Bu çarpışmanın altın içeren geometrisi? Weipai VV7 küçük çakışma çarpışma testi başarılı oldu
Zemine cam kırıkları serpildi, deforme olmuş çelik plaka lastikleri deldi ve hava keskin kokuyla doldu. Herhangi bir savaş sahnesini tarif etmiyorum, bu efsanevi "küçük çakışma çarpışması" ndan sonraki trajik sahne. WEY'in ilk modeli olan VV7, bu karmaşanın üstüne, küçük çakışma çarpışmaları için en iyi seviye olan "İYİ" derecesine layık görüldü.
Küçük bir çakışma çarpışması nedir?
Küçük çakışma testinin içeriği ve standartları, aracın önden çarpışma alanını aracın ön kısmının% 25'ine düşüren IIHS'den (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü) türetilmiştir.Yaklaşık 64,4 km / sa (40 MPH) hızda, Deforme olmuş sert bariyer çarpışır.
Gerçek kaza araştırmalarına göre, otomobil gövdesi tasarımının ve malzemelerinin geliştirilmesiyle, önden çarpışmalarda sürücülerin ölüm oranı% 55 azaldı, ancak önden çarpışmalarda küçük üst üste binen çarpışmaların neden olduğu 10.000'den fazla ölüm hala var. Bu nedenle, küçük bir üst üste binme çarpışması ayarlamak, tam bir önden çarpışma testinden daha pratiktir, çünkü gerçek trafik kazalarında tam bir çarpışma nadiren meydana gelir ve sollama ve karşılama araçlarının neden olduğu trafik kazaları, sadece çok küçük çakışan çarpışmalardır.
Darbeden sonra, IIHS vücut yapısı tasarımını, malzeme sertliğini, izinsiz giriş miktarının standartları karşılayıp karşılamadığını ve kaçış boşluğunun yeterli olup olmadığını puanlayacaktır.Sonuçlar sırasıyla İyi, Kabul Edilebilir ve Marjinal olarak derecelendirilecektir. ) Değerlendirilecek dört düzey.
IIHS'ye benzer şekilde, bir dizi değerlendirmeden sonra, VV7 araba gövde yapısı, yapay hasar, kısıtlama sistemi ve yapay hareket testinde İyi dereceler elde etmiştir Genel değerlendirme kriterlerine göre, VV7'nin nihai genel değerlendirmesi İyi'dir.
Küçük alan çarpışma testi gerçekten bu kadar zor mu?
Test sonuçları çıktıktan sonra, tanınma alkışlarının ortasında, bazı insanlar VV7'nin tek sonucunun diğer rakiplerden daha iyi olmadığını düşünüyordu, çünkü karşılaştırma yapılmadan bu test daha çok tanıtım için gerekli bir "gösteri" gibiydi. Ayrıca, bu deney gerçekten herkesin söylediği kadar "zor" mu?
zor! Tabii ki zor
Her şeyden önce, IIHS'nin organizasyonu, tanınmış C-NCAP ve diğer test kurumlarının bakış açısından farklıdır. IIHS, American Insurance Association tarafından finanse edilen ve sürdürülen bir organizasyondur. Görevleri, listelenen modellerin güvenliğindeki güvenlik açıklarını bulmak ve sonra İlgili modellerin primini artırın ve sigorta şirketlerinin menfaatlerini koruyun. Çünkü bir araba bir kez kaza geçirdiğinde, kaza oranı diğer arabalara göre çok daha yüksektir.Bu arabanın sigorta primi diğer arabalarla aynıdır ve sigorta şirketi onu kaybeder. IIHS'nin konumunun OEM'in neredeyse tam tersi olduğu söylenebilir.
Bu nedenle, IIHS bir dizi zorlu test başlattı ve küçük örtüşme ofset etkisi en titiz ve önemli olanıdır.
2012 testinin başında test sonuçları korkunçtu. Çoğu test sahasında, deforme olmuş A sütunları, kırık kokpitler ve bükülmüş mankenler göreceksiniz.BMW 3 Serisi, Audi A4 ve Lexus dahil olmak üzere, geçmişte neredeyse tüm modeller bu testte bazı sorunlar yaşadı. ES serisi gibi lüks modeller.
Buna ek olarak, IIHS'nin resmi web sitesinden, BMW gibi en iyi Ar-Ge yeteneklerine sahip bir şirket olarak, BMW 5 Serisi'nin 2012'den bu yana beş yılda küçük çakışma sonuçlarının sadece geçtiğini gördük. Ve bu yıla kadar yeni 5 dizisi nihayet bu kategoride değerlendirildi.
Birkaç yıl sonra, bu test hala tanınmış bir teknoloji tavanı mı?
2013 gibi erken bir tarihte, Nissan Rogue da bir çarpışma testinde kaybetti. IIHS, yazılı bir raporda açıkça şunu yazdı: Nissan Rogue'un gövde yapısı performansı, IIHS mühendislerinin gördüğü en kötü ürünlerden biri. .
2014 yılında, yeniden tasarlanan Qashqai yeniden test edildi ve sonuçlar beklenmedik bir şekilde iyiydi.Kabin çok sağlam ve deforme olmamıştı ve sahte model zarar görmemişti. Sadece bir yıl önce ve sonra, böylesine büyük ölçüde farklı bir performans, küçük çakışan çarpışmalar sorununun üstesinden gelmenin zor olmadığını da kanıtladı.
Ayrıca son yıllarda yapılan testlerde dolambaçlı bir olay yaşandı.
Testin başlamasından iki yıl sonra, çok sayıda mükemmel model ortaya çıkmaya başladı. Ancak, 2013 ve 2014 RAV4'ün% 25 çakışma sonuçları hala niteliksizdir. Son olarak, RAV42015'te bir atılım yaptı ve mükemmel bir övgü kazandı.
Ancak iyi zamanlar uzun sürmedi. 2016'daki bir baskında IIHS, 7 arabalık bir partinin ön yolcu tarafında% 25'lik bir çarpışma testi gerçekleştirdi ve kazanın sonuçları şaşırtıcıydı. RAV4'ün yardımcı pilot tarafındaki yolcu ciddi şekilde yaralandı ve puan seviyesi vasıfsızdı. Bunun nedeni, IIHS'nin% 25 ofset çarpışma testiyle baş edebilmek için RAV4'ün özellikle ana sürücü tarafı için güçlendirme önlemleri uygularken yardımcı pilot tarafı herhangi bir şey yapmadı. Değişiklikler.
Ardından IIHS, bu yapının güçlendirilmesini göstermek için RAV4'ü örnek aldı.Sürücü tarafında ekstra mavi bir takviye ve bir enerji emici kutu var, ancak yolcu tarafı boş. Sonuç olarak, bu tür saçma hatalar, bu şirketlerin liderlerinin medyadan ve tüketicilerden toplu olarak özür dilemesine de neden oldu.
Toyota ve diğer üreticilerin sahtekarlık faaliyetleri açıklanırken, imalatçıların vücut üzerinde bazı güçlendirici önlemler aldıklarını ve bu testi iyi geçebildiklerini de gördük.
IIHS'nin 2017'deki küçük çakışma testi sonuçlarına bakıldığında, testin ilk aşamasındaki birçok modelin aksine, modellerin çoğu testi başarıyla geçti ve TSP'yi (En İyi Güvenlik Ödülü) ve hatta TSP + (Özel En İyi Güvenlik Ödülü) kazandı. BBA gibi Alman lüks markasından bahsetmeye gerek yok. "Çıtır" lakaplı Japon ve Kore arabaları arasında bile, YARiS (Yaris iA'nın denizaşırı versiyonu), Langdong (Elantra'nın denizaşırı versiyonu) ve Corolla arabaları Ve bu testi çok iyi tamamladım. ("Küçük örtüşme önü" küçük bir çakışma testi öğesidir)
WEY VV7'nin bu halka açık denemesi hakkında ne düşünüyorsunuz?
VV7'nin bu denemedeki performansı gerçekten ikna edicidir ve tüketiciler gerçekten de WEY markasının güvenliğini görmüşlerdir. Ancak, IIHS'nin son test sonuçlarına bakıldığında, tanıdık modellerimizin çoğu, küçük çakışma testinde de iyi performans gösterdi. Çin'in lüks SUV'unun öncüsü olarak böyle bir başarı gösteriş yapmaya değmez, ama yapılmalıdır. Bence WEY markası için bir sonraki adım, yakıt tüketimi ve NVH gibi performans iyileştirmelerine odaklanmak ve "lüks SUV öncüsü" unvanını hak ettiğini kanıtlamak için sert güç kullanmak.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
