Elektrifikasyonun iyi olduğunu düşünüyor musunuz? Gelin bir Tesla sahibinin endişesini dinleyin
9 Mayıs'ta Borgward Auto'nun 2018 Marka Günü etkinliği Pekin'de düzenlendi. Borgward Automotive Group Başkanı Yang Song, Borgward Automotive hakkındaki çeşitli soruları halka üç saatlik bir basın toplantısında yanıtladı ("Car One Circle" için özel bir makale var). Ancak editörü etkileyen şey Yang Song'un yeni güçlere ve yeni enerji araçlarına karşı tutumu oldu ve bir Tesla sahibi olarak sık sık endişe içinde olduğunu söyledi. Borgward Automotive Group'un başkanı olarak tavrı "asla yeni enerjiyi savunmayın ve geleneksel enerjiye bağlı kalmayın."
Pekin Otomobil Fuarı'ndan sonra endüstri, fuara katılan çok sayıda yeni otomobil yapım kuvveti hakkında kapsamlı tartışmalar yürüttü.Martışmadaki en büyük çıkmaz, yeni güçlerin otomobil mi inşa ettiği yoksa momentum mu oluşturduğu? Kariyer mi yoksa kavram mı? Bu tür tartışmalarla ilgili olarak, "en mühendislik ürünü Çin Otobotlarından biri" olduğunu iddia eden Yang Song, Su Dongpo'nun Wang Anshi'nin reformu hakkındaki yorumuyla "yeni girenlere ayak uydurmanın zor olduğunu" ifade etti. Başarılar dilerim ama bu yolculuğa yetişemem. "
Akü maliyetinin yüksek olması nedeniyle elektrikli araçların mevcut üretim maliyetinin geleneksel yakıtlı araçlara göre çok daha yüksek olduğunu konuşmasında, bu da yeni güçlerin araç üretmesi için sorun teşkil ediyor, fiyatı yüksek ve kimse almıyor. , Yang Song çok açık bir şekilde, "Şu an için para kazanabildiğimde nasıl para kazanacağımı gerçekten bilemiyorum." Dedi.
Bu nadir sakinlik ve nesnellik biraz ters yönde görünüyor, ancak tam tersine, insanlara Borgward Auto'nun geleceğine dair büyük bir güven veriyor. Yang Song, Borgward Auto'nun ürün planını yayınlarken, Borgward Auto'nun "iki yollu paralelliğe" bağlı kalacağını ve "asla yeni enerjiyi savunmayacağını veya geleneksel enerjiye bağlı kalmayacağını" açıkça belirtti.
Aslında, Borgward Auto her iki el için de hazırlanıyor, sözde iki eli ve iki eli kavramak zor. Borgward Automotive'in, Çin'de geleneksel yakıt araçları ve yeni enerji araçlarıyla birkaç "çift nitelikli" şirketten biri olduğu ve önde gelen küresel esnek üretim hattının, geleneksel yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının ortak üretimini gerçekleştirebildiği; Wo Motorun en yeni e-Propulsion platformu, aynı zamanda geleneksel yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının Ar-Ge, tasarım ve üretimini de gerçekleştirebilir.
Yukarıdakilere dayanarak, Borgward'ın inisiyatif almama ve geride kalmama gibi bir savunma stratejisi benimsediği görülebilir.Genç bir şirket için akıllıca bir seçim olmalıdır.
Bir Tesla modelinin sahibi olan Yang Song, aslında, kilometre kaygısı ve şarj kaygısı dahil olmak üzere genellikle endişeli olduğunu itiraf etti. Şangay gibi bir şehirde Tesla modellerinin seyir menzilinin aslında 300 kilometreden az olduğu anlaşılıyor, yanlışlıkla dışarı çıkarsanız geri dönemeyebilirsiniz. Ayrıca elektrikli araçların yüksek hız ve düşük sıcaklık koşullarındaki güç tüketimi yaklaşık% 50 artacak ve bu da araç sahiplerini tedirgin ediyor. Belki de Yang Song'un yeni kuvvetlerin arabaları ve yeni enerji araçları hakkında yorum yaparken son derece tedbirli ve sakin olması yukarıdaki endişeden kaynaklanıyordu.
Sonuç olarak, Borgward yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ve üretilmesinde nettir. 9 Mayıs'ta Borgward Automotive, Çin'deki ilk saf elektrikli dört tekerlekten çekişli SUV olan Borgward BXi7'yi piyasaya sürdü. Çin'de seri üretimle sunulan ilk dört tekerlekten çekişli saf elektrikli SUV olan BXi7, korkusuz ve son derece hızlı bir saf elektrikli sürüş deneyimi sağlamak için sınıfındaki tek güçlü çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemine, üstün hız performansına ve çok yönlü güvenliğe güveniyor.
Bu sefer iki model piyasaya sürüldü, dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu 378.800 yuan (sübvansiyon fiyatı 305.000 yuan) ve dört tekerlekten çekişli elit model 358.800 yuan (sübvansiyon fiyatı 285.000 yuan). Fiyat açıklandığında izleyiciler arasında kısa bir sessizlik yaşansa da, Borgward'ın elektrifikasyon alanında Çin'in ilk sırasını oluşturduğu yadsınamaz.
Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, Borgward neden dilde sakin ve eylemde aktif? Yang Song, "en mühendislik ürünü Çin Otobotlarından biri" olarak, ulusal koşulları ve politikaları sakince açıkladı. Çin büyük enerji tüketen bir ülkedir, ancak enerji rezervleri açısından tipik olarak daha fazla kömür ve daha az petrole sahiptir. Çinin şu anki motorlu taşıt sayısı yaklaşık 300 milyondur ve yıllık yakıt tüketiminin% 50'si motorlu karoserlerde kullanılmaktadır. 300 milyon motorlu taşıtın yakıt tüketimiyle üretilen enerji aslında elektrik tüketimine dönüştürülürse Çin'in toplam yıllık elektrik üretiminin yalnızca% 5'i. İkisini ulusal yöneticiler açısından karşılaştırdığımızda, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin bir öncelik olacağı açıktır.
