Bu kayınvalide markası başını çevirdi ve kaçtı. Onu satın alanlar yine de tekrar satın almak istiyor
Burada özellikle belirtilmediyse, birçok kişinin Suzuki markasını çoktan unuttuğu tahmin ediliyor. Ya da en azından araba alırken dikkate alınmayacaktır. Az sayıda Suzuki alıcısı olmasına rağmen, sizi yakalarsanız, çoğunun arabaları hakkında olumlu yorumları var.
Mesela bu sefer Ah Shan ile Let's satın aldım ve PP kiralık arabada bir Vitra buldum, sahibi Vitra'dan oldukça memnun. Daha da ilginci, yeni araba incelememizde araç sahibinin netizen olduğu ortaya çıktı ... Başka bir model Peugeot 3008 ile birlikte satın alalım. Peugeot'nun Çin'deki satışları Suzuki'den çok daha iyi, ancak yine de üst sıralarda değil. Suzuki'den farklı olarak, Peugeot'nun sahibiyle arabanız hakkında konuştuğunuzda, genellikle önce şikayet edersiniz, sonra sevgiye ve nefrete dönüşürsünüz.Tipik bir örnek 307 sahibimiz Zhong Wei'dir.
Suzuki'nin neden küçük bir izleyici kitlesi ve iyi bir ünü olduğunu anlamak zor değil. Vitra'nın içi on yıl önce geçmişti ve o zamanki insanlar bir itaatsizlik duygusu hissetmeyeceklerdi. Merkezi kontrol paneli açıkça orijinal, ancak kurulum sonrası gibi görünüyor.Ekran sert ve sensör düğmesi tasarımı da çok insanlık dışı. Araç kullanmaya gelince, ilk başta seviyesini küçümsemek kolaydır. 1.4T'nin gücü çok yakınsak ve Changan Suzuki'nin köşeleri kestiği ve türbini kurmayı unuttuğu gibi bir yanılsama bile var, güç çok pürüzsüz ve kayıtsız geldi.
Ancak gerçekten tam gaza geçtiğinizde veya vitesleri manuel olarak kontrol etmek için kürekleri kullandığınızda, bu arabanın gücünün sınıfının bir satış noktası haline gelmek için yeterli olduğunu göreceksiniz.
[Kai Vitra, Vitasoy ile tanışır ...]
Titreşim filtreleme açısından, takdir eşiği hala nispeten yüksektir. Vitra yol gürültüsü iyi izole edilmemiş ve lastik sesi doğrudan ve sıktır İnsanlara şasinin 100.000 sınıfı otonom SUV kadar yüksek kaliteli değil, çok ince olduğunu hissettirmek kolaydır. Daha yakından baktığınızda Vitra'nın sağlam bir sürüş hissine sahip olduğunu göreceksiniz.Arabanın gövdesi çok sert ve elastik bir gövde gibi süspansiyon işine engel olmayacak. Vitra, yüksek hızlarda çalışırken güçlü bir stabilite hissine sahip.Bu aynı zamanda Suzuki modellerinin tutarlı bir avantajı ... Aşağı yönlü Swift bile bu şekilde övülecek. Aslında, Suzuki'nin modelleri filtre şoku açısından çok benzer ve hepsi sağlam ve stabildir, ancak NVH o kadar rafine değildir ve bir lüks hissine sahip olduğu söylenemez.
Vitra'nın kontrolü hala gizli. Direksiyon oranı Binzhi'nin aksine çok sıradan, bu da onun yüksek ayaklı bir hatchback olduğunu düşündürüyor. Ancak bir viraja daha hızlı bastığınızda, dört ayaklı destek o kadar sağlamdır ki söyleyecek hiçbir şeyiniz kalmaz. Vitra'nın gücünün, filtresinin ve kontrolünün sağlam bir temele sahip olduğu söylenebilir ancak üzerinde durulmuyor ve sürücülerin öğrenmek için uzun süre anlaşması gerekiyor. Bir insan metaforu kullanırsak, Suzuki'nin bizim Zhong Wei'imize çok benzediğini düşünüyorum. Görünüşü, tavırları ve kıyafetleri sade ve hatta pek popüler değil. Fakat daha fazla etkileşimde bulunduğunuzda ve kalbine bakmaya çalıştığınızda, içinde büyük bir okyanusun saklı olduğunu görürsünüz.
Bu dünyanın bu kadar yüzeysel olması üzücü ve ruh sıklıkla bunu söylüyor, görünüş olmadan, kimin kalbinize bakmak için zaman ayıracağını. Bu nedenle, Suzuki'nin Çin'deki satışları iç karartıcı ve Zhong Wei henüz bir kız arkadaşı bulamadı ...
Başka bir deyişle, bu çağda Suzuki'yi hâlâ takdir edebilen çoğu insan, otomobiller hakkında daha derin bir anlayışa sahip. Örneğin, yukarıda bahsedilen Vitra'nın sahibi, yeni araba incelememizin netizenidir. Suzuki'nin bu özellikleri bana bugün Subaru'yu hatırlatıyor. İkisi arasında birçok ortak nokta var ve iç mekanlar basit. Subaru, Toyota tarafından taşındıktan sonra, sağlam mekanik becerileri hala orada olmasına rağmen, gizli kalmıştı.
Örneğin, yeni nesil Legacy, sınıra kadar zorlanmadıysa, dört tekerlekten çekişini dışarı itin, aksi takdirde daha büyük bir rulonuz ve düz bir direksiyonunuz varsa onu bir garson olarak görürsünüz. Ancak Subaru eskiden bir hikayesi, artı yatay olarak zıt motoru ve simetrik dört tekerlekten çekişi olan bir insandı. Bazı alıcılar bunun nerede iyi olduğunu gerçekten anlayamayabilir, ancak iki büyük teknoloji onlara psikolojik bir dayanak noktası getirebildiği için, bunun bedelini ödemeye hazırlar, bu yüzden Suzuki'den çok daha iyi bir konumdalar.
Mitsubishi olsa bile, en azından Pajero, halkın kalbinde derinden kök salmıştı ve erken konumlandırması Toyota'nın zorbalığından bile daha yüksekti.Genel halkın Mitsubishi'yi tanıması hala Suzuki'den daha yüksek.
Suzuki bir mikro otomobil uzmanı olarak bilinir.Bu cümle hem bir iltifat hem de bir büyüdür. Tıpkı bazı oyuncular gibi, başlangıçta yardımcı rolleri çok süper oynadılar, bu yüzden seyirciler tarafından donduruldu ve sözde Wannian destek rollerine dönüştüler.
Suzuki'nin Kaisersi ve Grand Vitra gibi 200.000 yuan'dan fazla olan önceki modellerinden bahsetmeye bile gerek yok ... Birçok kişi Vitra'nın fiyatını sorduğunda telaşlanacaklar. Bu arada otomobil sahibimiz netizen 160.000 rehber fiyatla en iyi maçı satın aldı ve o sırada etrafındakilere ne düşündüğünü sormayı unuttu. Dört tekerlekten çekiş dışında üst Vitra'nın hala kaba görünmesi üzücü. Babamın bir arkadaşı sevgiyle dolu bir Jimny satın aldı ve o zamandan beri özel olarak sık sık "dalga geçiyordu".
Elbette bir araba aşığı olarak sıradan insanların söylediklerini dinlemek zorunda değilsiniz. Örneğin, meslektaşımız Lin Jin, 140.000'de kazanılabilecek bir Suzuki Suyi Special satın aldı. Ben her zaman kıskanç oldum.
Suzuki hakkında ne zaman konuşsak, insanlar hep bunun iflas edip etmeyeceğini merak ediyorlar. Aslında Suzuki'nin hayatı herkesten daha iyi. Suzuki ve Nintendo'nun benzer kişilikleri olduğunu düşünüyorum.Kalplerinin derinliklerinden kendilerini küçük bir şirket olarak konumlandırıyorlar. Trendlerdeki değişikliklere çok duyarlı değiller.İyi yaşasalar bile dünyada bir numara olma hırsları yok. Buna ek olarak, Suzuki ve Nintendo hala Japon yerel şirketlerinin izlerini taşıyorlar.Ülkenin dışındaki pazar için, kazanabilirlerse para kazanabilirler. Mevcut terimlerle, model büyük değil.
Belki de Suzuki'nin bakış açısına göre, Japonya'da çoktan kök salmış ve son derece başarılı olduğu düşünülen kalabalık bir ülke olan Hindistan'da mutlak avantaj elde etmiştir. Suzuki'nin Hindistan'daki avantajı pek çok insanın hayal gücünün ötesinde, ancak Tata, Hyundai, Mahindra ve Honda'nın ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci sıradaki satışları Suzuki'yi yakalayabilir. İnsanlar söz konusu olduğunda herkes farklı şeyler peşinde koşar, zengin ve zengin olmakla ilgili değil, dünyada rüzgar ve yağmur diyenler hayatın galipleridir. (Metin / xcp Feng Xifan)
