahat etmek için yalnızca iki seçenek vardır: yürümek veya bisiklete binmek. Öğrencilerin bisiklet sürmeleri şehirde bisiklete binmekten daha doğal çünkü daha az seçenekleri var.
Ofo'nun yatırımcısı Didi, büyük ölçekli eşzamanlılık işlemlerinde deneyime sahiptir ve bu konuda büyük ölçüde yardımcı olabilir. Şehirlerde, Didi'nin daha fazla kullanıcı kazanmasına yardımcı olmak için kendi seyahat trafiğini kullanacağına şüphe yoktur.
Mobike Xianying (kazanır)?
Mobike ve ofo, başlangıcından bugüne kadar kamuya açık bilgileri tarayarak ilgili finansmanlarının belirli miktarını açıklamamış olsalar da, Mobike'nin mevcut toplam finansmanı, ofo'nun en az iki katıdır (ofo, 2014 yılında kurulmuştur, Mobike, Ocak 2015'te kuruldu). Acımasız olan şey, risk sermayesi piyasasının "sermaye kraldır" ın "katı gerçeğini" doğruluyor olmasıdır.
Wall Street'ten Resimler
Bazı girişimciler paylaşılan bisikletlerin kazananı kesinlikle Mobike'dir. Ofo çok büyük bir balon olabilir. Fırlatılan araçlarla ilgili verileri olabilir, ancak çalışan araçlarla ilgili hiçbir verisi olmayabilir. Pek çok araba hurdaya çıkarıldı, bazılarının kemerleri kırıldı ve bazılarının koltukları çıkarıldı. Bu durum Mobike'da nadiren bulunur.Mobike'ın tasarımı seyahat ve yıkım arasındaki dengeyi en üst düzeye çıkarmayı amaçlamaktadır. "
Mobike CEO'su Wang Xiaofeng'in dediği gibi: Ayrıntılarla uğraştığımızda, tek bir standarda geri dönüyoruz: kolaylık ve ucuzluk. Bu, halka açık bisikletlerin temel değeridir. Bu iki noktaya ulaşmak için, aracın sağlam ve dayanıklı olması gerekir, çünkü sık onarımların maliyeti dayanılmazdır ve diğer ihtiyaçlar ikincildir ve ancak mümkün olduğu kadar karşılanabilir.
Araç hasarı gibi maliyetlerdeki artış dikkate alınmadan, herhangi bir aşırı algoritma objektif olmayacaktır. Aşağıda, bazı kamuya açık verilere dayanarak Bongo tarafından derlenen bir tablo bulunmaktadır:
Mobike günlük sipariş sayısını açıklamamasına rağmen , Ancak benimsediği iResearch veri raporuna göre hesaplanan Mobike'nin Aralık 2016'nın ilk haftasındaki toplam etki süresi 517.000 dakikaydı.Ortalama bir kullanıcının Mobike'ı her seferinde sadece 5 dakika kullandığı varsayılıyor (aslında normal bir kullanıcı tek seferlik) Yolculuk 5 dakikadan çok daha uzun sürmelidir) Mobikeın haftalık siparişleri yalnızca 100.000 sipariş olarak hesaplanır, bu da günlük 20.000den azdır. Karlılığı tahmin etmek zor.
Ofo Dai Wei, "Bu yıl karlı olma ihtimali çok yüksek" dedi ve bunun yılın ilk yarısında gerçekleşmesi çok muhtemel.
bitirme
Bisiklet savaşı bir yıl daha yakılabilir mi?
Biri bir zamanlar birçok yerel paylaşım ekonomisinin yalnızca ppt'de yaşayabilen yürütülebilir bir çözüm olduğunu sorguladı. fakat İstatistikler, yalnızca Pekin'de toplu taşımayı ofis binalarına veya topluluklara bağlamak için yüz milyonlarca gezinin kullanıldığını gösteriyor. Didi kısa ve orta mesafeli yolculukları çözdü ve üç kilometre veya beş kilometre içinde yolculuk için bisikletten daha iyi bir çözüm yok Kısa mesafeli yolculuk hayal edilebilir.
Çin'in internet başlangıç pazarında, yeni başlayanlar aynı öldürme yöntemini kullanıyor: önce piyasayı işgal etmek için para harcamak, finansman kapmak, kullanıcılar için alışveriş yapmak ve sonra para kazanmak ve sonunda erdemli bir döngü elde etmek. Grup satın alma endüstrisinde Meituan ve Wowo, araç çağırma sektöründe Didi, Kuaidi ve Uber, paket servis için Meituan, Ele.me ve Baidu ve çok popüler olan ortak bisikletler de bu durumda. Sadece birkaç şirket kaldı ve diğerleri de doğal olarak top yemi oldu.
Hemen hemen aynı dönemde başlayan Mobike ve Ofo'nun bisiklet savaşının liderleri olduğu söylenebilir. Yalnızca finansmanın hızına bakıldığında, hedefe ulaştığı söylenebilir.
Refahı yok etmenin gerçeği, sermayenin artmasının yalnızca bu savaşın seyrini hızlandırmasıdır. Bisiklet paylaşımının sonu iki ila üç yıl sürmeyebilir ve bu yıl netleşecek.
