Kırmızı kafalı bir motordan daha kıskanılacak, aslında onu Japonya sokaklarında gördüm ...
Bu makaleyi yazmadan önce, ilk olarak konumumuzu netleştirmeli ve sıraya girmeliyiz: Anavatanımız reformdan ve açılmadan bu yana büyük başarılar elde etti, ki bu herkes için aşikar. Heyecanlanmanın yanı sıra, aramızdaki boşluğu da tanımalıyız, kollarımızı sıvamalı ve çok çalışmalıyız.
Olayın nedeni bu, Japonya'dan döndükten sonra Baiyun Havalimanı'nda self servis gümrük işlemlerine gittim. Turnike arkasında bir çift ayak izi ve daha yakından bakınca sarı bir çizgi. Belki yurt dışına çıktığımda bir haftadır yurt içi logoyu unuttuğum içindir, sarı hattan önce bir saniye şaşkına döndüm ama yine de titizlikle ayaklarımın üzerinde duruyordum.
Söylememek için çok geçti, çok geçmeden, çapraz bıçaklamada bir personel öldürüldü, yarı yüzü küçümseyici, yarı yüzlü küçümseyici bir şekilde: Sıranın gerisinde durun. Çok depresyondayım, o kadar gündür Japonya'dayım ki, dil konuşulmasa bile, belirsiz işaretler nedeniyle sıraya girme sorunu yok. Öfkelenerek bir cümle ile geri döndü: Neden sarı çizgiden sonraki bekleme alanını işaretlemiyorsunuz? Personel 15 kelimelik karşı saldırı ile "uh" ve sıkıcı bir şekilde uzaklaştı.
Sonuç beni hayal kırıklığına uğrattı. Sorun double flash oynayıp oynayamayacağımız değil, temelde kimse çizgiyi değiştirmedi. Otobüsümüz öndeki arabaya 100 metre mesafe bıraksa bile, bir sonraki şeritte kimse birkaç park yeri avantajı için burada birleşmeyecektir.
Yağmurdan sonra Tokyo sıcak değil ve yoldaki su neon ışıklarını yansıtıyor. İlk tanıştığımızda birbirimize ait fotoğraflarımız yoktu. Tokyonun ilk durağı hala çok hareketliydi.
Birkaç kilometre ileride trafik yavaşladı. Bir otoban rampası tepede çember çizdi ve ana yola karıştı. Pekin'den Nanjing'e, sabah ve akşam doruklarında bu tür bir kavşağın tıkanıklığından herkes haberdar olmalı - ana yol ve rampa birbirine yer vermiyor ve dışarıdaki araçlar, içerideki araçlarla çaresizce geçiş hakkı için mücadele ediyor. Böyle bir durum hiç de şaşırtıcı olmayan bir yol planlamasıdır Mevcut bilimsel anlayışımıza göre, kavşak sistemi zaten en makul ve verimli karayolu sistemidir. Çözüm, karmaşık fermuarlı erişim değildir. Tokyo'daki insanlar bana fermuar geçişinin nasıl çalıştığını gösterdi.
Ana yolun dışındaki araçlar sakin bir şekilde yerlerini terk ettiler ve yardımcı yoldaki araçları bir veya iki araç bıraktı. Arkadaki araçlar aceleye getirilmez ve sakin bir şekilde trafiğe girer. Herkes kurallara uyar ve kimse sınırları aşmaz. Basit sahne, tüm toplumun düzen için duyduğu hayranlığı yansıtır.
Dün gece yatmadan önce, Japon ilkokul öğrencileri için öğle yemeği hakkında bir makale okudum (başlık, "Japon ilkokul öğrencileri 10 yuan öğle yemeği, 13 milyon insanı izlemeye çekti, dünyayı şok etti!"), Aşağıdaki yorumdan etkilendim, Bazıları bunun başlangıç çizgisini kaybetmeden açmanın doğru yolu olduğunu söylüyor. Okuduktan sonra kaplanın vücudu şok oldu, sanırım zaten başlangıç çizgisinde kaybettim. Shenzhen'in fermuarı zorla açma kuralları olmasaydı, 27 yıllık yaşamın ardından bu dört kelimeyi bir araya getirmezdim. Daha da önemlisi, Guangzhou Shenzhen'den yüzlerce kilometre uzakta olsa bile, fermuar trafiği yapmak istediğinizde kimse sizinle işbirliği yapmayacaktır. Başlangıç çizgisi için kaybetmeye devam edeceğimi düşünüyorum.
Gözlerini kapa ve otobüsümüze dön. Ağır makinelerle çok ilgileniyorum, A sertifikam varsa, bir otobüs değerlendirme sütunu açabilirim.
Son yıllarda CRT TV'yi sadece iki kez gördüm.Bir Boeing 767'de China Eastern Airlines'ın yaşını bilmediği, diğerinde yaptığım otobüste göründü. Bu otobüs, kod adı KC-MS822P olan Mitsubishi Areo Queen II'dir ve üretim süresi yaklaşık 1995-2000'dir. İlgilenen okuyucular kendi başlarına Baidu yapabilirler.
Görüntü tüpüne olan ilgimi bir kenara bırakıp sürüş alanına geri dönerken, aracın manuel şanzımanından pek de farklı olmayan vites kolu beni yine şaşırttı. Sık seyahat eden bir "iş insanıyım". Çeşitli yerlerde çok sayıda otobüse bindim. Bu arabalar bana bir metre uzunluğundaki vites kolunun yere çarptığı izlenimini veriyor. Sürücü her vites değiştirdiğinde, bir süre keman çalmak zorunda gibi görünüyor. Engelleme kolunu itmek veya çekmek için Zhongli onu bin kez aradı. Karşılaştırma yapılmazsa hiçbir zararı yoktur Son yerli modeller, on yıldan daha uzun bir süre önce Japon otobüslerine karşı hala savunmasızdır. Yumuşak gücün karşılaştırılmasına gelince, daha da utanç verici.Japon sürücülerin beyaz eldivenleri, lekesiz iç kısım ve parlak elektro kaplamalı tekerlekler nerede olduklarını yurt içi otobüslerden daha yüksek bilmiyorlar.
Bunu gören, yabancılara taptığım ve milli ayıbı unuttuğum için beni azarlayacak okurlar mutlaka olacaktır. Böyle şeyleri nasıl unutursun? İki yüz yıl önce Tokugawa Shogunate'in sonunda Japonya hala Sinicized idi. Neden aynı zaman geçti, ama Japonya birçok yönden önümüzde olmalı Bu, derinlemesine düşünmemizi ve düzeltmemizi gerektiriyor. Kendi kendini yetiştirme ve kendi kendini yetiştirme, şu anki seviyemde, ancak bu adımı yapabilirim.Japonya'dan döndükten sonra, evimi ve masamı dikkatlice temizledim.Belki, Çin'in Japonya arayışı bu aşırı temizlik ile başlamaktır.
Not: Bu makale Milli Gün sırasında yayınlandı ve başka bir anlamı yok. Sadece ülke dışına çıkmanın, nereden geldiklerini bilmeyen boş özgüvenlerinin vurulduğunu hissediyorum. O kırılgan siniri korursak, bedenimizi yere koyarsak ve onlardan, engin topraklarımız ve geniş kaynaklarımızla, nihai olanın peşinde koşmanın ruhunu öğrenirsek, gelecek hehehe olacaktır. . . (Metin / xcp Liu Di)
