Yazık ki "Japon koz kartı", tamamen ithal motor, 900 km'de çalışan bir petrol tankı, çok az kişi biliyor
Yazık ki "Japon koz kartı", tamamen ithal motor, 900 km'de çalışan bir petrol tankı, çok az kişi biliyor
Bazı markalar için pazara girmeden önce konumlanmak çok önemlidir. Almanya gibi bir Troykanın çok net bir şekilde konumlandırılması gerektiğini ve pazarda her zaman hakim bir konuma sahip olduğunu görebiliriz. Buna ek olarak, Japon Toyota ve Honda'nın da ana uygun maliyetli model pazarı var.Farklı fiyat noktaları için, doğal olarak iyi satışlar yapabilen ilgili modelleri piyasaya sürdüler.
Otomobil markası için performansının elbette bir ön koşul olduğu ancak tanıtım ve kalabalık konumlandırma için de çok önemli olduğu görülüyor. İç pazara giren ve iyi satış sonuçları elde edemeyen, hatta yurtdışına kıyasla beklenen hedeflere ulaşmada tamamen başarısız olan markalar da var. Bunun nedeni konumlandırma ve ön çalışmaların iyi yapılmaması ve piyasaya sunulduğunda herkesin kafasının çok karışık olması tabii ki tüketiciler arabaları düşünme havasında değiller. Yani bu ortamda bazı arabalar çok yüksek bir maliyet performansına sahip olsalar bile yine de iyi bir satış performansı yakalayamıyorlar.
Bu nedenle, mevcut iç pazarda, 100.000'den fazla orta seviye otomobil pazarında, Camry, Accord ve Passat modellerinin uzun süredir kötü satıldığını, ancak aslında onlardan daha uygun maliyetli olabilecek bazı modeller olduğunu görebiliyoruz. İnsanlar ama satış performansı açısından neredeyse aynı sınıftayız ... Belki birçok kişi bu markaların isimlerini hiç duymamış. Bunun çok üzücü olduğu söylenemez.
Tıpkı orta sınıf SUV pazarında olduğu gibi, bir ortak girişim markası dendiğinde herkes Highlander'ı düşünebilir, ancak aslında Japonya'da Highlander'dan daha kötü olmayan ve hatta eşit performans gösteren SUV'lar üreten başka bir marka var. Daha belirgin. Buna ek olarak, bir petrol deposu ile 900 kilometreden daha fazla çalışabilen tamamen ithal bir motor kullanıyor, ancak bu kadar üstün performansla bile, 35.000 fiyat indirimi hala hoş değil.Bu Nissan Loulan'ın SUV'si.
Nissan'dan bahsetmişken, herkesin hala bir izlenim bıraktığına inanıyorum, sonuçta Teana iyi satıyor. Japonya'nın en iyi Üç Silahşörlerinden biri olan Nissan, maliyet performansı ve motor teknolojisi açısından oldukça olgun. Ama Loulan neden şimdi ayda sadece 2.000 araç satabiliyor? Açıktır ki, bu sonuç hala ayda 10.000 araç satan Highlander ile aynı seviyede değil. Aslında yukarıda bahsettiğimiz konumlandırma ile çok ilgisi var.
Yeni bir otomobil iç pazara girdiğinde, otomobilin yaklaşık fiyatı, ne tür bir kalabalık için uygun olduğu ve nasıl tanıtılacağı gibi tüm piyasayı doğal olarak değerlendirecektir. Açıkçası, Loulan bu görevleri ilk yaptığında işi doğru yapmamıştı, yani pazara ilk girdiğinde markasını abartmıştı, bu da fiyatı biraz yüksek yaptı ve birçok potansiyel tüketiciyi kaybetti.
Aslında böyle bir fiyatlandırmaya dayanıyor, örneğin 1,9 ton, IIHS puanı mükemmel + bunlar çok iyi ve doğal sonucu, güvenlik gibi çok nazik malzemeler kullanması. Performans ve ses yalıtımı olağanüstüdür, yalnızca güç performansı ve yakıt ekonomisi de olağanüstüdür.
İç piyasaya girdiğinde bu avantajları iyi değerlendirmemiş olması üzücü, birçok tüketici ismini bile duymamış doğal olarak iyi satış sonuçları elde edip edemeyeceği konusunda bir soru işareti var. Bu arabanın fiyatı 35.000'den fazla düşürüldü ve 200.000'den fazla SUV modeline girdi, ancak yine de satış performansı hala iyi değil. Fiyatı düşürmeye devam edecek mi?
Tüketiciler olarak, bu süper uygun maliyetli Loulan'ı düşünür müsünüz?
