Sürücüsüz arabalar ne ölçüde geliştirildi? Bu rapor size cevabı veriyor
Lei Feng.com'a göre: Geçen yıldan bu yana, Google, Tesla ve Uber gibi teknoloji şirketlerinin baskısı altında, tüm otomotiv endüstrisi otonom araçlara yönelmeye başladı ve büyük uluslararası üreticiler bu alanda kendi dağıtımlarına başladılar. Bu yılki CES'te otonom araçlar da serginin odak noktası oldu.
Bununla birlikte, "otonom sürüş" tanımı oldukça geniştir.Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) açıklamasına göre, beş seviyeye ayrılmıştır ve gerçek otonom sürüş olarak adlandırılabilecekler Seviye 4 ve Seviye'dir. 5. Altimetre Grubu, geçtiğimiz günlerde 26 sürücüsüz otomobil üreticisi ve 50 teknoloji sağlayıcısı için bu standarda dayalı olarak detaylı bir değerlendirme raporu hazırladı.Bu şirketlerin 2021'de pazara hakim olup olamayacakları bir bakışta belli oldu.
Bu raporun yayınlanması kolay değil Analist Brian Solis tüm sektör hakkında iki yıllık bir araştırma yaptı. Bu sefer yayınlanan raporun son sürüm olmadığını belirtmekte fayda var.Gelecekte Solis, geri bildirimlere göre raporu gerçek zamanlı olarak güncelleyecektir.
Leifeng.com, "2021 Yarışı: Otonom Araçların Durumu" adlı rapora kısa bir giriş yaptı.
Rapor kapağı
Solis, "2021'in zaman düğümü seçildi, çünkü çoğu otomobil üreticisi, tamamen otonom araçlarının resmi olarak yolda olduğu zaman olduğunu belirtti," dedi.
Elbette Solis, bunun otonom araçların yoldaki çoğu kullanıcı tarafından tanınacağı anlamına gelmediğini, ancak en azından bazı şehirlerin ve toplulukların bu teknolojik değişime açılacağını kabul ediyor. Ayrıca Solis, dört yıllık sürenin hala çok kısa olduğuna inanıyor, bu nedenle sabit yol bölümleri, üniversiteler veya şehir içi taksi hizmetleri gibi Seviye 5 araçlarının kullanım kapsamı sınırlı olabilir.
Solis raporunun, tüketicilerin otonom araçları farklı şekilde kabul ettiklerine dair varsayımsal bir öncüle sahip olduğunu ve insanların bu tür araçların fizibilitesi ve güvenilirliği konusunda endişeli olduğunu belirtmek gerekir. "İlk başta, kullanıcılar yarı otonom sürüş işleviyle başlamak istediler ve üreticiler ayrıca insanların teknolojiden korkularını ortadan kaldırmak ve tam otomatik sürüş çağının gelişinin önünü açmak istediler." Diye yazdı.
93 sayfalık rapor, insanlara tüm sektörün ilerleyişi hakkında ilk izlenim vermek için doğdu.Solis sıradan arabalarla başladı ve yavaş yavaş tam otomatik sürüşe geçti.
Raporda, Audi, BMW, Chrysler, Ford, Tesla ve Volvo gibi otomobil üreticilerinin yanı sıra 5G Automotive Association, Apple, Comma.ai ve DeepScale gibi yazılım sağlayıcıları üzerinde derinlemesine araştırmalar yapıldı.
Beş seviyeli otonom sürüş
Ayrıca Solis, otonom sürüş parçaları tedarikçilerinin mevcut durumuna da özel önem verdi. Solis, farklı pazar segmentlerini tanıtırken yalnızca katılımcı şirketlerin adlarını listelemekle kalmadı, aynı zamanda son gelişmelerine kısa bir giriş yaptı ve ilgili raporları ekledi.
Arabanın geleceği ve yeni "altına hücum"
Geçtiğimiz yıl, birçok endüstri uzmanının gelecekte hangi otonom araçların gelişeceğine dair kendi tahminleri var. Uber, uygulamada en hevesli olanı. Kendi kendine giden taksileri Pittsburgh'da başlatıldı ve şimdi Arizona'da.
Uber ile karşılaştırıldığında, Google'ın bir miktar "eti" var. Sekiz yıldır otonom sürüşe derinden dahil oldular, ancak "gerçek savaş" vaftizini cesurca kabul edemediler. Geçen yılın sonunda, orijinal avantajların kaybolmak üzere olduğunu gören Google da taşınarak otonom sürüşe adanmış bir şirket olan Waymo'yu kurdu. Son zamanlarda Waymo, Uber'i otonom sürüş teknolojisi konusunda kendi patentlerini ihlal ettiğini iddia ederek mahkemeye götürdü.
Waymo sürücüsüz araba
Otonom sürüş konusunda diğer teknoloji şirketlerinin de kendi planları var.Bu şirketlerin Apple, Baidu, Lyft, Comma.ai, Mobileye ve Tesla gibi büyük isimleri var.
Teknoloji şirketlerinin hızlı gelişimi, geleneksel otomobil üreticilerini iğne ve iğnelere bıraktı.Toyota, GM, Ford ve Honda son zamanlarda otonom sürüş teknolojisine yatırımlarını artırdı ve yapay zeka ve makine öğrenimi teknolojileri de otonom araçlara eşlik etmeye başladı.
Yukarıdaki metni okuyor ve her üreticinin seviyesinin benzer olduğunu düşünüyorsanız, çok yanılıyorsunuz.
Örneğin, Google, Uber ve GM halihazırda yol testlerine başlamışken, Teslanın Otopilot işlevi uzun yıllardır hizmette ve diğer üreticilerin çoğu prototip arabaları (Faraday Future gibi) zorlamakla meşgul. Ayrıca büyük sergilerde çok havalı görünen konsept otomobiller de gördük ama korkarım ki büyük bir kısmı yarı yolda ölecek.
Faraday Gelecek FF 91
Geride kalmamak için, büyük şirketler de altın dolar atağı başlattılar.Boş pozisyonlarını doldurmak için doğrudan yatırım yapmayı veya yeni teknolojiler almayı seçtiler.Örneğin, GM geçen yıl Cruise Automation'ı 1 milyar dolara satın aldı.
Raporda Solis, otonom araçların geliştirilmesine yeni "altına hücum" olarak atıfta bulundu. Teknoloji şirketleri tarafından harekete geçirilen geleneksel üreticiler, ne pahasına olursa olsun çılgınca kovalar ve birçok girişimciyi bir gecede multimilyoner hale getirir. Aynı zamanda bu hamle sektörün gelişimini büyük ölçüde hızlandırdı.
Otomatik pilot gerçekten geliyor mu?
Bir başka Solis raporu
Solis, "Otonom sürüşü takip etme yolunda, sadece teknik sorunları değil, aynı zamanda kentsel altyapı inşaatı ve denetim sorunlarını da çözmeliyiz." Dedi. "Otonom araçların güvenliğini ve trafiğin sorunsuz akışını sağlamak için trafik işaretleri, sinyal lambaları, işaretler ve engeller buna göre ayarlanmalı ve trafik yasaları ve hükümet denetimi de yeniden tasarlanmalıdır."
Tabii ki, hükümet düzenlemelerini ve düzenlemelerini ayarlama ihtiyacına ek olarak, sigorta şirketleri de mümkün olan en kısa sürede harekete geçmelidir, çünkü otonom sürüşün yaygınlaşması işleri üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.
Solis otonom sürüşü otomobil endüstrisinin 2.0 çağı olarak adlandırıyor.Bu adın biraz yapışkan olduğunu düşünebilirsiniz, ancak Solis öyle düşünmüyor. Otonom sürüşün ortaya çıkmasının biz ve araçlar arasındaki ilişkide bir değişikliği temsil ettiğine ve insanların trafik anlayışının da değişeceğine inanıyor.
Solis'in gözünde, gelecekte bir aracın kalitesini ayırt eden unsur, artık sürücüye sağlayabilecekleri değil, yolculara sağlayabilecekleridir.
Solis, kendi kendine giden arabalara odaklanmanın yanı sıra, raporda lojistik, endüstri, ulaşım ve özel uygulamalar dahil olmak üzere bu tür araçların gelecekteki uygulamalarından da bahsetti. Geçen yıl, Otto'nun bira dağıtmak için otonom sürüşü en iyi örnek.
Ancak bu, belirli uygulama senaryolarından yalnızca biridir.Gelecekte otonom araçlar, kargo teslimatı, işe gidip gelme, perakende, toplu taşıma, tıbbi ulaşım, turizm, askeri, inşaat ve tarım gibi uygulama senaryolarında da görünecektir.
Otonom araçların ana uygulama senaryoları
Raporun sonunda, bu raporun tamamlanmaya devam edileceğini vurgulayan Solis, bir sonraki baskıda otonom sürüş teknolojisinin diğer ulaşım alanlarına etkisi ve bu etkilerin geleneksel otomotiv endüstrisi uygulayıcılarını nasıl değiştireceği gibi bazı tamamlanmamış soruları cevaplayacağını vurguladı. İş ve diğer sorunlar. Ek olarak, herkesin daha aktif tepki vermesi gerektiğini, aksi takdirde otonom sürüş çağı gerçekten geldiğinde, toplumun tüm yönlerinin gafil avlanacağını vurguladı.
Solis raporda "Otonom sürüş arayışının hiçbir zaman bir bitiş çizgisi olmayacak." "Şimdi, bizim önemsediğimiz şey, arabanın insan kontrolüne ihtiyacı olup olmadığıdır. Bu sorunu çözdükten sonra, bu teknolojiyi potansiyel müşterilere nasıl satacağımızı düşünmemiz gerekiyor.
Daha sonra, değiştirilme kaderini kabul etme sırası profesyonel sürücülere gelmişti, ancak bu yeni görüş öngörülebilir gelecekte büyük zorluklarla karşılaşabilir. Bu dövüşte son kahkahayı kimin yapacağına gelince, sonuç çıkarmak için biraz erken. "
Lei Feng'den not: Orijinal rapor için "İndir" i tıklayın.
