İflas eden ilk sürücüsüz kamyon şirketi: sahte yapay zeka ve gerçek emek, 150 milyonu finanse ediyor!
Kaynak: Qubit (ID: QbitAI)
Bu makale hakkında 3670 kelime, Önerilen Okuma 7 dakika.
Bu makale, güvenlik görevlilerini görevden alan ve sürücüsüz kamyonları yola çıkaran ilk şirket olan Starsky Robotics'i tanıtıyor ve şimdi kapandı.
Gelgit alçalıp çıplak yüzmeyi bildikçe sahte yapay zeka artık sürdürülebilir değil.
Starsky Robotics , Emniyet görevlisini kaldıran ve sürücüsüz kamyonu yola koyan ilk firma kapandı.
4 yıl önce kurulan AI, sıcakken ortaya çıktı ve kısa sürede 150 milyon yuan topladı, bir zamanlar bir endüstri yıldızı ve çeşitli listelerin sık ziyaretçisi oldu, hatta Bloomberg tarafından Amerikan istihdamının bugünü ve geleceği olarak adlandırıldı.
Ancak halenin arkasında köpek eti satıyorlar. Sözde AI Otonom sürüş için kurulan bir şirket, çalışanlarının yarısı geleneksel kamyon teslimat işiyle uğraşıyor Şirket filosundaki 39 kamyonun% 90'ından fazlası geleneksel yük kamyonları ve sadece 3'ü otonom sürüş sensörleriyle donatılmıştır.
Bu nedenle, böyle bir şirket, yapay zekanın mantıksız refahı altında fon toplayabilir, ancak rüzgar durduğunda, ancak ölüme düşebilir.
90'lar sonrası neslin kurucusunun da ciddi bir özeti var: teknolojik atılımların hala para yakması gerekiyor, ancak para toplayamıyoruz.
VC girişimcilik CEO'su
1990'larda doğan Starsky Robotics'in kurucusu Stefan Seltz-Axmacher, 1991 doğumlu, yapay zeka dışı teknoloji geçmişi, başlangıçta Drexel Üniversitesi'nde işletme okudu ve ayrıca Singapur'daki Nanyang Teknoloji Üniversitesi'nde işletme, pazarlama ve ekonomi okudu. Tabii.
Notlarının nasıl olduğunu bilmiyor ama kendi kendine paketleme ve pazarlamada Justin Sun'a kıyasla çok iyi.
Yine 90'larda doğmuş olan kendi kendine pazarlamanın görkemli özgeçmişi, ortaokul çağına kadar izlenebilir.
Şu anki LinkedIn profili, 13 yaşındayken hala "profesyonel özgeçmişine" sahip. Muhasebe sektöründe bir headhunting şirketi olan CareerBank'ta maaş olarak bedava Coke ile pazarlama stajyeri olarak çalışmaya başladı. Bu şirket için siyah şapka SEO yaptı - yani, Google arama sıralamalarını taramak, hatta bir takım elbise ve spor ayakkabı giymek, YY iş modelini bu şirketin patronuna satmaya çalışıyor.
"Kahraman geçmişin cesaretinden bahsetmiyor" diyoruz ama kurucu "kahraman geçmişin şakasını seviyor" u tercih ediyor.
Ancak Stefan'ın bir satış elemanı olarak potansiyelini çabucak keşfetmesi tam da bu karakter ve deneyim olabilir. Bu yüzden ergenlik dönemi boyunca çeşitli sektörlerde stajyer satış elemanı olarak çalıştı: yayıncılık, ulaşım, spor malzemeleri ...
Yetişkinlikten sonra Stefan risk sermayesi çemberine girdi, girişim sermayesi çevresine nasıl fikir satılacağını, yalın girişimciliği öğrenmeyi ve kuluçka merkezleri için yatırım çekmeyi inceledi ...
Kısacası, Starsky Robotics'in kurucusunun özgeçmişinde, aceleyle dolu güçlü bir girişimci kahvesi tadı var.
Şirket iflas ettikten sonra bile dikkatlice analiz etti, yeniden başlama üzerine düşündü ve kamuoyuna açıkladı - elbette, yeniden başlamanın ana sorunu sektördü.
Otonom sürüş adı altında geleneksel manuel yük geliştirin
Bu kuluçka makinesinden ayrıldıktan sonra Stefan nihayet kendi işini kurdu ve sürücüsüz kamyon şirketi Starsky Robotics'i kurdu.
Ancak Stefan'ın teknik bir geçmişi yok, bu yüzden kendisi CEO'dur ve kurucu ortak ve CTO olarak CMU'dan bir robotik ustası olan Kartik Tiwari'yi işe almıştır.
2015'ti ve bu sefer çok doğruydu.O zamanlar birçok otonom sürüş şirketi kuruldu.
Şirket kurulduktan sonra uzun yıllardır risk sermayesi çemberinde olan Stefan hızla para topladı.
Crunchbase verilerine göre, ikinci yılın Ocak ve Ağustos aylarında Starsky Robotics iki yatırım aldı. Ardından Mart 2017'ye kadar 3,8 milyon ABD doları tutarında yatırım aldılar ve YC de yatırımcılardan biriydi.
Yatırımcının parası hızla sonuç gördü.
Starsky Robotics, 2017 yılı sonunda insansız kamyonlarla malların "son mil" teslimatını çözebilecek bir sistem geliştirdiğini duyurdu. Birkaç ay sonra, şirket insansız kamyonları Florida otoyollarında sürdü ve 7 millik insansız bir sürüşü tamamladı.
Bu sefer gerçekten sürücüsüzdü ve arabada güvenlik görevlisi yoktu. Starsky Robotics, gerçek bir sürücüsüz kamyonu halka açık olarak test eden ilk şirket oldu.
Ancak bu dönemde Starsky Robotics'in hala bir sırrı var.
2017'den beri geleneksel kamyon taşımacılığı işini yürütüyorlar. 36 sıradan kamyon var. İki ayak üzerinde yürümeyi umuyorlar. Otonom sürüş işini aşılamak için önce geleneksel kamyonlar, sonra ikisi bir arada olacaklar.
Ancak, sürücüsüz kamyonlarında sadece üç tane var.36: 3 oranına göre, bu şirket neredeyse kendi kendine sürüş yapmaya çalışan sıradan bir nakliye şirketi.
Bu nedenle, şirket çalışanlarının yarısı kamyonları manuel olarak sürüyordu ve iki yıldan kısa bir süre içinde 2.200'den fazla araç teslim ettiler.
Ancak bu haber Haziran 2019'a kadar açıklanmadı. Bundan önce otonom sürüş teknolojilerinin hızlı gelişimi sermayenin dikkatini çekti. Bir ay sonra, Mart 2018'de Starsky Robotics, Shasta Ventures'tan 16,5 milyon dolarlık Seri A finansmanını tamamladı.
Önümüzdeki birkaç ay içinde, DJI'nin teknik standartlar başkanını da güvenlik politikasının başı olarak tuttular.
2019'a kadar Starsky Robotics'in işi daha da hızlı ilerledi. Haziran ayında, kamu otoyolunda tamamen sürücüsüz bir kamyonun yol testini tamamladılar ve Florida'da karayolu üzerinde bir ağır kamyonun şoförsüz 9,4 mil (15,3 kilometre) sürmesine izin verdiler ve dinlenme alanına girmeyi tamamladılar. , Yola dönün, şeritleri değiştirin ve diğer işlevleri ve saatte 55 mil (88 km / s) hızı koruyabilirsiniz.
Ağustos ayında Hutch adında bir API yayınladılar ve yük ihtiyacı olan kişilerin kendi kendine giden kamyonlar için sipariş vermek için bu portalı doğrudan kullanmalarına izin verdi.
Böyle bir ilerlemeyle, o yılın Kasım ayında Starsky Robotics, 2020 FreightTech 25 listesine seçildi ve ayrıca CNBC tarafından "2019 Yılında Dünyada İzlenmeye Değer 100 En Potansiyel Girişim" arasında seçildi.
Bloomberg, şirketin sürücüsüz kamyonlarının Amerikan istihdamının bugününü ve geleceğini taşıdığını bildirdi. Otomotiv medyası The Drive, başlığın ana mesajı olarak "Uber'in 680 milyon yuan'a satın aldığı Otto'yu öldürmeye yetecek kadar" kullandı.
İyi gidiyor ve umut verici görünüyor, ancak yanlış doğru olduğunda, doğru ve yanlıştır.
Şu anda, yazmaya ve finanse etmeye devam etmek için yapay zekaya güvenen girişimler, bir demo yürütme ve bir video sunma artık çalışmıyor.
Yani Starsky Robotics başlangıçta 20 milyon dolarlık Seri B finansmanı için pazarlık yaptı, ancak başarısız oldu.
İki kurucu ortak, yatırımcı aramaya başlamak zorunda kaldı, birçok çalışanı dağıttı ve hatta Embark, Cruise, Waymo ve Tucson ile hayatlarını satma konusunda konuştu.
Son olarak, bu yılın Ocak ayının sonlarında, önceki finansman tamamen tükendi.
Şubat ayının sonunda, nakliye sektörü medyası FreightWaves, şirketin eski kıdemli başkan yardımcısı Paul Schlegel'den, şirketin mühendislerinin yaklaşık% 85'inin Waymo, Cruise ve Tucson gibi otonom sürüş şirketlerinde çalışmaya başladığını sordu. Eski kıdemli başkan yardımcısı, şirketin yandığı aynı ay içinde ayrıldı.
Yollardaki güvenlik görevlilerini kaldıran ilk insansız kamyon şirketi olan Starsky Robotics ve YC'nin kutsadığı yıldız şirket "2020 FreightTech 25", "2019'da İzlenecek Dünyadaki En Potansiyel 100 Girişim", "Amerikan işlerini taşıyor Bugün ve gelecek "...
öldü.
Kurucu incelemesi: teknolojinin hala çok çalışması gerekiyor, ancak para tükendi
Bugün neden buradasın?
Pazarlama geçmişi olan Starsky'nin kurucusu Stefan Seltz-Axmacher, güçlü yönlerini bir kez daha kullandı ve kendi kendini analiz etti - önceki girişimcilik özetinde olduğu gibi, cevap veren benlik ve sektör sektördür.
Starsky Robotics'in doğru yönde olduğunu düşünüyordu, ancak zamanlama yanlıştı.
Her şeyden önce, otonom sürüş alanında çok büyük bir sorun var: denetimli makine öğrenimi propaganda kadar güçlü değil.
Otopilot, C-3PO'ya (Star Wars'taki robot) benzer bir yapay zeka değil, karmaşık bir model eşleştirme aracıdır.
Otonom sürüş alanında AI yeteneklerinin büyümesinin S şeklinde bir büyüme trendi gösterdiğine inanıyor.
Diğer bir deyişle, "mevcut herhangi bir teknolojinin L3 seviyesinde otonom sürüşe ulaşması imkansızdır."
Stefan ayrıca L3'ü hedefleyen şirketlerin en az 10 yıl daha yakacağını "öngördü".
Çok az girişim, yalnızca para harcayarak 10 yıl hayatta kalabilir.
Teknoloji olgunlaşmamışsa ve ürün teslimatı yoksa, o zaman elbette para kazanmak imkansızdır.
Bu nedenle Starsky, insansız araç işini, insan sürücüler tarafından yönlendirilen kamyonculuk işi ile desteklemek istiyor: veri ve doğrudan gelir getirme.
TechCrunch'a göre 2019'da 36 sıradan kamyona kıyasla şirketin filosunun sadece 3'ü insansız kamyonlardı.
Çalışanların yarısı, yapay zeka yerine insanlar tarafından yönlendirilen kamyon taşımacılığı hizmetlerini kullanıyor.
Geri beslenen insansız kamyon işi, ikili bir yaklaşımla inşa edilmiştir:
Sıradan kamyonlara radar ve kamera gibi sensörlerin yanı sıra otoyollarda otonom bir şekilde sürüş yapmalarını sağlayan yazılımlarla donatılmıştır.
Kamyon otoyoldan çıkmak üzereyken, ofisteki uzaktaki sürücü kamyonu devralacak ve nihai varış noktasına kadar kontrol edecek.
Ancak açıkça görülüyor ki, yatırımcılar bu tür bir operasyondan hoşlanmıyor ve "güvenliğe yapılan büyük yatırım yatırımcıları etkilemedi."
Stefan, insanların güvenlik konularına dikkat etmediğini söyledi. Eylül 2017'den Haziran 2019'a kadar Starsky neredeyse tek bir konuda ısrar etti: Ürünün neden olduğu hasar olasılığını anlamak ve bir güvenlik yedekleme sistemi kurmak.
İronik bir şekilde, bu dönemde rakipler otomatik şerit değişikliklerini, otomatik yolculukları attılar ... ve hatta bazı rotalarda depodan depoya nakliyeye başladı.
Stefan, kamyon sektöründeki 18 aylık düşüşün içinde bulundukları durumu daha da kötüleştirdiğini de belirtti.
Kasım 2019'da Starsky'nin 20 milyon dolarlık Seri B finansmanı başarısız oldu. Şirketin ekiplerinin çoğu dağıldı.
Son tahlilde bir cümle: Teknoloji henüz kırılmadı, para tükendi.
Ama sadece Stefan ailesinin sözlerini dinlemeyin, "insanlar ölmek üzere olsa bile, sözleri güzel" ama ailenin sözlerini dinlerseniz kandırılmak kolaydır.
Çünkü Starsky, insansız kamyon işini "uygulanabilir veya karlı" hale getirmek için geleneksel kamyonculuk işine güvendiği gibi ...
Rakipleri arasında Tucson, kendisine insansız ulaşım hizmetleri sağlamak için Mayıs 2019'da Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi (USPS) ile bir işbirliğine girdi ve Phoenix, Arizona'daki posta hizmeti merkezini ve Dallas, Teksas'taki dağıtım merkezini geride bıraktı. 1600 kilometrelik ulaşım yollarına ve buradan malların taşınması
Gelir açısından, Tucson daha önce kamyon filosunun Haziran 2019'da 50 araca genişletilmesiyle, Tucsonun gelecekteki işletme gelirinin 2019'un ikinci yarısında ayda 1 milyon ABD dolarına ulaşacağını açıklamıştı. Ticari işletme filosu şu anda güvenlik görevlileri ile donatılmıştır.
Ek olarak, Yingtong L3 operasyonlarını başlattı.Zhijia Technology Plus.ai'nin L4 sürücüsüz kamyonu Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarını geçti ve ilk sürücüsüz nakliye hizmetini tamamladı.Waymo, nakliye işi için ilgili planları resmen açıkladı ...
Bu sektördeki "gerçek AI" oyuncuları, teknolojiyi ilerletirken maliyetleri düşürdü ve verimliliği artırdı, gelir ve kar ile kendilerini kanıtladı ve zorluklar karşısında yeni finansman da aldı.
Ve Starsky çılgınlığın ardından çıplak bir yüzücüydü, rüzgar durduktan sonra ölen bir domuzdu.
Çıplak yüzen sözde AI şirketleri
Starsky, sürücüsüz bir şirket veya ünlü bir sürücüsüz kamyon yıldızı şirketidir. Düşüşü, doğal olarak insanların, düşmüş kendi kendini süren yıldızlarla iletişim kurmasına neden olur.
Örneğin Roadstar.ai, 128 milyon ABD doları topladıktan sonra, kurucuları arasındaki iç çatışmalar nedeniyle 2019'da düşen ilk insansız otomobil şirketi oldu.
Örneğin, bir zamanlar 200 milyon değerinde olan Drive.ai ve Wu Enda ve karısı, CEO da dahil olmak üzere 90 çalışanı işten çıkararak Haziran 2019'da kapatıldığını duyurdu. Daha sonra Apple tarafından satın alındı.
Ancak Starsky'nin ölümü Roadstar ve Drive.ai'den farklı.
Starsky'nin ölümü sahte bir yapay zeka şirketinin ölümüdür ve Engineer.ai ve Zume gibi yıldızların yenilgilerine benzer.
Bir İngiliz AI start-up şirketi olan Engineer.ai, mobil uygulamaların otomatik olarak geliştirilmesini büyük ölçüde sağlamak için AI teknolojisini kullandığını iddia etti ve Sun Zhengyi de dahil olmak üzere finansmanda 210 milyon yuan elde etti ... Ancak gerçek iş geliştirmede AI kullanılmadı , Yapay zeka taklidi yapmak için Hindistan'dan bir programcı kullanmak.
Silikon Vadisi'nde bir zamanlar popüler olan "pizza robotu" girişimci projesi olan Zume, pizza yapmak, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için robot yapay zekasını kullanmak istiyor ve 4 milyar ABD doları değerinde gıda alanında Amazon olmayı hedefliyor - ayrıca Sun Zhengyi'nin SoftBank Vision yatırımını aldı, ancak Sonunda, yapay zeka teknolojisi yetişemez ve pizza satan pizza şirketi lezzetli değildir. Hayal kırılır ve pizza kutusu dönüştürülür ...
Yani hala aynı cümle, sahte doğru olduğunda, gerçek de yanlıştır.
İster soğuk kış ister ılık bahar olsun, gerçekten sahte olamaz.
Yanlış doğru olamaz, gelgit ne kadar çalkantılı olursa olsun, rüzgar ne kadar güçlü olursa olsun duracaktır.
Sahte AI girişimlerinin zamanı geldi.
-Bitiş-
Tsinghua-Qingdao Veri Bilimi Enstitüsü'nün resmi WeChat kamu platformunu takip edin " AI Veri Pastası "Ve kız kardeş numarası" Veri Pastası THU "Daha fazla ders avantajı ve kaliteli içerik elde edin.
