İlk çeyrekte TOP30 otomobil şirketlerinin satış hacmi: şirketlerin büyümesinin% 30'u, Japon şirketleri pazarın üzerinde performans gösterdi
Metin | Sohu Automobile · Jiang Pingping
2019 yılının ilk çeyreğinde, dar binek araçların ülke çapında kümülatif toptan satışları yıllık% 14,1 düşüşle 5,156 milyon olurken, binek otomobillerin kümülatif toptan satışları yıllık% 11,9 düşüşle 2,521 milyon; SUV kümülatif satışları 2,274 milyon, yıllık bazda% 14,7 düşüş; MPV'nin kümülatif toptan satışları bir önceki yıla göre% 23,3 düşüşle 361.000 oldu.
Genel olarak, bu yılın ilk çeyreği 2018'deki düşüşü tersine çeviremedi, ancak geçen yılın dördüncü çeyreğine kıyasla, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 14,1'lik düşüş önemli ölçüde daraldı ve çeyreklik büyüme oranı% 51'e ulaştı. İlkbahar toprağa dönüyor, buzlar erimeye başlıyor ve piyasanın en karanlık anı geçti.
İlk 10'dan düşen Beijing Hyundai dışında ilk 30 üreticiye özel olarak sıralama pek değişmedi: Kuzey ve Güney Volkswagen ve SAIC GM hala ilk üçte; Geely bağımsız dördüncü sırada yer almaya devam ediyor. Çoğu şirketin satışlarının düşmesi durumunda, birkaç Japon ortak girişimi iyi performans gösterdi: FAW Toyota, Dongfeng Nissan, Guangqi Honda, Dongfeng Honda, GAC'deki hafif düşüş dışında daha küçük Mitsubishi, Suzuki ve Mazda'yı görmezden gelmek. Toyota nispeten yüksek bir büyüme oranına sahip, trendi bozuyor ve piyasayı geride bırakıyor.
Bir başka iyi haber de, ilk 30 satıcıdan 22'sinin Mart ayında ilk çeyreğe göre daha iyi satışları olması. Sektör bir bütün olarak toparlanma ivmesi gösterdi. İleride pazardaki yeni otomobil sayısı arttıkça bu yıl Çin otomobil pazarına daha fazla beklenti verebiliriz.
İlkbahar esintisi geldiğinde, Yanghe dengesiz görünüyor, genel piyasa eğilimi olumlu olsa bile, bu tüm şirketlerin bu avantajdan yararlanabileceği anlamına gelmez. 2018'de otomobil pazarının soğuk kışının ardından Çinli otomobillerin hisse senedi rekabetine girmesi için genel ortam değişmeyecek ve daha zayıf şirketlerin karşı karşıya olduğu rekabet baskısı sadece güçlü olacak ya da olmayacak. Sektör toparlansa bile, gerginliği sürdürmeye devam etmeli ve daha şiddetli rekabete önceden hazırlanmalıdır.
Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen Grubu CEO'su Diss'in ortak girişimin hissedarlık oranına ilişkin sözleri SAIC tarafından şiddetle yanıtlandı. Çin'in en güçlü otomobil grubu olan SAIC, "geri dönme" konusunda güvene sahip. İlk çeyrekteki satışlar açısından bakıldığında, Volkswagen markasının satış hacmi geçen yıl ile temelde aynıydı ve satışlardaki düşüş esas olarak Skoda markasının bir önceki yıla göre% 31 oranında düşüş gösteren büyük düşüşünden kaynaklanıyordu. Halkın hala aynı olduğu söylenebilir. Volkswagen 2019'da SUV ve Çin'deki yeni enerji saldırısını yoğunlaştırıyor.SAIC Volkswagen de bu iki yönden yararlanacak.Ortak girişim şirketinin her iki tarafının da pazarda daha büyük bir sinerji oluşturmak için Çin ve Almanya'nın çıkarlarını nasıl koordine edeceğini düşünmesi gerekiyor. .
FAW-Volkswagen için, bağımsız Jetta'nın nasıl performans göstereceği konusunda daha çok endişeliyiz. Jetta'nın kendi satışları iyi olsa da, tüketicilerin kamu ihalesini kaldırdıktan sonra satın alıp almayacağı büyük bir sorudur. 2018 yılında listelenen modeller arasında SUV Tange ve Tanyue dikkat çekerken, "en güzel Volkswagen" olarak bilinen CC'nin ancak tam bir başarısızlık olduğu söylenebilir. CC, ürün veya fiyat ne olursa olsun, Çinli tüketicilerin mevcut sıkıntılarını bulamadı.İlk çeyrekte, yalnızca 3.000 adetten fazla satış hacmi Weiling ve Golf Jialv gibi niş modellerden daha düşüktü. Öte yandan, Audi'nin 130.000'in ilk çeyreğindeki satışları da bir önceki yıla göre% 18.2 düşüşle Mercedes-Benz ve BMW'den daha düşükken, diğer ikisi de yükseldi. SAIC Volkswagen ile karşılaştırıldığında, FAW-Volkswagen daha karmaşık sorunları çözmelidir.
SAIC-GM'nin satışları arka arkaya 10 aydır düşüyor ve kuyruk hala büyük SAIC-GM gibi bir şirket için ayarlama yapmak kolay değil. Kapsamlı güç söz konusu olduğunda, SAIC GM şüphesiz en güçlü olanıdır, ancak çok sayıda asker olmasına rağmen Guan Yu ve Zhou Yu diye bir şey yoktur. GL8 harika bir sürüş olarak kabul edilebilir, ancak MPV sonuçta sadece sığ bir sudur. Cadillac geçen yıl iyi sattı, ancak Lexus kadar sağlıklı değil, fiyat indirimleriyle yükseldi. Geçen yıl meydana gelen birçok geri çağırma olayına ek olarak, SAIC-GM, Kuzey ve Güney Volkswagen gibi aynı seviyedeki şirketlere kıyasla "büyük ama güçlü değil" olarak görülebilir. 2019'da SAIC-GM, şehri fethetmek için yeni ürünler sunmaya devam edecek ve aynı zamanda marka farklılaştırmasında iyi bir iş çıkaracak ve mevcut ürünlerin ve kanalların "yoğun yetiştirilmesi" de aynı derecede önemlidir.
Geely'nin dördüncüsü, SAIC Volkswagen'in birinciliğinden daha istikrarlı ve ikinci kampın çok ilerisinde, hala ilk üçten çok uzak. Geçen yıl yıllık satış hedefimi neredeyse tamamlayamadım, bu yıl hedefimi 1.51 milyon araca düşürdüm. Geely için geçici satışlar için rekabet etmeye gerçekten gerek yok. Geometri A çarpıcı bir görünüm kazandı. Küresel stratejik düzende, "Butik Araba 3.0" stratejisi mevcut Geely'yi yarattı. Mevcut hacimle Geely, daha yüksek bir marka imajı, güncellenmiş teknoloji liderliği ve daha fazlasını takip ediyor. Stratejik manzara.
Wuling artık büyülü değil. İlk çeyrekte Baojun ve Wuling markaları genel olarak geriledi ve Baojun RS-5 "köydeki tek umut" oldu. Suzuki'nin geçen yıl Çin'den çekildiğini açıklamasına benzer şekilde, Wuling'in durgunluğu, Wuling'in Çin'in makroekonomik ve piyasa eğilimlerine bağlı olduğu düşük kaliteli pazarın önemli ölçüde sıkışmasından kaynaklanıyor. Tarihin gidişatına karşı çıkmak zordur, Wuling'in geçmişte marka izlenimi ne kadar derindi, ama şimdi dönüştürmek daha zor. Daha da önemlisi, otomotiv endüstrisi son yıllarda ciddi değişiklikler geçirdi ve Wuling'in alışması için fazla zaman kalmayabilir.
14. nesil Sylphy, Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.Bu "ulusal otomobilin" uzun süren refahı, Dongfeng Nissan'ın istikrarlı büyümesinin mutlak dayanağı haline geldi. İlk çeyrekte, esas olarak Sylphy'nin yönlendirdiği trende karşı bir yükseliş elde etmeyi başardı. Yeni nesil ürünlerin piyasaya sürülmesi ve eski ürünlerin fiyat indirimleri ile Dongfeng Nissan'ın temel satış hacmi bu yıl garanti altına alındı. Milyonlarca araç sonrası dönemde, Dongfeng Nissanın kendisi için hedefi ortak girişimlerde ilk üçe girmektir, bu da temelde Çin pazarındaki ilk üç anlamına gelir. Bu "mütevazı" ifadeyi kullanmak, Dongfeng Nissan'ın "radikal" sindeki rasyonaliteyi yansıtıyor. Kuzey ve Güney Volkswagen ve SAIC GM'nin ilk üçü ile karşılaştırıldığında, Dongfeng Nissan Sylphy daha yüksek bir tekil ürün oranına sahip ve üst düzey pazar ve SUV'larda nispeten zayıf. Sylphy'nin başarısının temelinde, Dongfeng Nissan'ın başka bir "büyüme motoru" bulması gerekiyor.
Geely'nin yavaşlamasıyla karşılaştırıldığında, Çin Seddi insanlara her zaman daha hızlı olduğu izlenimini vermiştir. Great Wall, Haval, WEY ve Eulerin dört tekerlekli arabası birlikte hareket eder; Haval F serisi de hızla ana satış gücü haline geldi. Bir kovalayıcı olarak, bu tür bir hız anlaşılabilir ve çabalar satışlarda önemli bir artışa başarıyla dönüştü. Bununla birlikte, piyasa bir bütün olarak soğuduğunda, aşırıya kaçmak tavsiye edilmeyebilir. Hem WEY hem de Haval H6, ilk çeyrekte önemli düşüşler yaşadı ve yeni ürünler ve promosyon teşvikleri nedeniyle satışları sürdürmek zor. Çin Seddi'nin hıza, uzun vadeli stratejiye ve istikrarlı bir düzene ihtiyacı var.
İlk çeyrekte Changan sedan, CS35 ve yeni lanse edilen CS85'e ek olarak, SUV da topluca düşüş gösterdi. Chang'an'ı özerklik düşüşünden daha zahmetli kılan birkaç ortak girişimin iç karartıcı performansı olabilir, ancak bu da Changan'ı özerkliğe daha fazla odaklanmaya zorlayabilir.
Şu anda, Chang'an'ın dönüştürme konusunda büyük kararlılığı var, ancak ister "üçüncü girişimcilik", "Shangri-La Projesi" veya "Beidou Tianshu Projesi" olsun, üst düzey, yeni enerji ve zekaya stratejik dönüşüm henüz bu aşamada değil. Sonuçlar görüldü. Roma bir günde inşa edilmedi. Chang'an'ın dönüşüm planı geniş ve kapsamlı, bu da markanın gelecek imajını son derece belirsiz hale getiriyor. Konu Chang'an olduğunda, net bir hafıza noktası düşünemezsiniz. Dönüşüm gerekli, aşama aşama aşama aşama da gerekli, daha fazla çaba sarf etmek yerine, bir noktadan başlamak daha iyi.
İster yeni bir ürün ister yeni bir strateji olsun, Honda'nın son konuları düşük görünüyor. Ancak, bu sessizlikte hem Guangben hem de Dongben önemli bir satış büyümesi elde etti. Sadece tüketicilerin kabul ettiği söylenebilir ama kabul edilemez. Fit and Accord'un iyi performansına ek olarak, yarı ölü durumda olan Acura da satışları 3.000 adetin altında olmasına rağmen, ilk çeyrekte yaklaşık% 50 oranında büyüdü. Otomobil pazarlaması için iyi bir ürün yapmak en kolay ve en zor sır olabilir ... Yol basit ve basit ve Honda bunu başardı.
İki kitap el ele gider ve Liangfeng hem buz hem de ateştir. Geçen yıl Yize halka açıldı ve Asya Ejderhası tekrar geldi.Yifeng'in kartları fena değil. Ancak en büyük "as" Corolla ilk çeyrekte% 15,5 düştü ve genel sonuçları doğrudan aşağı çekti. Corolla'nın düşüşü pazarın nedeni değildi. Hem Lavida hem de Sylphy ilk çeyrekte% 20'den fazla yükseldi. Yifeng, pazarlamasında neyin yanlış gittiğini düşünmeli. Corolla'ya çok fazla güvenmek iyi bir fenomen değildir. Bir model satışların yaklaşık% 50'sini oluşturur. Yifeng her zaman yumurtaları bir sepete koyamaz.
Toben, Civic ve CR-V'nin "iki fırçasına" sahip ve itibarı ve satışları kıskanılacak. INSPIRE'in önünde Accord boncukları ve yeşim taşı var ve satış hacminin yüksek olmaması anlaşılabilir. Belki de INSPIRE'ın Çince adı piyasada daha çok tanınacaktır. Her durumda, Dongbenin ilk çeyrekteki performansı mükemmeldi.
Satış hacmi hala Yifeng'den düşük olsa da, Guangfeng'in büyüme ivmesi daha güçlü ve satış dağılımı daha dengeli: Lei Ling, Camry, Highlander'ın hepsinin iyi satışları var. Bununla birlikte, Guangfeng'in 2019'daki yeni arabaları esas olarak yeni nesil Ralink ve 2019 Camry'dir.Yifeng'i sollamak hala biraz zor.
Bu yılın ilk çeyreğinde, SAIC'in ortak girişimlerden bağımsız pazarlara pazar performansı genel olarak düştü. Ana kuruldan bu yana, Roewe yaklaşık% 20 düşerken, MG temelde geçen yılla aynı. Geçen yıla kıyasla, SAIC'in kendisi çok fazla değişmedi.Sadece pazar her zaman akıntıya karşı gidiyor.Geely, Great Wall, Chery, BYD ve diğer şirketler baskı altında ve RX5'i kopyalamadaki başarı şansı zayıf. RX5'in ana akıllı konsepti artık yeni değil ve MARVEL X 300.000'in fiyatının taşınması temelde imkansız. Daha acımasız rekabet karşısında, SAIC henüz etkili bir yanıt bulamadı.
Petrol sızıntısı ve hak koruma olayının olumsuz etkisinin ikinci çeyrek satışlarına yansıyıp yansımayacağını bilmiyorum. İlk çeyrekte, Mercedes-Benz'in küresel satışları% 5,6 düştü ve Çin tek pozitif büyüyen pazar oldu. Kısa bir süre önce bir medya toplantısında Mercedes-Benz, 2019'da Çin'in yeni enerji trendine uyan EQ serisi ve yaklaşık 10 SUV modeli de dahil olmak üzere Çin'de piyasaya sürülen 15 yeni otomobilin olacağını söyledi. Çin halkının geniş alan tercihini karşılamak için AMG'nin bile yerli üretimi uzatması gerekiyor. Benz, şüphesiz Çin pazarına büyük önem veriyor ve çok sayıda ürün Çin politikalarına ve tüketici zevklerine hitap ediyor. Ancak bu soğuk pazar araştırma verilerine ek olarak, Mercedes-Benz tüketicilerin kendilerine daha fazla saygı duyabilir ve onları daha iyi anlar.
BMW, ortak girişimlerin hissedarlık oranındaki kısıtlamayı ilk kez kırdı.Bazen buna katılanlar oluyor.Birçok yabancı şirket aynı zihniyete sahip, ancak şu anda bunu uygulamak zor. Hissedarlık oranını artırmayı belirledikten sonra BMW, Çin'de ilk çeyrekte satış büyümesinde BBA ilk üçe girdi, 3 Serisi% 21,7 ve X324.000 adet sattı. 2019'da BMW, Çin'de geçen yıla göre daha büyük bir yeni otomobil planı açıkladı.Yeni nesil 3 serisi ve BMW Brilliance X2, şüphesiz pazar rekabetçiliğini daha da güçlendirecek. X7 ve 8 serisinin liderliğindeki amiral gemisi modelleri daha büyük ve daha lüks bir görünüm sergiliyor. BMW. BMW, "Çin'de, dünya için" daha büyük bir hırs ve daha güçlü bir güç gösterdi.
Ocak ayında, dış dünya Pekin Hyundai'nin güçlü toparlanmasına hâlâ hayret ediyordu ve Mart ayında "orijinal şekline geri döndü". 24 Nisan'da Pekin Hyundai 1 No'lu fabrikanın kapatıldığını açıkladı, kapasite fazlasının piyasadaki daralmadan kaynaklandığı açık bir gerçek ve üretim kapasitesini zamanla düşürmek akıllıca. Festa ve ix35 şu anda ana satış gücünü oynuyor.Ayrıca, yeni nesil Shengda ve onuncu nesil Sonata'nın işleri tersine çevirip çeviremeyeceği henüz belli değil. Kore dizisinin genel düşüşü büyük bir eğilim, aksine küçük kardeş Kia daha iyi performans gösterdi.
İlk çeyrekte Jietu'nun satış hacmi 30.000'e yaklaştı ve demirle boğuşan Xingtu bir kez daha yüksek noktaya işaret etti. Arrizo GX ve Tiggo 8, ilk çeyrekte sırasıyla 16.000 ve 24.000 adet satış gerçekleştirerek pazar ritmine ayak uydurdu. Bağımsız ikinci kampta, Chery bağımsız araştırma ve geliştirmenin sert gücüne ve piyasa stratejisinin yenilikçi gücüne sahiptir.Jietu'nun başarısı bunun kanıtıdır. Bununla birlikte, marka stratejisinin dağınık ve agresif olması kolaydır, bu da Chery'nin daha ileri gitmesini zorlaştırır. İlk kampa dönmek için Chery'nin genel planlamaya daha fazla çaba sarf etmesi gerekiyor.
Song MAX'ın geçen yılki cesaretini kaybetmesi olmasaydı, BYDnin ilk çeyrek metni daha iyi görünebilirdi. İşe alınan küresel tasarım direktörü yine de pazar tarafından tanınacak gibi görünüyor. Yeni enerji ve hanedan konseptlerine odaklanan BYD, Çin otomobil pazarında kendi benzersiz yoluna girdi. Bununla birlikte, Geely ile karşılaştırıldığında, arabaların eksiklikleri hala açıktır ve bu da çoğu bağımsız markanın ortak sorunudur.
Trumpchi'nin düşüşü devam ediyor Diğer bağımsız markalarla karşılaştırıldığında, düşüşün nedeni açık bir şekilde genel ortama atfedilemez. Geçmişte GS4'ün hızlı büyümesi, ürün gücünün eksikliğini gizledi, Great Wall ve Geely, SUV segmentinde daha fazla çaba sarf ettiğinde, tüketiciler oylarını ayaklarıyla kullandı. 2019'da Trumpchi'nin hala ortaya çıkacak stratejik ürünleri yok ve markanın parlak noktaları yok. Kırılmayın ya da ayakta durmayın, Trumpchi'nin büyük değişikliklere ihtiyacı var.
Varlığı Hyundai'den çok daha düşük olmasına rağmen, tekne küçük ve dönmesi kolay.Huanchi gibi yeni modellerin ve yeni nesil akıllı arabaların iyi performansına güvenen Kia, ilk çeyrekte aykırı bir yükseliş elde etti. Bununla birlikte, Kore dizisinin genel olarak düşük marka izlenimi ile sınırlı olan Kia, kaçınılmaz olarak kendi markalarından ve Volkswagen Jetta gibi yeni markalardan etkilenecek. Hücum en iyi savunmadır.Daha şiddetli rekabetle karşı karşıya kalan Kia'nın yeni ürünlerin ve pazarlamanın tanıtımını hızlandırması gerekir.
İyi durumdan başlayarak, ilk çeyrekte son 10 şirketin satışları bir önceki yıla göre azaldı. Otomobil pazarı iki seviyeye ayrılmıştır ve ikinci ve üçüncü kademe markaların ayakta kalması daha zordur. Şimdi sahnenin ana satış gücü 580 ve S560. Geçen yıl piyasaya sürülen ix5, eğimi öne alıp coupe yapmazsa şimdi daha iyi olabilir. 2019 yılında piyasaya sürülecek olan ix7, SUV'ye geri dönecek ve bir niş olarak değerlendirilebilir.
Düşüş eğilimi karşısında, Zotyenin hayatta kalma arzusu hala çok güçlü ve şimdi Zotyenin resmi web sitesine bakıldığında, model sayfası "yazlık" ile ünlü SR ve Damai serilerini kesti, geriye yalnızca Z serisini, T serisini ve yeni enerji serisini bıraktı. Ancak kenetlenerek hayatta kalmak istiyorsanız, çıkarmaya ek olarak, toplama da yapmanız gerekir. "Wisdom China Car" hala görünümde sıkışmış durumda ve dahili ürünün hala iyileştirilmesi gerekiyor.
Anhui otomobil şirketlerinin "ağabeyi" olarak, JAC ile Chery arasındaki boşluk şimdi genişliyor. S4, önceki iki yılda eski S3 kaldırma yönteminden çıkmış ve görünümde önemli iyileştirmeler yapmış olsa da, artık mevcut pazarda rekabetçi değil. JAC 2018'de 770 milyon yuan kaybetti. Parası olmayan JAC için yeni enerjiye ve Volkswagenin yeni ortak girişim markasına odaklanması daha iyi olurdu.
Yinxiang, iki gün önce borçlarını tahsil etmek için satıcı grubunu kırdı Satıcıya göre Yinxiang, geçen yılın ilk yarısından beri üretimi durdurmuştu. Haber doğruysa, bu satışlar tasfiye satışının sonucudur.
Changan Ford geçtiğimiz günlerde "Ford Çin 2.0" stratejisini ortaya koydu ve yeni liderlerin göreve başlaması ve yeni ürünler piyasaya sürülmesiyle "Daha Fazla Çin, Daha Fazla Ford" sloganı kademeli olarak uygulamaya kondu. Önümüzdeki üç yıl içinde 30 yeni otomobil planları son derece radikal, ancak yine de sormak istiyorum: Neden oraya erken gittiniz? Changan Ford'un düşüşü 2017'de çoktan başladı. Önceleri, aynı zamanda bir milyona yakın güçlü bir ortak girişimdi. Mondeo uzun süre değişmedi ve Fox'un üç silindiri azaldı ve aniden kendini öldürdü. 2019, Changan Ford için "kendi kendine yardım" için kritik bir yıl. Yeni ürünlere ek olarak, Changan Ford'un önceki tutumunu değiştirmesi ve pazara ayak uydurması gerekiyor.
Changan Ford gibi, Shenlong da pazar zorlukları karşısında sert reformlar yapıyor. Geçen yılın sonunda, Shenlong, yönetim ekibini ve iş stratejisini ayarlamaya başladı. Yeni piyasaya sürülen 508L, tasarım, konfigürasyon ve fiyat açısından belli bir samimiyet gösterdi. Ancak, pazar henüz olumlu yanıt vermedi ve Mart ayında yalnızca 606 birim satıldı. PSA'nın küresel gelişimi, ürün teknolojisinin kendisinde bir sorun olmadığını, sadece Çin pazarında iyi bir iş çıkarmak istediğini ve Çinli tüketicilere daha fazla saygı ve anlayışa ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.
Zaten Çin'den çekilen Suzuki dışında Mazda, satış büyümesi açısından en kötü Japon markası. İster bir döner motor ister Chuangchi Blue Sky olsun, Mazda'nın teknolojik gururu pazarda tanınmaya dönüşmedi. Az sayıda araba modeli var, yüksek melodiler ve çok azı var, Mazda'nın alanı gittikçe küçülüyor.
Mitsubishi'nin durumu biraz Mazda'nınkine benziyor SUV'ler her zaman Mitsubishi'nin güçlü yönleri olsa da, zorlu arazi ürün stilleri her zaman yerli tüketicilere uymuyor. Bununla birlikte, bireysellik de bir avantajdır: SUV ve yeni enerjinin iki ana alanına odaklanan GAC Mitsubishi'nin gelecekte kendisi için belirlenen 300.000 adetlik hedefi çok uzak değil.
Dongfeng Nissan'ın Qichen için ilk yüksek başlangıç noktasından kaynaklandı, ancak şimdi aynı zamanda bir kısıtlama. Nissan, üst düzey bir marka değil, en popüler eski Sylphy modeli 100.000 yuan'dan daha düşük bir fiyatla satılıyor ve D60 ile Qichen'in ana satışları arasındaki fark sadece 30.000 yuan. Günümüz pazar ortamında, Geely ve Great Wall tarafından temsil edilen bağımsız markaların imajı gelişti ve "ortak girişim ve bağımsız" olarak doğan Qichen biraz utanmış görünüyor. Pazarlamadaki ana zeka kavramı, Kai Chen için zorluklara neden olan mevcut pazarda yeni değil.
Popüler marka ticari araçların daha ağır bir izleri var, Lingzhi hala satışlardan sorumlu ve özel araçlar alanı doğası gereği zayıf. 2018'de popüler T5, C-NCAP'de iki yıldız gibi garip bir puana ulaştı ve ürün gücü gerçekten biraz utanç verici.Yeni listelenen T5 L bazı artışlar getirebilir, ancak trendi değiştiremez.
Resmin telif hakkı orijinal yazara aittir.Herhangi bir ihlal varsa, lütfen bizimle iletişime geçin ve derhal silelim.
