Yurtiçi otomobil satışları hızla düştü, insanlar neden artık araba almıyor? Netizen: Cebimde para yok!
Son olarak Binek Araç Federasyonu Nisan ayında binek otomobil satışlarını açıkladı. Veriler, Nisan ayında binek otomobil pazarındaki perakende satış sayısının bir önceki yıla göre% 17,4 düştüğünü gösteriyor. Bu aynı zamanda otomotiv pazarında on yıllardır görülen en ciddi düşüş. Ve mevcut durumdan, rahatlama belirtisi yok.
Hepimizin bildiği gibi, otomobil Çin'in reel ekonomisi ve son derece önemli bir temel sektördür ve otomobil satış pazarı uzun süredir yükseliyor ve nadiren düşüş var. Otomotiv endüstrisi yorgunluk belirtileri göstermeye ve hatta sürekli bir düşüş eğilimi göstermeye başladığında, ekonomik durum üzerinde büyük bir etkisi olacaktır. Satış pazarının mevcut durumu da bize pazarın soğuk kışının geldiğini açıkça gösteriyor. Ekonomik zorluk zamanlarında, tüketiciler alışveriş konusunda daha talepkar hale gelecek ve araba satın alma tüketimi, hane halkı harcamalarında önemli bir masraf olduğundan, insanlar tüketimlerinde gittikçe daha dikkatli hale geldiler. Aynı zamanda, birçok netizen araba satın alma isteğindeki azalmayı da ifade etti:
Fiyat indirimleri: Milyonlarca çimento kabuğu, üç kuşağın mutlu hayatını elinden aldı ve her ay ipoteği ödeme baskısı çok büyük ve araba satın almak için para yok.
Eski Zuo 36228122: Şimdi gerçekten araba kullanmaktan acı çekiyorum Yolda yıldızlardan daha fazla gözetleme var ve çeşitli maliyetler çok yüksek.
Kalp benimle hareket ediyor: Araba almak zor değil, park etmek zor, benzin fiyatları yüksek, cezalar yüksek ve trafik sıkışıklığı çok büyük ... Büyük şehirler araba tutmak için pek uygun değil.
Seni gerçekten seviyorum: Petrol fiyatlarını düşürmek, keyfi suçlamaları yasaklamak, keyfi cezaları ve kesintileri yasaklamak ve zorla hurdaya çıkarmayı yasaklamak tüm otomobil şirketleri için tek çıkış yolu.
36. uzaktaki yüksek dağ yolu: Çok şey aldıysam pişman olurum.Yakıt maliyeti ayda 1.000'den fazla ve sigortanın maliyeti birkaç bin. Bakım ve geçiş ücretleri hesaplanıyor ve gerçekten biraz pahalıya mal oluyor.
Yukarıdakiler, netizenlerin neden araba almadığına dair fikirlerinden bazılarıdır. Uzmanların söylediklerine bir göz atalım:
Ulusal Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming, daha önce "Çin'in 2019'da Otomobil Endüstrisi Modeli ve Otomobil Pazarı Geliştirme Eğilimi" başlıklı bir açılış konuşması yaptı. 2018'de otomobil pazarında yaşanan ciddi düşüşün iki nedeni:
2000 yılında otomobillerin hanehalklarına girişi büyük bir başlangıç noktasıydı. O zamandan beri, otomobil endüstrisi, özellikle 2000'den 2010'a kadar, yıllık ortalama bileşik büyüme oranı% 30'un üzerinde hızla gelişti. 2010'dan sonra nispeten düşüktü, ancak aynı zamanda% 10 civarında. 2018 yılında ilk kez negatif bir büyüme yaşandı ve binek otomobiller bir önceki yıla göre% 2,76 düştü.
Üç aylık tarihsel GSYİH büyüme oranına bakıldığında, biri 2004'te, diğeri 2008'de ve ardından 2018'de olmak üzere birkaç keskin düşüş yaşadık. 2004 yılındaki düşüş, ekonominin aşırı ısınmasına bağlı olarak genel üç aylık GSYİH büyüme oranında önemli bir düşüşle karşı karşıyadır. 2008 yılındaki düşüş aynı zamanda ekonomik hızdaki keskin düşüşten kaynaklanıyordu, ancak arka plan farklıydı çünkü küresel mali kriz çeyreklik GSYİH büyümesinde düşüşe neden oldu. 2018'deki ekonomik gelişme hızı istatistiklere göre oldukça istikrarlı, ancak otomobil pazarı neden bu kadar düştü?
İki sebep bulduk, Birinci sebep ekonomideki yapısal değişikliklerdir .
İlk bakış 2015'ten 2018'e kadar dört yılda devlet ekonomisinde ve özel ekonomide meydana gelen değişiklikler . İlk veri endüstriyel katma değerdir Devlete ait ekonominin 2016'dan beri büyüdüğünü ancak özel ekonominin gerilediğini gördük. Diğer bir veri de, İstatistik Bürosu tarafından verilen işletme türüne göre toplam kârın bir önceki yıla göre büyüme oranıdır Devlete ait ekonomi 2017'den bu yana daha hızlı yükseldi ve özel ekonomi biraz yükseldi.
Çalışan kişiler tarafından takip ediliyor Kentsel işgücü istihdamında, istihdam edilen küçük ve orta ölçekli işletmelerin sayısı, istihdam edilen toplam kişi sayısının% 80'ini oluşturmaktadır. Yeni işletmeler arasında KOBİ'ler% 90'dan fazlasını oluşturmaktadır. KOBİ'lerin ve özel işletmelerin kesişimi çok yüksektir.
Üçüncüsü, yeni otomobil alıcılarının oranı Bu çok önemli ... Araba alan 100 kişi üç gruba ayrılıyor.Birinci grup sistem içinde, yani devlet kurumları, kamu kurumları ve kamu iktisadi teşebbüsleri. 2012 yılında bu gruptaki araba alımlarının oranı hala% 30'a yakındı. 2018'de Oran% 20'ye düştü. İkinci grup, 2018'de% 8'e düşen yabancı yatırım / ortak girişimlerdir. Üçüncü grup topluca sistem dışındaki kişiler olarak adlandırılır ve araba satın alma oranı% 70'ten fazladır Bu insanlar, ekonomik kalkınmadan etkilenen az önce bahsettiğimiz insanlardır, çünkü alanlarındaki ekonomik durum büyük ölçüde etkilendi. , Geçen yıl otomobil pazarında düşüşe neden olan ana sebep bu .
Fiyat verilerine tekrar bakalım ve yeni otomobil alıcılarının oranıyla oldukça uyumlu. 2018'de değeri 80.000 yuan'ın altında olan otomobiller Eylül ayından bu yana% 30 düştü ve yıl sonundaki en yüksek değer% 38.5. 200.000 yuan'dan fazla olan otomobiller de düşmüş olsa da düşüş sadece% 0.3, yani fiyat ne kadar yüksekse durum o kadar fazla. Fiyat ne kadar düşükse düşüş o kadar büyük olur. Çok sayıda küçük ve orta ölçekli özel teşebbüsün katma değerinin görece düşük olduğunu, gelirlerinin görece düşük olduğunu söylüyoruz, bu insanlar otomobilleri daha çok ucuza alıyorlar. Yani kalabalıktan fiyata kadar bu iki resim birbiriyle oldukça eşleşiyor, ana sebep bu.
İkinci neden beklentilerdir. Eylül ayından sonra, pazarın hızı önemli ölçüde düştü ve büyüme oranı, gelir de dahil olmak üzere tek başına bunu açıklayamaz, bir diğeri bekleniyor.
Merkez bankası mevduat sahiplerinin anket verilerinde gösterilen 2018 Girişimci Güven Endeksi'nde en yüksek ikinci çeyrekte% 75,8, üçüncü çeyrekte düşüş ve en düşük değer dördüncü çeyrekte 67,8 oldu. Standard Chartered Bank'ın 500'den fazla KOBİ'nin anket sonuçlarına göre derlediği Çin KOBİ Güven Endeksi'nde Şubat ayında en yüksek olanı 59,1'e ulaştı ve o zamandan bu yana geriledi. Bundan etkilenen perakendeyle ilgili endeksler de değişiyor. Bu nedenle, bu güvenin gelecekte beklenen değişiklikler üzerinde de etkisi vardır.
Ancak 2018'deki duruma bakarsanız, 2018'in dört çeyreğindeki binek otomobil talebinin (terminal tüketimi) illere göre artış oranına bakarsanız, güney ülkenin% 60'ından biraz fazlasını, kuzeydeki satışlar ise ülkenin% 40'ını oluşturuyordu.Önemli olarak, ilk çeyrek fena değildi. Bununla birlikte, kuzeydeki genel büyüme oranı güneydekinden biraz daha düşüktü; ikinci çeyrekteki düşüşün çoğu ve kuzeyde biraz daha düşüş; üçüncü çeyrekte neredeyse tüm düşüşler ve dördüncü çeyrekte neredeyse tam bir düşüş, ancak kuzeydeki düşüş daha da büyüktü. Geçen yıl temel durum bu.
Herkesin en çok ilgilendiği konu, otomobil pazarı ne zaman toparlanacak?
Ekonomik ortama ilk bakış . 2019 ekonomisi için, ekonomi üzerindeki genel aşağı yönlü baskı nispeten yüksek. Pek çok kuruluş, 2019'da GSYİH büyümesinin yaklaşık% 6,2-6,3 olacağını, geçen yıl ise% 6,6, yaklaşık% 0,3-0,4 düşüş olacağını tahmin ediyor. Bu anlamda, 2019 Bu yıl otomobil pazarı 2018 kadar iyi olmayabilir.
Ancak otomobil pazarı hakkındaki araştırmamız, sadece GSYİH büyüme faktörüne bakamaz. Örneğin 2003 yılında yıllık GSYİH büyüme oranı% 10'du ve 2004 yılında büyüme oranı% 10,1 oldu ki bu 0,1 puanlık bir artış oldu, ancak otomobil pazarının büyüme oranı% 70,6'dan% 14,1'e düştü, bu nedenle 2019'daki durumun olamaz diyoruz. Sadece GSYİH büyüme oranına baktığımızda, ekonomi için ilgili teşvik politikalarını da düşünmeliyiz.
İkincisi, politikaya bakalım . Bu yılın Ocak ayında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi, Tüketim İstikrarlı Büyümesinin Teşvik Edilmesi ve Güçlü Bir İç Pazarın Oluşumunun Teşvik Edilmesi için Uygulama Planı (2019)" yayınladı ve altı politika önerdi. Bu altı politika kesinlikle faydalı olacaktır, ancak çok fazla umut vermeyin çünkü hiçbiri merkezi hükümet tarafından finanse edilmiyor. Hepsi koşulların izin verdiği yerlerde yapılır, ancak koşulların izin verdiği yerlerin çoğu gelişmiş doğu bölgelerindedir. , Ve bu yerlerin çoğu kısıtlandı.
ve bu yüzden 2019 yılının tamamına dair genel görüşüm, ilk çeyrekteki negatif büyümenin görece derin, ikinci çeyrek nispeten sığ bir negatif büyüme, üçüncü çeyrek nispeten sığ pozitif büyüme ve dördüncü çeyrek, geçen yıl ile tamamen aynı olan nispeten yüksek pozitif büyüme. yazın. 2018'de kademeli olarak azalacak ve 2019'da kademeli olarak artması bekleniyor. Mevcut duruma bakılırsa, yeni politikalar yoksa, temelde geçen yılla aynı olan bu yıl arabalarda muhtemelen sıfır büyüme olacaktır.
Uzmanların otomobil pazarının yılın ikinci yarısında toparlanacağına dair tahminleri hakkında ne düşünüyorsunuz? Mesaj alanına yorum yapmaya hoş geldiniz!
