Hatta 5. nesil Lexus ES'yi deneyin. Bu gerçekten Camry değil!
Lexus ES hakkında konuşurken, çoğu insan temelde "Camry'yi değiştirmek" için ağızlarını açar ve ES araç sahiplerinin değerlendirmelerinin çoğu "Arabayı anlamıyorum ve Camry'nin kabuğunu satın almak için on veya iki yüz binden fazla harcama, haha."
Şu anda satışta olan altıncı nesil, Lexus ES'nin mevcut nesli, Asia Dragon platformunu Camry'den daha fazla benimsemiş olsa da, görünüm, iç mekan, malzeme tasarımı ve sürüş deneyimi açısından Camry'den oldukça farklıydı. Ancak ES, birinci nesilden beşinci nesile kadar Camry'nin platformunu kullandığından, "Swap Camry" etiketi ES için çok güçlü!
Şu anda satışta olan 6 nesil ES ile ilgili olarak, ayrıntılara girmeye gerek olduğunu düşünmüyorum. Birincisi, platform farklı olduğu için, Asia Dragon platformunu kullanan ES, Camry'nin kabuğunu değiştirme problemi yaşamıyor; ikincisi, mevcut 6 nesil ES İnternette zaten birçok test sürüşü videosu var ve bunu kendiniz deneyimlemek istiyorsanız, 4S mağazasına bir göz atıp iki kez sürerek Camry'den farkı net bir şekilde hissedebilirsiniz.
Avalon (Asya Ejderhası) platformunda doğan altıncı nesil ES
Beni gerçekten meşgul eden şey aslında beşinci nesil ES idi, yani altıncı nesil Camry ile aynı platformda doğan önceki nesil ES'nin gerçek performansı. Çünkü aynı dönemin ES'sinin kesinlikle Camry'den daha iyi olduğuna inansam da, Lexus'un giriş seviyesi bir ürünü olarak ne kadar iyi olabilir? Marka ve görünüm dışında, beşinci nesil ES'nin on ila iki yüz bin fiyattan daha değerli olup olamayacağını da merak ediyorum. Dolayısıyla, 5. nesil ES ile 6. nesil Camry arasındaki uçurumun ne kadar büyük olduğu sorusu da beni rahatsız eden bir düğüm.
6. nesil Camry ile aynı platformda 5. nesil ES
6. nesil Camry
Bunların arasında, 6. nesil Camry'nin daha tanıdık olduğu söylenemez, çünkü bu ulusal klasik otomobil benim üniversitede haftalık işe gidip gelirdi. Bu nedenle, yalnızca beşinci nesil ES'yi denemek için bir fırsata ihtiyacım var ve ikisi arasındaki farkı sezgisel olarak anlayabiliyorum!
Huangtian karşılığını veriyor İki gün önce, sonunda yerel kız arkadaşının Mercedes-Benz GLE'sinden sıkıldım ve kız arkadaşının evini eşi benzeri görülmemiş bir süre için köşede bıraktım.Satılmak üzere olan beşinci nesil ES açıldı. gel! (Araba alırken yalnızca Land Rover ve Big Ben'i düşünen bir ailenin Lexus olacağını bilmiyordum ...) Ve o zamanlar kullandığım ES 240 sürümü (2.4L kendinden emişli motor + 5AT şanzıman) ve Camry. Güç aktarma organı, beygir gücü bile tam olarak aynı 167!
Bu yüzden tek bir kelime söylemeden anahtarı aldım, onu deneyimlemeye hazırım!
Ama bu otomobille gerçekten temasa geçtiğimde ve bu sadece bu beşinci nesil ES'yi garajdan çıkarma süreciydi, gerçekten çok fazla kayıp hissetmemi sağladı ... ve düşme hissinin nedeni bu makineden kaynaklanıyordu. ES'nin gaz kelebeği ayarlama yönteminden kaynaklanır! Bu beşinci nesil ES, 2.4L kendinden emişli motor gücü genel sorununu örtbas etmek için altıncı nesil Camry ile aynı yöntemi kullanıyor - Gaz kelebeğinin erken ayarı son derece hassastır! Aynı zamanda, bu tür erken aşama hassas eğitim yöntemi, hızlandırıcıya yavaşça basılarak hafifletilemez.
Bu tür rahat konumlandırma modeli için, her zaman "sakin" ve göze batmayan sürüş dokusunun ana fikir olması gerektiğini düşünüyorum, bu yüzden bu ES 240, gaz ayarında beni gerçekten hayal kırıklığına uğrattı. Bu tür bir sıçrama sadece başlangıç aşamasında değil, aynı zamanda düşük hızlı sürüş bölümünde de gerçekleşeceği için, gaza hafifçe dokunun, vücut da biraz ani ileri sıçrayış gibi görünecektir.
Ancak, bu hayal kırıklığı araç kalktıktan hemen sonra ortadan kalkacak, bu sırada ES de Camry üzerinde yüksek seviyeli yuvarlanma hissini yavaş yavaş gösteriyor. İlk sürpriz ES'nin ses yalıtımı ... Camları kapattıktan sonra ES, otomobilin dışındaki tüm gürültüyü izole ediyor gibi görünüyor.Ortam gürültüsü ve lastik gürültüsü o kadar az ki, hızdan bahsedilse bile arabadaki insanlar bunu fark etmeyecek. 120km / s, hala yolcu koltuğunda oturan arkadaşımla bazı özel konuşmalar fısıldayabiliyorum.
Aynı zamanda bu 5. nesil ES, motor gürültüsünü bastırmada da çok etkilidir.Zemin yağına basıp motor devrinin 6000 d / d'ye çıkmasını izleseniz bile, tüm motor hacmi hiç can sıkıcı olmayacaktır.En önemlisi sesin tutarlılığı ve hassaslığıdır. Duygu çok güçlü, o motorla tam olarak aynı olmayacak, ancak gürültülü eski Camry motoru yüksek hıza bağlı.
Ve ikinci sürpriz aslında bana ses yalıtımı yani araç şasisinin üst düzey duygusu ile birlikte getirildiği söylenebilir. ES şasisi Amerikan ve Alman üst düzey modellerin ağırlığına sahip olmasa da, beşinci nesil ES hala zeminde çok stabil ve süspansiyonun ilk aşaması bir sünger tabakasına bastırılmış gibi görünüyor. Malzeme açısından filtreleme çok yumuşaktır. Hendekler ve sırtlarla karşılaşıldığında yumuşaklık ve sağlamlık da sorunu mükemmel şekilde çözebilir.
Beni en çok şaşırtan şey, ES süspansiyonunun sadece yol koşullarını rahatça çözmekle kalmayıp aynı zamanda şerit değiştirirken dengeli bir vücut duruşunu koruyabilmesi, biraz daha sert frenleme bile ani görünmeyecek. Baş sallama fenomeni. Buradan, Lexus'un şasi üzerinde kesinlikle çok çalıştığı ve dağınık ve dokusuz Camry'den çok farklı bir dünya olduğu görülebilir!
Sorumlu bir şekilde söyleyebilirim ... Bu 2011 beşinci nesil Lexus ES şasisini ve ses yalıtım performansını günümüze götürürsek, özellikle konu yeni Mercedes-Benz E-Serisi olduğunda hala 400.000 veya 500.000 seviyesinde. Yüz projesi iyi yapılmış, ancak bu eski ES, sürdüğü anda kendini gösteren bir araba söz konusu olduğunda kesinlikle korkusuzdur.
Bu nedenle, NVH açısından lüks otomobillerin standartlarına bakılırsa, hem eski ES hem de yeni ES uygun niteliklere sahiptir. Bu kadar tatmin edici olmayan şey aslında güç yönüdür.Bu 2.4L + 5AT modeli için birincisi, erken gaz kelebeği ayarının çok hassas olması, bu biraz ani, ikincisi ise tüm güç sisteminin insanlara bir his vereceğidir. Telaşsız veya yavaş olma hissi, mevcut ana akım turbo arabalarla hala büyük bir boşluğa sahip. Bununla birlikte, bu ES'nin konumu düşünüldüğünde, yavaş sürülürse itaatsizlik duygusu yoktur, sollama bir sorun değildir ve vites kutusunun performansı da oldukça pürüzsüzdür.
Aynı zamanda, fren ayağı hissi açısından ES de 6. nesil Camry'ye kıyasla büyük bir gelişme.Tüm fren stroku çok doğrusal ve Camry'nin ilk aşamalarında yeterince üzerine basmama ve çok fazla bastığınızda başınızı sallama hissi olmayacak. Direksiyona gelince, Camry gibi rahat bir aile arabası.Kullanımı kolay, ancak dokusu yok ve güçlü bir "elektronik tadı" var.
Dürüst olmak gerekirse, genel testten sonra, bu eski ES'yi gerçekten seviyorum.İyi şasi ve ses yalıtımı ile rahat sürüş atmosferi, bu arabayı ev kullanımı veya ulaşım için iyi bir seçim haline getiriyor. "Ben genç bir kızım" ın yerel kız arkadaşının iyi güce sahip bir arabayı değiştirmesi üzücü, bu yüzden onu sürmeye devam etmesi için ikna etmek için herhangi bir neden düşünemiyorum.
Bununla birlikte, böyle bir temastan sonra, "Swap Camry" unvanı hakkında konuşmayı gerçekten bırakabileceğimi düşünüyorum, çünkü ES'yi gerçekten açtığınızda, bunun IQ'nun alt limitini göstermenin bir yolu olduğunu söyleyeceksiniz. Performans, "ödediğinizin karşılığını alırsınız" değişmeyen bir gerçektir. Ancak bu beşinci nesil ES'nin bir Camry olduğunu söylemezseniz, Genel kalite açısından bakıldığında, bu arabanın kalitesi, birkaç yıl önce kullandığım ve Çin'e ithal olarak girdiğim, yani beşinci nesil Camry kod adı XV30 olan eski Camry'ye biraz benziyor, ancak Bilmeniz gereken şey, o arabanın ilk yıllardaki fiyatının 400.000 olacağıdır ...
