Changanın yeni CS75inin ilk deneyimi, bu araba "orta yaş krizini" kırmak için ne yapabilir?
Bir ortak girişim otomobilinden farklı olarak, kendine ait markanın makyajı bir yenileme gibi gelebilir ve bugünün test sürüşü için güncellenen CS75'te durum budur.
Changan CS75'in görünümündeki en büyük değişiklik, gövdenin yan tarafında küçük bir değişiklikle otomobilin önünde ve arkasında yansıtılıyor. Bir bilgiyi herkesle paylaşmama izin verin. Aslında birçok marka var. İster ortak ister bağımsız olsun, modifiye arabalarından bazılarını yedek arabalar olarak tanımlamayı seviyorlar. Ayırt etmenin iyi bir yolu, yan tarafına, özellikle C sütununa bakmaktır. Çerçeve şekli, modifiye edilmiş arabanın nasıl değiştiğinden dolayı, genel çerçevenin değiştirilmesi zordur.
CS75in otomobilin ön ve arkasındaki tek değişikliklerini küçümsemeyin. Aslında, görünüşü ve hissi çok değişti, özellikle de otomobilin tarzını nötrden günümüze değiştiren metalik ön kısım. Erkeğin yönü. Aracın arka tarafı tek parça stop lambası şekline dönüştürülmüş, beğenip beğenmediğiniz kişisel zevkinize göre değişiyor.
Görünümden bahsettikten sonra iç mekana bir göz atalım. Yeni CS75'in içi daha önce eski modelle herhangi bir bağlantı hissetmiyor, tamamen yeni bir iç mekan ve kalite duygusu öncekinden birkaç vitesle iyileştirildi.
Tüm deri kaplama parçasına ve piyano siyahı dekoratif kaplamanın tamamına ek olarak, kendi teknoloji anlayışını nasıl yaratacağını da biliyor. Kontaktan sonra otomatik olarak yanan dokunmatik yüzeye ek olarak, CS75 ayrıca güzel ve rahatsız edici olmayan bazı fiziksel düğmeleri de barındırıyor.
Bununla birlikte, elektronik vites kolunun hassasiyeti zayıftır ve LCD gösterge genellikle D vitesini gösterir ve gaz pedalına basarken araç ileri hareket edemez. Aynı zamanda, P dişli, kör çalıştırma gerçekleştirmesi zor olan bir dokunmatik kontrol yöntemini benimser.
Arkada, modifiye edilmiş bir model olduğu için, arka alanı temelde eskisi ile aynı, bol diz mesafesi ve arka klima çıkışı da bulunuyor.
Arka koltuklar öne ve arkaya doğru ayarlanabilir, bu nedenle uzun bir mesafe oturup uzanmak isteyebilirsiniz. Anahtar arka koltuk çok yumuşak, dolgusu çok kalın ve eski modelin avantajını koruyor.
En önemli şey nasıl sürdüğüdür. Biraz da bu arabanın motorundan bahsedeyim, önceki versiyon gibi 1.5T + Aisin 6AT, ancak yeni 1.5T teknik olarak belli bir ölçüde geliştirilmiş, Changan'dan yeni bir güç sistemi kullanıyor. Sadece güç ve tork artmadı, aynı zamanda bazı teknik detaylar da güncellendi.
Sürüş kalitesi açısından önceki CS75'in kalitesi korunuyor ve süspansiyon yol yüzeyindeki değişikliklere aktif olarak adapte olacak ve fiyatına ayak uydurabileceği söylenebilir.
Ses yalıtımı demek zor, çünkü bugünün test sürüşü ortamı Shangri-La'da yüksek bir rakımda ve etrafta çok az araba var ve yol koşulları çok iyi. Eski CS75'in sessizliğine dair iyi bir izlenimim var. Yeni modelin daha kötü olmayacağına inanıyorum.
Bu arabanın mekanik kısmı için tazeliğim çok iyi değil ama bana tazelik veren bir şey de var, yani multimedya sistemi. Yeni CS75'in multimedya sistemi, mekanik parça ve hatta sürüş yönü ile bir bağlantı oluşturabilir ve bir ses, uyarlamalı seyir hızını zaten kontrol edebilir.
Özetlemek gerekirse, yeni CS75'in görünümünün tazeliği ve yepyeni iç tasarım, yalnızca Boyue gibi rakipleri eşitlemekle kalmayıp, hatta bazı yerlerde zaten olduğunu söyleyen teknoloji ve montajın iyileştirilmesi de dahil olmak üzere otomobilin kalite hissini çok geliştirdi. İleriye dönük şeylerle, özellikle ses asistanlarıyla. Aisin'in 6AT'si gibi makinelerde de bazı avantajlar var, çünkü bu seviyedeki birçok rakip çift kavramalı veya majör olmayan 6AT kullanıyor.
Benim için daha çekici olan şey, bir eklenti versiyonuna sahip olması. Ön satış fiyatı 169.900 yuan.Çeşitli yeni enerji sübvansiyonlarını sayarsanız, yaklaşık 130.000 yuan ile başlayabilirsiniz.Ayrıca, birinci kademe şehirlerde bir plaka alabilirsiniz. , Çok çekici.
