Yaşam tarzı değişiklikleri Lincoln MKZ H hibrit versiyonunu test ediyor
[Pacific Auto Network'ün Orijinal Değerlendirme Kanalı] Ne zaman başladığını bilmiyorum, hayatlarımız sessizce değişiyor. Önceden bir şeyler satın almak için dışarı çıkmalıydık. Artık bilgisayardan sadece birkaç tıklama ile her şeyi satın alabiliyoruz. Cep telefonları eskiden arama yapmak ve kısa mesaj göndermek için sadece cep telefonuydu ama şimdi akıllı ve şık bir bilgisayar haline geldi ... Teknolojinin hayatımızı değiştirdiği bir çağda olduğumuzu kabul etmeliyiz. Aslında otomotiv alanında da durum aynı Kim büyük bir teknolojik gelişmeye sahipse, iş savaşında kimin başı çekeceği anlamına gelir.
Ancak tüketiciler için, "inovasyonda ilk kişi" olmak için kimin rekabet ettiği umurumuzda değil. Önem verdiğimiz şey, bu inovasyondan daha fazla fayda elde edip edemeyeceğimizdir. Ve bugün bahsetmek istediğim ana karakter bize sadece büyük faydalar sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bize geçmiş seyahat kavramlarına dair yeni bir anlayış da verir, tıpkı geçmişte ne kadar çok trafik sıkışıklığı olursa, o kadar fazla yakıt ve onu kullanırsanız. Ancak, trafik sıkışıklığı arttıkça yakıt açısından daha verimli hale geldi - Lincoln MKZ H hibrit versiyonu.
Görünüm çok değişmedi, iç konfigürasyon çok zengin
MKZ'nin görünüşü çok tipik bir Amerikan cesur stiline sahip.Vücudun üstünde ve altında çok karmaşık kıvrımlar olmayacak, ancak sırtların olduğu ayrıntılar tam ve güçlü olarak tasvir ediliyor, bu yüzden birçok Amerikan arabası çok büyük görünüyor. Bunun nedeni, genel taslağın bir genişleme hissine sahip olmasıdır. Eski bir zırh şeklini andıran ön orta ızgara, MKZ'nin ön yüzüne klasik ve ciddi bir güzellik katıyor ve arkadaki süper büyük entegre arka far, araca tam bir gelecek duygusu getiriyor.Klasik ve avangart bir çift gibi görünüyor Çakışan unsurların kombinasyonu, ancak gerçekten de MKZ'de benzersizdir. MKZ H'nin görünümü, yakıt versiyonundan çok farklı değil, ancak arkada 2.0H logosu ile çok düşük anahtardır.
MKZ H'nin iç mekanı yakıt versiyonundan çok farklı değil.Şekil düzenli ve dengelidir.Geniş deri malzeme alanı lüks hissini vurgular.En belirgin değişiklik, çift kadrandan tek kadrana değiştirilen gösterge panelinin tarzıdır. Takometre, her iki taraftaki ekranlar çeşitli araç bilgilerini ayarlamak ve görüntülemek için kullanılır. MKZ H'nin şeritten ayrılma sistemi, çarpışma uyarısı ve kör nokta tespiti vb. Gibi güvenlik konfigürasyonu çok eksiksizdir ve konforlu ve rahat konfigürasyon daha fazladır, motor çalıştırma ve durdurma, otomatik park etme ve otomatik park etme fonksiyonlarının tümü, direksiyon simidi ile donatılmıştır. Isıtma fonksiyonu ile, ön koltuklar sadece ısıtma / havalandırma fonksiyonuna sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda çok yönlü masaj fonksiyonu da sağlar. MKZ H, aynı hibrit modellerde kesinlikle en uygun maliyetli modeldir.Bu konfigürasyonların yaklaşık 500.000 fiyatla Lexus ES 300h üstte bulunmadığını bilmelisiniz.
Lincoln MKZ Yeni Enerji
Resmi fiyat: 32.98-40.88 milyon
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2Günlük sürüş çok yumuşak, rahat ve en üste kadar sessiz
Sürüş: günlük sürüş çok yumuşak, rahat ve sessizdir
Önce hibrit teknolojisine bir göz atalım Lincoln MKZ H, maksimum 101Kw / 6000rpm güce ve 173N · m / 4000rpm maksimum torka sahip 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Atkinson döngü teknolojisine sahiptir. Hepimiz biliyoruz ki Atkinson'ın en büyük özü, çalışma strokunun sıkıştırma strokundan daha uzun olmasıdır, bu da genleşme oranını sıkıştırma oranından daha büyük yapar.Yakıt verimliliği geleneksel motora göre daha yüksek olduğu için, yakıt tasarrufu amacına ulaşabilir ve hibrit konsept çoktur. Fit, bu nedenle Atkinson motoru birçok hibrit modelde de kullanılmaktadır.
Motorla çalışmak sabit mıknatıslı bir motordur.Çift motorlu yapı hem elektrik üretebilir hem de ön tekerlekler için itici güç sağlayabilir.Maksimum güç 88kW ve maksimum tork 237N · m'dir. Aynı zamanda, eCVT adı verilen şanzıman sistemi, güç dağıtım birimi tarafından verilen talimatlara göre motor ve jeneratör arasındaki güç çıkışını koordine etmek ve dağıtmak için planeter dişli setini kullanır.Bu fişsiz kendinden şarjlı hibrit güç sistemi artık çok yaygın. .
MKZ H güç ünitesinin kompozisyonundan bahsettikten sonra, gerçek sürüşte hibrit sistemi doğrudan yansıtan özelliklerden bahsedelim. Yeterli güç olması durumunda, birçok hibrid araç gibi, MKZ H başlangıçta sessizdir, bu da yalnızca motorun tek başına çalışarak tahrik tekerleklerine güç vermesi ve motorun yakıt beslemesi olmadan tamamen durdurulması anlamına gelir. Taşıma hızı daha hızlı ve daha verimlidir, bu da bir dereceye kadar kendinden emişli modeller için etin başlama durumunu çözer.
Bu aslında Pekin gibi büyük şehirlerde çok popüler çünkü çoğu durumda sürdüğümüz yol koşulları çok yoğun, Xizhimen'de sabah ve akşam yoğun saatlerde olduğu gibi, hız 30 km / s'den fazla değil, dur ve git Duraklar çok sıktır, temelde rölantide yürümek yeterlidir. Yani bu durumda, motoru dinlendirebilir ve aracı sürmek için sadece elektrik motorunu kullanırsanız, bu gereksiz yakıt israfını büyük ölçüde azaltacak ve hız, benzinli araçlardan daha hızlı olacaktır. (Diğer bir nokta da MKZ H'nin normal yol koşullarında test edilmiş olması ve saf elektrik modunda 60km / saate kadar çalışmış olmasıdır. Çok az arabanın olduğu bir yerdeyse hız daha da artırılmalıdır.)
Burada bir gezinti yapacağım Aslında, bir Beijinger olarak, gençken bu saygın ve sevimli başkentte yaşamaktan çok gurur duyuyordum. Ama şimdi farklı ... Gençken, her an görebileceğimiz mavi gökyüzüne ve beyaz bulutlara bakmak bir lükse dönüştü. Bozulan atmosferik ortam bizi çok çaresiz kıldı. Dışarı çıkıp sürekli maske takmamaktan yorulduk. Kaotik ve kirli pusun sağlığımıza zarar vermesini önlemek içindir Kimse evinin zulüm görmesini istemez. Pekin gibi ciddi çevresel hasara sahip bir şehirde, MKZ H gibi daha düşük emisyonlu hibrit araçlar olmalıdır. Aslında, Pekin'de çalışan araçların çoğu öyle ise abartılı bir şekilde düşünebilirsiniz. Temiz enerjili bir araç ise hava kalitesi kesinlikle iyileştirilecek ve asla şu an olduğu kadar bulanık olmayacak.
Hızlandırıcıdaki derin adımla, MKZ H üzerindeki 2.0L motor yavaş yavaş uyanır, ancak kasıtlı olarak yumurtadaki kemikleri toplama tavrını gözlemlemiyorsanız, motorun çalışmaya başladığını hissetmezsiniz. Gürültüsü veya titreşim frekansı etkin bir şekilde arabadan engelleniyor.Tüm müdahale süreci çok hafif ve doğal görünüyor.Lexus ES 300h'nin sessizliğinden gerçekten daha kötü olduğunu söylemek abartı olmaz.
Gaz pedalına basmanız çok doğrusal değilse, elektrik motoru devreye girdikten sonra tahrik tekerleklerine güç vermeyi hemen durduracak ve bunun yerine arabanın arkasında bulunan bataryayı şarj edecek; aksine derin adım atmak gibi daha güçlü bir yol kullanıyorsunuz. Gaz kelebeği sonuna kadar itilirse, motor ve elektrik motoru, araca en büyük ölçüde bir performans patlaması sağlamak için ön tekerlekleri birlikte hareket ettirecektir. MKZ H ayrıca gaz kelebeğinin hassasiyetini azaltan bir ECO moduna sahiptir, yani gaz kelebeği normal koşullardan daha derine inerse, motor hemen müdahale etmez, böylece saf elektrik durumu daha uzun süre dayanabilir ve yakıt elbette en ekonomik olanıdır. .
Aslında, MKZ H'nin çalışmak için hangi modu kullanacağı tamamen sizin gaz ve güç kontrolünüze bağlıdır.Sabit kilit düğmesi olmamasına rağmen, güç tam olarak yüklendiğinde ve gaz kelebeği hafifçe basıldığında yakıt açısından en verimli saf elektrik modudur, ancak bu Sağ ayağın gücüne özel dikkat göstermeniz gerekiyor, eğer daha ağırsa, motor uyarılacaktır Sonuçta, MKZ H motorun yardımcı olduğu bir sürüş modudur.
MKZ H'yi sürerken, tamamen elektrikle çalışıp çalışmadığına bakmaya gerek yoktur, çünkü normal sürüş yöntemiyle sürülse ve motor işe dahil olsa bile, MKZ H çok iyi bir yakıt tasarrufu etkisi göstermiştir. Pekinin günlük yollarında geçen birkaç günde, bilgi ekranı, MKZ H'nin ortalama yakıt tüketiminin 100 kilometrede 6,1 litre olduğunu gösteriyor. Aslında, yakıt açısından ne kadar verimli olduğunu basit hesaplamalarla öğrenebiliriz: Pekin yollarında bir F30 BMW 320i var. Ortalama yakıt tüketimi 9L'den az değildir ve 95 numaralı yağı eklemeniz gerekirken, MKZ H'nin yalnızca 92 numaralı yağ eklemesi gerekir. Şimdi gerçek zamanlı petrol fiyatına göre hesaplayalım ve yılda 20.000 kilometre gidelim, MKZ H 2.0T benzinli bir arabadan daha ucuzdur. 4,315 yuan ve bu en yüksek tasarruf değil, en düşük tasarruf.
MKZ H'nin genel güç performansı insanlara çok fazla heyecan vermeyecektir.Bu tamamen beklenen bir durumdur.Bu aynı zamanda yakıt tasarrufu ana hedefi olan çoğu hibrid aracın ortak durumudur. Bu tip modeli seçen tüketicilerin çok olması gerektiğini düşünüyorum. Makul bir şekilde, satın almaya karar verdiklerinde, ne tür bir sürüş sürecine sahip olmak istediklerini zaten düşünmüşlerdir. Yükselen hız duygusu kesinlikle istedikleri şey değildir.Sessiz, rahat ve son derece rahat bir sürüş, gerçekten peşinde oldukları şeydir. MKZ H bu konularda çok iyi iş çıkardı.
Akü paketlerindeki artış ve güç sistemindeki farklılık nedeniyle MKZ H, araç ağırlığı bakımından benzinli versiyondan daha ağırdır, ancak gerçek sürüşte sürmenin ne kadar hantal olduğunu hissetmedim. Viraj alırken ve birleşirken vücudun tepkisi hala devam ediyor Nispeten hızlı. Tüm MKZ serileri, yol koşullarına göre sönümleme boyutunu otomatik olarak ayarlayabilen CCD sürekli ayarlanabilir sönümleme amortisörü ile donatılmıştır.Sert olduğunda, sert ve yumuşak olduğunda yumuşak olduğunu söylemek basittir. Büyük çözünürlük ortadan kalkar ve yüksek hızlarda vücut için yeterli desteği sağlayabilir.Bu aynı zamanda MKZ'nin aynı sınıfta olağanüstü dinamik performansa sahip olmasını sağlar.Lexus ES 300h'nin tek rahat şasisi ile karşılaştırıldığında, yine de MKZ'yi tercih ediyorum H Bu tür yüksek teknoloji ve çok yönlü şasi stili.
3 performans testi başa dön
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
Hızlandırıcı yerinde olduğunda, motor ve elektrik motoru ön tekerlekler için güç verecektir.Çalışma hızı sınırlıdır ve bir düşüş olacaktır.Takometre olmadığı için hızı bilmemizin bir yolu yok ama sesten duyabiliyoruz. Yani en yüksek 1500rpm'yi geçmeyecek. Frenleri kaldırırken, benzinli versiyonun kısa süreli çirkinliği başlangıçta ortadan kalkar.Bunun yerine yumuşak ve sakin olur.MKZ H hızlanma testi sırasında her zaman çok doğrusal bir tırmanma ritmi sürdürür. Etki güçlü olmasa da, hız yükselmez. Yavaştır ve aynı deplasmana sahip kendinden emişli genel bir motorun verdiği hızlanma hissinde hiçbir fark yoktur.
100km / s-0 fren testi
MKZ H, tam kuvvetle fren yaparken daha verimli bir performans gösterdi.Fren sistemi erken aşamada çok güçlü frenleme kuvveti sağlayabilir.Vücut duruşu daha önce test ettiğimiz 2.0T modeline benzer ve bir dereceye kadar daha ağır kuyruk. Arka tarafın yükselmesini bastırmak için 40,62 metrelik fren mesafesi bekleniyor.
sonuç olarak:
Hibrit araçlar açısından daha büyük olanlar, çeşitli otomobil üreticilerinin sosyal sorumluluklarının somutlaşmış halidir, ancak daha küçük olanlar tüketici tüketim konseptlerimizi dönüştürmüştür. Arabalar aslında sarf malzemeleridir. Onları satın aldığımızda amortisman durumunu değiştiremeyiz, ancak yapabileceğimiz şey onları kullanımda daha ekonomik hale getirmektir. Anahtar, gereksiz israftan tasarruf etmektir. Elektrikli sürüşün rölantide, çalıştırmada veya düşük hızda yakıt tüketimini azaltabileceği görülüyor.
Aslında, bugün piyasada bulunan çok sayıda hibrit araç karşısında, teknolojide kimler ilerletilebilir olursa olsun, bize getiren en sezgisel şey ne kadar RMB tasarruf edilebileceğidir.Yukarıda sizin için hesapladığım gibi, yılda yaklaşık 4.500 yuan tasarruf sağlayabilir. Kalem küçük bir sayı değildir ve para gerçekten de tamamen gereksizdir. MKZ H aynı zamanda tüketicilere fayda sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Pekin gibi büyük şehirlerin çevresini biraz arındırıp iyileştirebiliyor. Bunun sahte bir konu olduğunu söyleme ne de olsa burası bizim evimiz ve kimse kendi evimizi istemiyor. Evler kirleniyor ve daha da kötüleşiyor ... Bu pusta gün geçtikçe çevre koruma ve enerji tasarrufu zaten önlenemeyecek ve göz ardı edilemeyecek bir sorun ... Hibrit arabaların yenilikçi bir üründen toplumsal bir ihtiyaca dönüşeceğini düşünüyorum. .
Pek çok hibrit otomobil arasında MKZ H, DTÖ'ye geç girmiş olsa da, iyi yemeklerin beklemekten korkmadığını hissediyorum.Diğer hibrit arabalar bize konfor, kesintisiz sürüş, mükemmel arabalar gibi her şeyi getirebilir Bu MKZ H'nin iç sessizliği de bizi getirebilir ve MKZ H ayrıca, birçoğu daha yüksek sınıf bir arabada görülmesi zor olan uygun maliyetli bir özelliğe sahiptir, bu nedenle MKZ H "junior" a aittir. , Ama güç gerçekten aynı anda görülemez. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
