BYD'nin yeni enerjili araç satışları rekor kırdı, üç önemli konu hala dikkate alınmalı | Tek cümlede yorum
Arabalar, SUV'lar, MPV'ler ve mikro yüzler gibi segmentlere ayrılmış pazarları içeren yakıtlı otomobil pazarı, Temmuz ayında toplu bir soğuğa maruz kaldı ve neredeyse otomobil pazarının tek büyüme motoru haline geldi. Yeni enerji, tıpkı buz ve karda açık bir alev gibi, Çin otomobil pazarına yön veren% 70'lik bir artış sağladı. geleceği. Otomobil pazarındaki bu tür bir değişim karşısında, yeni enerji pazarını ilk geliştiren BYD, yeni enerjinin getirdiği temettüler konusunda daha derin hissetti.
BYD Auto, birkaç gün önce Temmuz ayı satış raporunu açıkladı. Veriler, BYD'nin Temmuz ayındaki toplam binek araç satışının yıllık% 30 artışla 36.725 adet olduğunu gösteriyor. Temmuz ayında otomobil pazarındaki genel soğuğun arka planı altında, ana akım otomobil şirketlerinin pes etmediğine dikkat edilmelidir.Genel büyüme oranı düştü, hatta negatif büyüme gösterdi. BYD'nin% 30'luk büyüme oranı, Geely'nin% 32'sinden sonra ikinci sırada yer aldı.
Göz kamaştırıcı performansın arkasında, Temmuz ayında yıllık% 62 artışla 18.203 yeni enerji binek araç satışı, BYD'nin yeni enerji araç satışlarının tarihi rekorunu tazeliyor. Aynı zamanda yeni nesil Tang ve Song MAX'ın çifte kutsaması altında BYD yakıtlı araçlar artık geride değil.Temmuz ayında 18.522 araç satışı% 8,13 arttı.
Hem yeni enerji araçları hem de yakıt araçları birlikte uçarak BYD'nin zorlu pazardaki eğilime karşı yükselmesine yardımcı oldu. BYD'nin resmi olarak "geri döndüğünü" neredeyse açıklayabilirdi, ancak "Li Juan olayının" ani salgını ve uzun süre BYD'nin yandan geldiğini gösterdi Yönetimde bazı boşluklar olabilir ve bu boşlukların kesin etkisi şu anda bilinmemektedir. Her durumda, "Li Juan olayının" patlak vermesi, BYD'nin piste dönüşüne gölge düşürdü.
Tang DM kralının dönüşü hala daha gayretli olmalı
Keskin görünüm, sade ve teknolojik iç mekan, 100 kilometreden sadece 4,5 saniyede hızlanma, minimum yakıt versiyonu 130.000'den az ... Temmuz ayının en ağır modeli olan yeni nesil Tang'ın bir tanesini oluşturacağını söylemek için birden azı listelenmiş oluyor. Ay içinde sipariş sayısı 20.000'i geçti. Shanghai Unicom'un Canon BYD satış servis mağazasından ödünç almak için "yeni nesil Tang çok popüler."
Gerçek veriler, Temmuz ayında, yeni nesil Tang'ın toplam satışlarının 7.057 adede ulaşarak eski modelin Aralık 2015'te belirlediği 5.503 adetlik rekoru kırmasıdır. Elbette Nuvoton'un satışları arasında DM versiyonu ve yakıt versiyonu da bulunuyor. Temmuz satışları sırasıyla 3.551 ve 3.506 idi. İlk tam ayda böyle bir performans yaşandı ve yeni nesil Tang sonuçları ile dış dünyanın coşkulu sesine cevap verdi.
Yeni nesil Tang'ın DM versiyonunun satışının yakıt versiyonu ile hemen hemen aynı olduğu görülüyor.Bu temel seviyeden Tang DM için büyük bir sürpriz, ancak Tang fuel versiyonunun performansı vasat görünüyor. Bunun nedeni, yeni Tang'ın 20.000'den fazla sipariş alması ve orta boy bir SUV olması, ancak fiyatın 130.000'den az olmasıdır.Bu nedenle, Tang yakıt versiyonunun performansının sadece kabul edilebilir olduğu söylenebilir, ancak Tang DM kadar göz alıcı değil, Tang DM'nin fiyatıdır. 200.000'den fazla bağımsız plug-in hibrit model.
Teoride, yeni enerji araçları için izleyici sayısı daha dar, ancak Tang DM daha da iyi performans gösteriyor.Bu, tüketicilerin hala Tang DM'yi yüksek bir şekilde tanındığını gösteriyor. Tang yakıt versiyonuna gelince, hala bekle ve gör tutumuna sahipler.
Tang DM'nin olağanüstü performansının arkasındaki nedenleri analiz edin. İlk nesil Tang'ın birikmiş itibarına ve yeni nesil Tang'ın mükemmel ürün gücüne ek olarak, başka bir noktadan bahsedilmelidir: "Yeni enerji kataloğunu ekleyin ve artık yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanmayın ve "Ehliyet" söylentileri. Muhabirlerin röportajlarına göre, Şangay'daki pek çok bayi neredeyse oybirliğiyle "plug-in hibridlerin artık yeni enerji indirimlerinden yararlanamayacağına" inanıyor ve bunu, potansiyel tüketicileri mümkün olan en kısa sürede otomobil satın almaları için "denetlemek" için kullanıyor. sebeplerden biri.
Ve bu söylentilerin arkasında, muhabirin "Yeni bir enerji aracındaki alet" e göre gerçek nedir? Makalede yapılan analizde, plug-in hibrit araçların 2021'den önce teşvik edilen yeni enerji araçları kategorisinde olduğu, yeni enerji yatırımı projelerinden çıkarılacak olsalar bile yeni enerji sübvansiyon kataloğundan geri çekilmeyecekleri sonucuna varılıyor. Yine de yeni enerji araçları için tercihli politikalardan yararlanabilir.
Tang DM'nin birden fazla faktöre dayanarak kralın dönüşünü sahnelediğini görmek zor değil. Bununla birlikte, neredeyse hiçbir doğrudan rakibi olmayan eski Tang'ın aksine, yeni Tang'ın sadece WEY P8 ve Lynk & Co 01 plug-in hibritleri gibi kendi markaları ile karşı karşıya kalmayacağını, aynı zamanda çeşitli ortak girişim markalarının piyasaya sürdüğü plug-in hibrit modeller ve hibrit modellerle de karşılaşacağını gözlemledik. Örneğin, yerel yeni enerji pazarından yararlanmak için, BMW 5 Serisi doğrudan fiyatı düşürdü ve GAC Acura CDX hibritinin başlangıç fiyatı 300.000'in altına düşürüldü. Şu anda, bu ortak girişim modelleri Tang'ı doğrudan etkilemedi, ancak yalnızca bunu gösterdi Ev mahkemesinin tutumuna meydan okuyun, ancak gelecekte mücadeleye katılmak için ilgili modellerin olması gerekir.
Bu nedenle, Tang DM için meydan okuma yeni başladı ve gelecekte daha rafine hale getirilmesi gerekiyor ve Tang Fuel Edition, katma değerli ürünlerinin piyasa performansını tam anlamıyla sağlamak için elinden gelenin en iyisini yapmalı.
Yuan EV dayanıklılık dolu, ancak dikkatli olmalısınız
Aslında, BYD'nin Temmuz ayı satış listesini inceleyerek, yeni enerji aracının sadece Tang DM olmadığını, en büyük sürprizin Yuan EV olduğunu görebiliriz.İki aydan kısa bir süre sonra, BYD'nin Temmuz yeni enerji araç satış şampiyonunu bir anda düştü. Daha sonra, BYD'nin yeni enerji araç satışlarının yeni zirvelere ulaşması için önemli bir itici güçtür.
Yuan EV'nin etkileyici sonuçlarının tesadüfi değil, kaçınılmaz olduğu unutulmamalıdır. Analiz açısından Yuan EV, 300 kilometreden fazla kapsamlı bir menzile sahip "B-ucu" olarak konumlandırıldı ve sübvansiyon fiyatı 80.000'den az BYD'nin yeni enerji araç lideri Yuan EV'nin marka desteğiyle birleştiğinde oldukça rekabetçi.
B-end saf elektrikli araçlarla ilgili olarak, yani esas olarak kamu kiralama pazarına yönelik ticari elektrikli araçlar, benzer BAIC EC serisi ve Chery EQ bu pazarda aranan ürünlerdir. Batarya enerji yoğunluğu büyük bir atılım yapmadığından, seyahat menzilinin çoğunlukla şehirlerde olduğu B-end pazarı, saf elektrikli araçlar için en iyi uygulama senaryosu olarak kabul ediliyor.
İlgili raporlara göre, iç pazardaki zaman paylaşımlı araçların% 90'ından fazlası yeni enerji araçlarıdır ve yakıtlı araçların işletme maliyeti, yeni enerji araçlarının dört katıdır, bu da önümüzdeki birkaç yıl içinde kiralama pazarının hızlı gelişimini belirleyen anahtar konumundadır. Yeni enerji araçları için en büyük mavi okyanus.
Bu pazarın potansiyelinin farkına varan birçok yeni elektrikli otomobil şirketi, aralarında Hezhong New Energy'nin ilk arabası N01 olan Hezhong New Energy, Weimar, Yundu ve Dianjia dahil olmak üzere ilk modelleri için bir "seyahat versiyonu" piyasaya sürecek. Piyasada bulunmamakla birlikte şimdiden 50.000'den fazla araç için sipariş almıştır.
Nispeten marka avantajlarına sahip olan BYD Yuan EV'nin öngörülebilir gelecekte daha fazla potansiyele sahip olacağı kesindir.
Ancak şunu da belirtmeliyiz ki paylaşımlı arabalar genellikle özel arabalara göre çok daha sık kullanıldığından, araç koşulları daha hızlı değişecek ve bazı arızalar erken gelecektir.Yerleşik bilgisayar bazı elektrik arızalarını izleyip geri bildirim verebilse de, her zaman vardır. Fren arızaları gibi bazı arızaların sürüşten önce tespit edilmesi zordur. Arıza, yüksek hızlı sürüş sırasında aniden meydana gelirse, sonuçları felaket olacaktır.
Aslında bu aşamada, seyahat hizmeti sağlayıcıları zaman paylaşımlı kiralık araçların araç durumunu gerçek zamanlı olarak kontrol edemezler, bu da paylaşılan kiralamanın geliştirilmesinde gizli olan büyük bir güvenlik tehlikesidir. Kısa süre sonra, kötü araç koşulları ve diğer sorunlar nedeniyle, ortak bir elektrikli otomobil devi olan Fransız AUTOLIB şirketi, geçen ay faaliyetlerini resmen askıya aldı.
Dolayısıyla ortak seyahat pazarına girerseniz kısa vadede büyük siparişler alabilseniz de geçici bir çiçek açmaya neden olacak, markanın uzun vadeli gelişimine dost olmayıp sadece marka imajını düşürecektir.Gelecekte markayı büyütmek son derece zor hale gelecektir.
BYD markasından Dynasty serisine kadar tüketicilerin markanın BYD araçlarına olan talebini biraz zayıflattığı inkar edilemez.Yuan EV, pazara gitmek için aşırı çaba sarf ederse, Dynasty serisinin marka izlenimini de etkileme olasılığı çok yüksektir. Bu nedenle, yeni enerji seyahat pazarı güzel olsa da, temkinli olmak gerekiyor.
Yeni enerjili araç satışlarının akaryakıt araçlarını aşan sevinci ve endişeleri
Yukarıda da belirtildiği gibi, Temmuz ayında BYD'nin yeni enerjili binek araç satışları yeni bir rekora ulaşarak 18.203 adede ulaşarak akaryakıtlı araç satışları ile farkı 319 adede indirdi. Ama 590 ticari araç eklerseniz, BYD ticari araçlar tamamen elektrikli araçlar olduğu için, açıkça söylemek gerekirse, BYD'nin Temmuz ayında yeni enerji araç satışları 18.793 oldu ve yakıtlı araçların satışını 271'e göre geçti.
Evet, eğer hiçbir şey olmazsa BYD, yeni enerji araç satışları yakıtlı araç satışlarını aşan dünyanın ilk geleneksel otomobil şirketi olacak, yani BYD'nin yeni enerji araç satışları toplam satışların% 50'sinden fazlasını oluşturuyor.
Karşılaştırma için Toyota, 2030 yılına kadar toplam satışlarının en az yarısını yeni enerji araçları olacak; Volvo, 2025 yılına kadar şirketin toplam satışlarının% 50'sini oluşturacak; Honda'nın elektrikli serisi, 2030 yılına kadar küresel otomobil satışlarının üçte ikisini oluşturacak.
Bu, BYD'nin sadece yeni enerji araçlarının satışına öncülük etmekle kalmayıp, aynı zamanda elektrifikasyon sürecinde geleneksel otomobil şirketlerine de liderlik ettiğini göstermektedir. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının önde gelen satışları BYD için pek iyi olmayabilir.
Birinci kademe ve çift sınırlı şehirlere ek olarak, BYD'nin yeni enerjili araç pazarı, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde aktif olarak genişliyor. İlgili raporlar, BYD'nin yeni enerji araçları satış ağının ülke genelinde 200'den fazla şehri kapsadığını ve 400'den fazla şehri kapsayacağını gösteriyor. Kent. Çok katmanlı şehirlerin geliştirilmesinin bir sonucu olarak, 2017'de satılan tüm BYD'nin yeni enerji araçları arasında, satışların% 50'den fazlası ikili olmayan şehirlerden geldi.
BYD'nin yeni enerjili araç satışları, yerel sübvansiyonların ve satın alma kısıtlamalarının sınırlarını aşmasına rağmen, sağlam ürünleriyle tüketicileri gerçekten etkiledi. Bununla birlikte, yeni enerji sübvansiyonlarına sahip bazı orta ve büyük şehirler dışında, yerel yeni enerji politikasının izlediği pilot sistem nedeniyle, diğer şehirlerin tam yeni enerji sübvansiyonlarına sahip olmadığı unutulmamalıdır.
Örneğin, 2018'de Şangay Yeni Enerji Arazi Eki yalnızca 1,5 litre ve daha düşük motor hacmine sahip plug-in hibrit modeller içindir, bu nedenle 2.0T Tang Şangay Yeni Enerji Arazi Ekinden yararlanamaz, ancak bayilere göre BYD için sübvansiyon eksikliğinin bu kısmı Doldurun. Gerçek şu ki, bu tür "toprak ilavesi olmayan" şehir Şanghay'dan çok daha fazlası.
Bununla birlikte, daha fazla satış elde etmek için, BYD'nin sübvanse edilmeyen şehirlerdeki çabaları, yeni enerji sübvansiyonlarının tersine dönmesine neden oldu ve satış hacmi ne kadar büyükse, sonuçta BYD'nin genel karlılığını etkileyen daha fazla ters çevirme oldu.
Mali rapor, BYD'nin 2017 faaliyet gelirinin yıllık% 2,36 artışla 102,6 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Borsaya kayıtlı şirketlere atfedilebilen net kar, yıllık% 19.51 düşüşle yaklaşık 4.066 milyar yuan'a ulaştı. Yardım edemem ama soruyorum, gelir temelde sabitken net kâr neden yaklaşık% 20 düştü?
Cevap olarak, BYD Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu şunları söyledi: "2017 yılında, şirketin genel otomotiv işi karlılığı, yeni enerji sübvansiyonu politikalarındaki ve pazar rekabetindeki değişiklikler nedeniyle bir ölçüde etkilendi." Gerçek şu ki, yeni enerji sübvansiyonları ve ticari araç sübvansiyonları tersine çevrildi. Düşüşün net kar üzerindeki etkisi, 2017'den bu yılın ilk çeyreğine kadar devam etti.İlk çeyrek raporunda, BYD'nin net karı, yıllık% 83.09'luk bir düşüşle yalnızca 102 milyon yuan oldu.
Bu nedenle, yeni enerji araçlarının satış hacmi, yakıtlı araçların satış hacmini aşmaktadır, gerçekten takdire şayan, ancak net kar pahasına ise, bu şekilde sonuç elde etme bir soru işareti olacaktır.
Dikkat edilmesi gereken bir diğer husus ise Temmuz ayı satış listesinden, yakıtlı aracın yeni bir Tanga sahip olmasına rağmen Su Rui, S7 ve F0'ın satışının olmadığı görülebiliyor. Yeni enerji araçlarının satışları güçlü ve yakıtlı araçların sayısı azalıyor. Bunun arkasındaki etki açıktır. Bazı üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki bayiler, daha az ve daha az yakıtlı araçlara düşebilir, bu da kaçınılmaz olarak hayatta kalmalarını etkileyecektir, ancak yeni enerji satarlarsa Bir yandan, araba sayısı fazla olmayabilir, ancak yapabilirlerse, BYD'nin net karını etkileyecektir.
Böylelikle yeni enerji araçlarının satışları tarihe yeni bir rekora imza atan BYD, yüzeyde sonsuz güzelliğe sahip olmakla birlikte bir de endişe izi olabilir. Bu aynı zamanda eski çağlardan beri şöhret ve servete ulaşmanın zor olduğunu da doğruluyor.
