Sürücüsüz otobüslerin yol testini hızlandırın! Akıllı şehir yakında mı geliyor? Çin Otomobil Haberleri
Son yıllarda insansız sürüş teknolojisi hızla gelişti. Dünyanın dört bir yanındaki otomobil devleri ve teknoloji şirketleri insansız sürüşün ticarileştirilmesi için çok çalıştıklarında, insansız sürüş sessizce toplu taşıma alanına yayıldı. Şu anda, sürücüsüz otobüsler birçok ülkede test edilmiş ve yola çıkarılmıştır ve gelecekte akıllı ulaşım alanının önemli bir parçası haline gelebilir.
Peki, 2018'den bu yana sürücüsüz otobüslerin çeşitli ülkelerdeki başarıları ve ilerlemeleri nelerdir? Çin'de sürücüsüz otobüslerin gelişimi ne durumda?
Dünyanın her yerinden sürücüsüz otobüsler "başladı"
2018'den bu yana sürücüsüz otobüsler, bazı ülkelerde kademeli olarak gerçek yol testi aşamasına girdi. En büyük darboğaz hala teknik düzeyde olsa da, ne kadar erken "başlarsanız", gerçek yol koşulları için, özellikle de toplanan veriler için o kadar çok derin öğrenmeye başlayabilirsiniz. Başlangıç çizgisinde kazanmak için sürüş becerilerini geliştirmek için daha fazla yol verisi ve derin öğrenme.
Son zamanlarda, ABD'deki Orlando yetkilileri, Orlando'daki Nona Gölü'nde küçük bir sürücüsüz otobüs servis hattının açılacağını açıkladı. Güneydoğu Orlando'nun 2019 baharında faaliyete geçmesi bekleniyor. Kullanılan araçlar yaklaşık 15 fit uzunluğunda, 11 koltuklu, 9 saate kadar çalışan ve 16 mil / saat hıza ulaşabilen Fransız üretici Navya tarafından üretiliyor. Bu otobüs Fransa, Belçika, Hong Kong, Japonya, Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı bölgelerinde kullanılmıştır.
Orlando belediye başkanı bir medya etkinliğinde, şehrin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otonom araçların merkezlerinden biri haline gelmesini umduğunu söyledi. Orlando'ya ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki giderek daha fazla şehir, bu teknolojiyi Jacksonville, Gainesville, Detroit, Las Vegas ve Arlington, Texas da dahil olmak üzere çeşitli biçimlerde aktif olarak kullanıyor. .
Japonya sürücüsüz otobüs testi
22 Ocak 2019'da All Nippon Airways'in de aralarında bulunduğu altı Japon şirketi, 2020'de başlayacak ve ziyaretçilerin binebileceği Tokyo Olimpiyatları'na hazırlık olarak Tokyo Haneda Uluslararası Havalimanı'nda 10 günlük sürücüsüz servis otobüsü testi başlattı. Havaalanına ve havaalanından sürücüsüz otobüsler. Sürücüsüz otobüsün güvenlik amiri ile donatıldığı, otomobili doğrudan kullanmasa da gerektiğinde aracın işleyişini devralacağı bildirildi. Bu araba 10 kişiye kadar taşıyabilir ve iki terminal arasında seyahat edebilir.Aracın sürüş rotasına rehberlik etmek üzere yola yerleştirilmiş manyetik işaretleri okumak için GPS ve araç sensörlerini kullanır. Aracın hızı yaklaşık 30 km / s'dir.
20 Ocak 2019'da Rus İnovasyon Merkezi, ikinci nesil sürücüsüz elektrikli araç NAMI-KAMAZ 1221 SHATL'ın işlevlerini gösterdi. Araç bir görüş sistemi, navigasyon ekipmanı ve indirilebilir haritalarla donatılmıştır. Yerleşik bataryayı tam olarak şarj etmek sadece 50 dakika sürer ve tamamen şarj edildikten sonra 120 kilometre çalışabilir Gövde, entegre olarak oluşturulmuş bir bazalt fiber kompozit çerçeve ile tasarlanmıştır. Bununla birlikte, ülke, insansız araçların halka açık yollarda kullanılmasını sağlamak için sertifikalandırma ve mevzuata ilişkin teknik düzenlemeleri henüz yayınlamadı.
Birkaç gün önce, Hindistan'daki Lavri Teknoloji Üniversitesi öğrencileri güneş enerjisiyle çalışan sürücüsüz bir otobüs tasarladı ve üretti. İlk prototip araç, Hindistan Başbakanı Modi'yi Hindistan Bilim Konferansı salonuna taşımak için kullanılacak. Otobüs, ihmal edilebilir işletme maliyetleri ile pil ve güneş enerjisi ile çalışıyor.Saatte maksimum 30 kilometre hıza sahip ve 10 ila 30 kişiyi ağırlayabiliyor. 2019 yılı sonunda havalimanları, konut dernekleri, sanayi alanları ve eğitim kurumlarında kullanıma açılması bekleniyor. Ek olarak, otobüsün maliyeti yaklaşık 600.000 rupidir (yaklaşık 59.000 yuan) ve bu, mevcut otobüslerin maliyetinin sadece küçük bir kısmıdır.
Yukarıdakiler 2019'un son iki ayındaki ilgili test durumudur ve Kaliforniya'da ilk sürücüsüz toplu taşıma sistemi Mart 2018'de faaliyete geçmiştir. Sürücüsüz otobüs "EasyMile servisi", tam yüklü olduğunda aynı anda 12 kişiyi taşıyabilen 6 koltuk ve 6 istasyon ile donatılmıştır. Şimdiye kadar, "EasyMile servisi" dünya çapında 20'den fazla ülkeye girdi ve büyük ticaret merkezlerinde, turistik mekanlarda ve ünlü kaplıca beldesi Bad Bavaria (Bayern), Almanya gibi işe gidip gelme hizmetleri için diğer düşük riskli ortamlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Birnbach.
İnsansız otobüs "EasyMile servisi" yolda çalışır
Yine 2018'de 24 Ocak'ta İsveç'in başkenti Stockholm'de test sürüşü yapan sürücüsüz bir otobüs yola çıktı. Sürücüsüz otobüs, saat başına 20 kilometre hızla Stockholm'ün yaklaşık 1,5 kilometre kuzeyinde önceden belirlenmiş bir yolda gitmek için GPS ve sensörleri kullanıyor. Çalıştırılırken, aracın güvenli çalışmasını sağlamak için gemide bir personel bulunur.
Stockholm yollarında sürücüsüz otobüsler
Singapur, 2022 yılına kadar halka açık yollarda sürücüsüz otobüsleri tanıtmayı planlıyor. Singapur hükümeti, insansız otobüsleri üç yeni toplulukta çalıştırmayı test edeceklerini, bu üç toplumdaki yol koşullarının daha iyi olduğunu ve insansız otobüslerin işletilmesiyle daha iyi işbirliği yapabileceğini belirtti. Yeni otobüsler esas olarak sakinlerin topluluk içinde dolaşmasına veya sakinleri yakındaki tren istasyonlarına ve otobüs duraklarına göndermesine yardımcı oluyor.
Çin'in sürücüsüz otobüsleri gelişimi hızlandırıyor
Teknolojinin sürekli evrimi ve gelişmesiyle birlikte sürücüsüz teknoloji gittikçe daha olgun hale geliyor ve Çin'de sürücüsüz otobüslerin gelişimi çok geride değil.
22 Ocak 2019'da Chongqing'in ilk 5G sürücüsüz otobüsü teste alındı. Bu sürücüsüz otobüsün 12 kişi alabildiği ve saatte maksimum 20 kilometre hıza sahip olduğu anlaşılıyor.Arabanın şoförü, kokpiti, hatta direksiyonu bile yok. Engelleri aşmak ve güvenli bir şekilde sürmek için veriyolunu kontrol etmek için 5G ağ güvenilirliğine ve düşük gecikme süresine ve diğer yapay zeka teknolojilerine güveniyoruz. Ayrıca yayalardan kaçınma, araçları algılama, engelleri aşma ve istasyonlarda otomatik olarak durma işlevlerini gerçekleştirebilir. Chongqing'deki başarılı dahili testin ardından, bu teknolojinin kademeli olarak Lijia 5G Smart City insansız özelleştirilmiş otobüs sahnesine uygulanacağı bildirildi.
Chongqing'in ilk 5G sürücüsüz otobüsü
Mayıs 2018'de King Long Apollon, Xiamen Yazılım Parkı'nın üçüncü aşamasında kapalı yol testi gerçekleştirdi. Bu sefer açılan test bölümü 2 kilometre uzunluğunda.Simülatörler ve araçlar Golden Dragon Apollon'un önünden geçip bloke etti Test sırasında Golden Dragon Apollon start-stop, engellerden kaçınma ve manuel müdahale olmadan dönüşü tamamladı. Otomatik pilot eylemi.
Şu anda King Long Bus ve Baidu, King Long Apollon'un seri üretimini ve deneme operasyonunu hızlandırıyor. Raporlara göre, King Long Apollon ilk olarak Temmuz 2018'de 100 adet seri üretip piyasada deneme operasyonuna soktu.10.000 kilometreden fazla güvenle işletilen ve 10.000'den fazla tecrübeli yolcusu bulunan Apollon 20 senaryoda iniş yaptı. Şimdiye kadar sıfır kaza oranı.
Sürücüsüz otobüs Apollon
10 Aralık 2018'de Jiangsu Eyaleti tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk sürücüsüz elektrikli otobüs "Gelecek" test etmeye başladı. Yapay zeka, yüksek hassasiyetli konumlandırma ve navigasyon ve çevresel algılama gibi birçok teknolojiyi entegre ediyor ve 2019'da Nanjing'de ticari kullanıma sunulacak. Bu insansız elektrikli otobüs 7 kişi taşıyor. Arka plan sevk merkezi tarafından verilen işletim talimatlarını aldıktan sonra, belirlenen rotaya göre otonom olarak seyir yapabilir. Test sırasında, sürüş hızı saatte 15 ila 20 kilometredir Sürüş sırasında park etme, engellerden kaçınma, yaya algılama ve kendi kendine durma işlevlerini gerçekleştirebilir.
İnsansız elektrikli otobüs "Gelecek" test ediliyor
Ayrıca, açık yollarda sürücüsüz otobüslerin dünyanın ilk pilot operasyonu 2 Aralık 2017'de gerçekleştirildi. Aynı gün, "Alphaba Akıllı Sürüş Otobüs Sistemi" ile donatılmış dört Shenzhen Otobüs Grubu otobüsü Futian Serbest Ticaret Bölgesi'ndeydi. Başlangıç. Şu anda, Shenzhen'in sürücüsüz otobüslerinin yoldaki trafik işaretlerini, trafik ışıklarını vb. Tanıyan ve uzaktan kumanda işlevleri ekleyebilen 2.0 sürümüne yükseltildiği bildirildi.
Teknoloji, politikalar ve düzenlemeler hala gelişimde çığır açan noktalardır
Aslında, Çin'de sürücüsüz otobüsleri gerçekten ticarileştirmek ve işletmek için çözülmemiş teknik sorunlar ve yüksek üretim maliyetlerine ek olarak, kusurlu yasa ve yönetmeliklerle de karşı karşıya kalacaklar.
Politikaların ve kavramların teşvik edilmesi anahtardır. Çin'deki mevcut trafik durumunda, sürücüsüz sürüşün güvenliği gerçekten endişe vericidir. Liu Bin, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı Analiz, güvenlik perspektifinden bakıldığında, otonom sürüşün geliştirilmesinin destekleyici tesisleri ve sosyal kamu mallarının sağlanmasını gerektirdiğine ve bunların tümü devlet müdahalesi ve rehberliği gerektirdiğine inanmaktadır.
Teknik düzeyde, endüstri içerisindeki kişiler, sürücü katılımının derecesiyle tanımlandığı üzere, mevcut uluslararası insansız sürüş seviyesinin L0'dan L5'e kadar 6 seviyeye bölündüğünü söyledi. İnsansız sürüş alanındaki mevcut uluslararası lider seviye L4'te. Bu, arabanın tamamında sürücü izlemesinin olmadığı ve tamamen otonom sürüş sistemi tarafından kontrol edildiği anlamına gelir. Bununla birlikte, Çin'in insansız sürüş teknolojisi hala sürücü müdahalesi gerektiren bir seviyede ve gelişme ve potansiyel için hala daha büyük alan var.
Metin: Chen Yan Editör: Zhao Fangting Biçim: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
