Kısıtlanmamış yüksek hız çok mu erken? Almanya'nın nasıl yaptığını görün
Son zamanlarda, yerli bir süper yüksek hızın inşası başlamak üzere. Bu otoyol Hangzhou'yu Ningbo'ya bağlar ve Hangzhou Körfezi ve Qiantang Nehri boyunca bir geçittir. Hangzhou-Ningbo Otoyolu adı verilen ve 2021'de tamamlanması ve trafiğe açılması bekleniyor. "Süper yüksek hız" olarak adlandırılmasının nedeni, ilgili departmanların yüksek hızlarda sınırsız hız tasarımı uygulama niyetinde olmalarıdır. İki saati aşan orijinal yolculuğun bir saate kısaltılması bekleniyor. Bununla birlikte, yurt içi sınırsız yüksek hızlı plan da birçok tartışmaya neden oldu.
Her şeyden önce, bazı Avrupa ülkelerinin hız sınırına göre, süper otoyol için özel hız sınırı planı henüz belirlenmemiş olsa da, standardın sınırsız hızdan ziyade muhtemelen 150 km / s olacağını bilmemiz gerekir. Dünyada sınırsız hıza sahip tek ülke olan Almanya, doğal olarak sınırsız hızların yönetimi konusunda zengin deneyime sahiptir.
Sınırsız hıza sahip tek ülke
Almanya, karayolu ağının planlamasına 1930'ların başlarında başladı. Dört şeritli, sokak lambalarının reflektörlerle değiştirilmemesi ve belli bir mesafeden sonra dinlenme alanları gibi gelişmiş tasarımlar da günümüzde kullanılmaktadır. Şu anda Almanya'da toplam karayolu uzunluğu yaklaşık 12.400 kilometre ... Ülkenin kara alanı düşünüldüğünde karayolu ağının yoğunluğu oldukça mükemmel.
Almanya'da otoyollar birçok ülkede otoyollardan çok daha kalındır ve farklı bölümlerin kalınlıkları da farklıdır, ancak genel olarak 55-58 cm aralığındadır, bu da Amerikan kıtalararası karayollarının ortalama kalınlığından iki kat daha kalındır. Zamanlar. Sadece bu değil, otoyolunun maksimum eğimi sadece% 4'tür ve tasarımda eğrilik ve minimum yarıçap gibi birçok kurala uyulması gerekir. Yoldaki sınırsız yüksek hız baskısı hesaba katıldığında standartları da daha katıdır.
Yüksek hızda sınırsız hız sınırının ana nedenlerinden biri, Ulusal Otomobil Kulübü (ADAC) ve Otomobil Endüstrisi Derneği'nin (VDA) hız sınırına şiddetli muhalefetidir. İlki Almanya'da yaklaşık 19 milyon üyeye sahipken, ikincisi Alman otomobil üreticilerinin çıkarlarını temsil ediyor. Sınırsız hıza yönelik iki destek, aslında Almanya'nın temel endüstrilerinden biri olan otomobil endüstrisinin korunması olarak anlaşılabilir ve performans araçlarının geliştirilmesini daha da teşvik eder.
Alman ehliyet sınavı çok katıdır ve sürücü kursu adayları defalarca "defansif sürüş" konusunda eğitecektir. "Defansif sürüş", başkalarının hata yapma olasılığını dikkate alarak mümkün olduğunca fazla hata yapmamak anlamına gelir. Nispeten iyi sürüş okuryazarlığı, kişinin kendisinin ve başkalarının görünmez bir şekilde sürüş güvenliğini de garanti eder.
Almanya'nın sınırsız hıza sahip olmasının sebebinin Birden çok nedenin sonucu , Ve mükemmel endüstriyel temeli bunda çok önemli bir rol oynamıştır. Bununla birlikte, Almanya'daki sınırsız yüksek hız tüm bölgeyi kapsamaz ve onu kontrol etmek için katı standartlar ve düzenlemeler vardır.
Sınırsız hız: özgür geliştirme değil
Burada bir noktayı, yani Almanya'daki sınırsız yüksek hızın uygulanabilir nesnelerini de anlamalıyız. Sınırsız hız sadece Bazı yol bölümlerinde bazı araçlar için sınırsız hız Arabalar, SUV'lar vb. Örneğin, orta büyüklükte ve üstü kamyonlar / otobüsler hız limiti yönetmeliklerine kesinlikle uymalıdırlar Hız limitini ihlal ederlerse, ağır para cezaları ve araç kullanmanın diskalifiye edilmesi dahil olmak üzere ağır cezalara tabi olacaklardır.
2013 yılında Alman ADAC istatistiklerine göre, Alman karayollarının% 62'sinde hız sınırı yoktur, yol bölümlerinin% 27'sinde yıllık hız sınırı, yol bölümlerinin% 7'sinde değişken hız sınırı vardır ve temelde tüm bölümlerde hız sınırı olan otoyollar yoktur. Bazı alanların kazalar, yol onarımları, kötü hava koşulları vb. Nedenlerle hızı geçici olarak sınırlayacağı dikkate alındığında, bu% 10-15 oranında olacaktır. Yani Alman otoyollarının yaklaşık yarısı hız sınırlıdır.
Ek olarak, sınırlandırılmamış yol bölümlerinde bile, Önerilen hız Mevcut, genellikle 130 km / s. Bu hızın ötesinde bir kaza meydana gelirse, sürücü öznel bir hata yapmasa bile, sorumluluğun bir kısmını yine de üstlenecektir. Sigorta şirketinin de bu tür kazalar için eksik tazminat ödemek için nedenleri vardır.
Anketlere bakıldığında, birçok Alman ayrıca güvenlik, çevre ve gürültü sorunları gibi nedenlerle yüksek hız sınırlarını destekliyor. 2006 yılı ayrıntılı istatistiklerine göre, karayollarında meydana gelen trafik kazalarında meydana gelen ölümlerin% 42'si "hızlanma" ile ilgili,% 70'i ise yüksek hızlı sınırsız kesimlerde meydana geldi.
Taşıtlar açısından bakıldığında, çoğu arabanın güç sistemi, günlük seyahatin uygulanabilirliği dikkate alındığında en iyi sürüş hızı bölgesine (çoğunlukla 80-120 km / s) sahip olacaktır. Bu hızda seyir halindeyken, araç yakıt tüketimini ve gürültüyü en makul aralıkta kontrol edecektir. Bu aralığın ötesindeki hızlar yalnızca yakıt tüketimini, gürültüyü vb. Büyük ölçüde artırmakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün dikkatinde yüksek derecede strese neden olur ve bu da kolayca yorgunluğa neden olur ve bu da kaza olasılığını artırır.
Acele gerektiren bir yol değilse, Alman otomobil sahiplerinin büyük çoğunluğu yüksek hızlarda sürmek için aşırı yüksek hızlar kullanmaz. Statista'nın verilerine göre, insanların yalnızca% 8'i 170 km / s veya daha fazla hızda sınırsız yüksek hızda sürmeyi seçecek ve sürücülerin% 50'den fazlası 150 km / s'den daha düşük bir hız kullanacak.
Sonuç: Yol yoğunluğu, yol kalitesi ve ulusal sürüş okuryazarlığının dünya çapında önemli avantajlara sahip olduğu Almanya'da bile, sınırsız hızların geliştirilmesine karşı açık bir tavrı yoktur. Çin'deki mevcut durum açısından, körü körüne sınırsız yüksek hızlar geliştirmek gerçekçi değil. Küçük parti pilotları aracılığıyla, hız sınırının üst sınırını uygun şekilde gevşetme planı, ulusal koşullara uygun bir seçimdir. Buna ek olarak, trafik güvenliği departmanı, çalışma testini geçen sürücülerin süper otoyolda sürüş yapabilmesi için izin geçiş sistemine benzer bir sistem uygulamak isteyebilir ve bu da güvenlik tehlikelerini daha da azaltmaya yardımcı olur.
