FAW-Volkswagen'in ilk orta boy SUV'si 188.800'den başlayarak performansını, alanını ve işçiliğini ortaya çıkardı!
T-ROC Tange'nin ortaya çıkışı, FAW-Volkswagenin ürün serisini zenginleştirdi ve SUV stratejik düzenini resmi olarak açtı, ancak ana genç ve modaya uygun tarzı, izleyiciyi bir ölçüde sınırladı, bu nedenle şimdilik başka birine ihtiyacı var. Daha yüksek konumlandırmaya ve daha geniş kitleye sahip ürünler oluşturarak satışta bir atılım elde etmek. FAW-Volkswagen doğal olarak bu durumun farkında, Hayır, Tan Yue burada. Konumundan yola çıkarak, Tanyue açıkça Tiguan L ve Angkewei'nin her zaman yeşil satışlarını hedefliyor ve daha fazla pazar payı için rekabet etmeye istekli.
Tamam, bundan bahsedelim, Tanyue'nin ürün gücü nedir? Bu test raporunu okuduktan sonra bir karar vereceğiz.
Tanyue'nin ön yüzünün tasarımı, Avrupa halkının en son tasarım dilini takip ediyor ve temelde T-ROC Tange ile uyumlu. Her iki taraftaki farlar merkezi ızgaraya bağlanır ve çift D gündüz farlarının tanıma derecesi ve aile özellikleri konusunda kesin olması gerekmez. Tanyuenin ağdaki tellerinin, tüm ön yüzün zarifliğine çok şey katan halka şeklinde alternatif bir bağlantı tasarımını benimsediğini belirtmekte fayda var.
Far grubunun ana hatları, T-ROC'nin düzensiz beşgen tasarımını korumaya devam ediyor ve gündüz yanan farlar, görsel efekti yatay olarak uzatmak için kollara bağlanıyor. 2018 yılında piyasaya sürülen yeni bir otomobil olan Tan Yue'nin tüm seri için standart donanım olarak LED farlara sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu şekilde, düşük kaliteli bir model satın alsanız bile, işlevsellik garanti edilebilir. Bu övgüye değer.
Yan tasarımda, önden ve arkadan geçen bir bel çizgisi aracın arkasında hafifçe yükseltilir ve yükseltilmiş arka tekerlek kavisi ile belirli bir güç hissi yaratır. Ek olarak, C direğinin arkasındaki benzersiz krom kaplama, geleneksel orta boy SUV'un alışılagelmiş sıkıcı stilini bozarak çok sevimli.
Gövde ölçüsü açısından, Tanyue'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4589 mm, 1860 mm, 1660 mm ve dingil mesafesi 2731 mm'dir ki bu da bu seviyenin ana akım seviyesindedir.
Test aracı, sakin ve güçlü olan 19 inç tabanca grisi çok kollu jantlara sahip, üst düzey bir modeldir. Lastikler açısından, 235/50 R19 ebadındaki Dunlop SP SPORT lastikleri, spor ve yol tutuşuna odaklanarak monte edilmiştir. Ayrıca Tanyuenin düşük profilli modellerinin 18 inç jantlarla donatıldığını öğrendik, görsel efekt şu anki kadar iyi olmasa da konfor biraz daha iyi olabilir.
Nispeten konuşursak, kuyruğun şekli, basit ve düzenli net katmanlarla çok fazla vurguya sahip değildir. Her iki taraftaki arka lambalar üç boyutlu bir tarz benimsiyor, iç kısım hala LED ışık kaynağı ve dönüş sinyali dinamik aydınlatmayı destekliyor. Sağ alttaki 380TSI logosu, bunun 2.0T yüksek güçlü bir model olduğunu gösterir.
İşçilik ve malzeme açısından, her zamanki gibi Tanyuenin gövde boşluğunu ve boya kalınlığını ölçtük ve sonuçlar aşağıdaki gibidir:
Gerçek ölçümden sonra, Tanyue'nin boya yüzeyinin ortalama kalınlığı 102,5 m'ye ulaştı.Sonuçlar görece ortalamadır ve psikolojik beklentileri karşılayamadı. Sonuçta, Alman arabalarının boya yüzeyi güçlü bir güven sağlayabilir. Ek olarak, gövde açıklığı açısından, Tanyue sac levha paneller arasındaki ortalama boşluk 2,8 mm'ye ulaştı ve bu mükemmel bir sonuç. Üretim süreci açısından Tan Yue'nin oldukça güven verici olduğu görülüyor.
Lazer kaynağı, dövme menteşeler, entegre kapı, Tanyue'nin gövde malzemeleri ve üretim teknolojisi hala Volkswagen'in yüksek standartlarını miras alıyor. Ek olarak, dört pencereli sıkışma önleme ve merkezi koltuk başlığı konfigürasyonunun görünümü de güvenlik tasarımını genel düzeye getirdi.
Arabada Tan Yue, temelde ön kapı panelinde ve orta konsolda sulu kalıplama teknolojisine sahip yumuşak malzemeler kullandı ve genel dokunuş fena değildi. Maalesef, kabindeki lüks atmosferden biraz farklı olan arka kapı panelinin üzerinde sert plastik görünüyor.
Koltuklar açısından, bu birinci sınıf Tanyue, beyaz / kahverengi birleştirme renk şeması kullanıyor, genel tarz çok zarif ve derece duygusu yeterli. Ek olarak, kumaş ayrıca çok hassas bir his veren delikli deriden yapılmıştır. Koltuk genellikle serttir ve destek nispeten iyidir ve uzun süre oturduktan sonra yorgunluk hissetmek kolay değildir.
2731 mm dingil mesafesi, ikinci sıranın uzunlamasına alanını önemli ölçüde iyileştirir.Gerçek ölçümümüzden sonra, ön koltuk arkalığı fren pedalına 90 cm ayarlanır ve ikinci sıranın uzunlamasına alanı 850 mm'ye ulaşabilir ki bu mükemmel. Koltuk arkalığının ayarlanabilir açısı ile Tanyuenin ikinci sıra koltukları oynamanıza izin verebilir ve her zaman size uygun oturma pozisyonunu bulur.
Baş mesafesine gelince, ön koltuk en düşük seviyeye ayarlanmıştır.Minderden tavana olan mesafe 960 mm'dir ve çoğu insanın oturma duruşuna uyum sağlayabilir; ancak arka baş mesafesi pek ideal değildir.Gerçek ölçümden sonra, minderin altından tavana olan mesafe 920 mm'de baş boşluğu biraz dar.
Saklama alanı açısından, Tanyuenin performansı da çok dikkat çekicidir.Ön ve arka kapı panellerinden bağımsız olarak, saklama bölmeleri 3 şişeden fazla 550 ml maden suyu şişesini tutabilir ve ayrıca orta koridorun etrafında sizi barındıracak kadar büyük bir saklama bölmesi vardır. Eşyalar.
Bagajın alan performansı, geleneksel derinlik 890 mm, genişlik 1000 mm ve yükseklik 740 mm.Genel tasarım alışılmışın dışında. Gerçek ölçümden sonra 12 adet 30 * 30 * 30 mm karton tutabilir.Kısa yolculuklarla uğraşmak kesinlikle sorun değil. Kuyruk kutusu kapağının altında, saklama panosunu barındırmak için özel olarak tasarlanmış, son derece kullanıcı dostu olan bir saklama bölmesi de vardır.
380TSI Tan Yue, kod adı DQ500 olan 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleşen, maksimum 162kW güce ve maksimum 350N · m torka sahip CUG kod adlı 2.0T yüksek güçlü bir motorla donatılmıştır. Güç çıkışı nispeten rahattır ve gaz pedalının ayarı nispeten hızlıdır.Normal modda, gaza hafifçe basın, güç ertelenmez ve yüksek hızda sollamanın sürüş talebini karşılamak için tamamen yeterlidir.
Mükemmel yakıt ekonomisi, çift kavramalı şanzımanın avantajlarından biridir Orta ve yüksek hızlarda seyrederken, Tanyue'nin motor hızı genellikle nispeten ekonomik bir çalışma koşulu olan yaklaşık 1500 rpm'de tutulur. Hayal kırıklığı ve titreme sorunlarına gelince, Tanyue'deki DSG çoğu zaman hata yapmanıza engel olur, ancak bazen şehrin sıkışık bölümünde 1. ve 2. vites arasındaki bağlantı yeterince doğal değildir.
Benzer şekilde Tan Yue'nin hızlanma süresini ve fren mesafesini test ettik. Şu anki dış ortam sıcaklığı olan 15 T altında, Tanyue'nin ilk ivmesi yaklaşık 0,6 g'dır. Vites değiştirdikten sonra, hızlanma kademeli olarak azalır ve yaklaşık 0,4 g'de sabitlenir ve son olarak 0-100 km / sa hızlanma süresi 7,32 saniyedir. Sonuçlar. 2.0T yüksek güçlü motorun Tan Yue üzerindeki 7 vitesli DSG gibi bir güç spesifikasyonu ile eşleştirildiği ve performansının dikkat çekici olduğu görülüyor. Buna ek olarak, hızlanma sürecinde, dört tekerlekten çekiş sisteminin kutsanması sayesinde Tanyue, başlangıç sırasında herhangi bir bariz savrulma yaşamadı. Görebildiğim tek şey, yumuşak süspansiyon ayarının bariz bir baş yukarı fenomeni getirmiş olması.
Fren sistemi açısından, Tanyue'nin tüm frenleme süreci boyunca ayak hissi nispeten orta düzeydedir ve frenleme kuvvetinin serbest bırakılması da herhangi bir ani his olmaksızın nispeten doğrusaldır. 100-0km / s fren testinde, frenlemenin erken aşamasında frenleme kuvveti -1.5g'ye yakın serbest bırakılabilir ve ayrıca sonraki aşamada -1g civarında stabilize edilebilir.Tan Yue freninin nihai sonucu 38.58mm, ki bu oldukça iyi. Ancak aynı nedenden ötürü, yumuşak süspansiyon ayarı Tan Yue'nin frenleme sırasında açıkça başını sallamasını sağladı.
Volkswagen'in ürünleri için, şasi hissinin asla dikkatlice düşünülmesine gerek yoktur. Doğru, Tanyue'nin sağlam ve sağlam şasi süspansiyon ayarları her zaman olduğu gibi aşinadır ve süspansiyonun sağlamlığı ve ağırlığı, çıkıntıların ve tümseklerin çoğunu daha kapsamlı bir şekilde filtreleyebilir. Beni biraz tatminsiz kılan tek şey, başlangıçta süspansiyonun biraz yumuşak olması ve hızlı çizgi değişiklikleri gibi hareketler yaparken vücudun yanal sallanmasının biraz fazla belirgin olmasıydı.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şasi titreşim testimizde, üç kez hız tümseğinden boşaltılan ortalama su hacmi 45 ml idi ve bu iyi bir seviye. 18 inçlik bir tekerlek versiyonu ise, bu sonuç daha da iyi olabilir.
Ayrıca prob üzerinde de ses testi yaptık.Hız 100km / h'de sabit olduğunda desibel ölçer kabindeki gürültünün 68.0dB olduğunu ve genel ses yalıtım etkisinin bu seviyenin olması gereken düzeye ulaştığını gösteriyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, şehirli bir SUV için kesinlikle bonus bir öğe haline gelebilir ve görünüşü seyahat alanını büyük ölçüde genişletmiştir. Ancak yatay düzene sahip bir şehir SUV'si için geçme kabiliyeti konusunda çok katı gereksinimlere sahip olamazsınız. Tanyue'deki 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi, BorgWarner'ın beşinci nesil elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyelinden gelir.Kasnak bloğu testinde, ister çapraz şaft ister tek bir arka tekerlek olsun, Tanyue bununla kolayca başa çıkabilir. . Tekrarlanan denemelerden sonra, daha zor olan tek arka tekerleğinde bile, sonunda testi geçti.
Ek olarak, 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca Aktif Kontrol çok yollu durum seçme modu ile donatılmıştır.Dik eğim iniş fonksiyonu ile Tanyue bazı hafif asfalt olmayan yollarda hala performans gösterebilir.
Bazı testlerden sonra Tanyue'nin önümüzde gösterdiği ürünler emindi. Geniş arka alan, canlı güç ayarı ve sağlam ve dengeli şasi stili, Çinli tüketicilerin mevcut ihtiyaçları ile uyumludur. Günlük kullanımda kullanımı zor olan dört tekerlekten çekiş performansı açısından bile Tan Yue bize küçük bir sürpriz yapmadı. Mevcut pazar ortamına bakıldığında, Tiguan L ve Angkewei gibi satış hegemonları ürünün orta ve geç aşamalarına girdi ve ortak girişim orta ölçekli SUV pazarının atmosferi ayarlamak için gerçekten Tan Yue gibi oyunculara ihtiyacı var. 18.88-31.98 milyon yuan'ın fiyatı, rakip ürünlere kıyasla birçok avantaja sahip ve T-ROC Tange ile örtüşüyor. Bu nedenle, FAW-Volkswagen'in gelecekte ortak girişim SUV'nin pazar payını ele geçirmek için ikili "keşif" kombinasyonuna odaklanacağı ve satışlarda bir atılım gerçekleştirmesinin beklendiği görülebilir.
