Uzaktan veya yakından bakıldığında benzersiz bir hareket duygusu var, ama neden bir istasyon vagonu olarak konumlandırılıyor?
Çin'deki istasyon vagonları kesinlikle büyük bir pazara sahip bir alt bölüm değildir, ancak belki de duyguları besleyen azınlık yüzündendir. Duyguların yanı sıra performans da mükemmelse, o zaman mükemmel.Sonra, size X world-Audi RS6Avant'ın bir kralı getireceğim, performansına bir göz atalım.
Audi'nin istasyon vagonlarının, özellikle de yüksek performanslı versiyonunun gerçekten güzel olduğunu söylemeliyim RS6 Avant'ın editöre ilk izlenimi "tam" ... Hangi açıdan bakarsanız bakın, güçlü bir görsel bütünlük duygusu var. Ek olarak, editörün etrafındaki birçok Alman hayranı, Alman mühendislerinin kültürel konsepti altındaki özlü stili övdü.R8 gibi saf spor otomobil dışında, RS6 Avant ve diğer yüksek performanslı versiyonlar dahil olmak üzere herhangi bir touring otomobil, insanların hatlara sahip olmasını sağlamaz. Karmaşık veya aşırı tasarlanmış.
Çarpıcı görünümle karşılaştırıldığında, RS 6 Avant'ın iç mekanı çok yakınlaştı ve sıradan A6L'den pek farklı olmayan biraz düşük anahtar görünüyor, ancak Audi yine de malzemeler ve spor atmosferi üzerinde çok çalışıyor. Her yerde bulunan karbon fiber plakalar, ince süet deri, Wagner deri spor koltuklar ve kimliği simgeleyen RS logosu bu RS 6 Avant'ın sportif ve lüksünü yansıtmak için yeterlidir. Tabii ki, bunların çoğu isteğe bağlı kurulumlar gerektirir, ancak 1,6 milyon harcandığından, standardı gerçekten iyileştirebilecek isteğe bağlı kurulumlar hala vardır.
Dahili konfigürasyon açısından RS 6, elektrikli panoramik sunroof, baş üstü ekranı, spor tarzı deri koltuklar, arka güneşlik, iç mekan klima, otomatik park, adaptif seyir vb. İle oldukça zengindir. Bu ekipmanlar çok ileri teknoloji ve avangart olmasa da, sonuçta bu, performansa odaklanan bir istasyon vagonu ve konfigürasyon konusunda çok talepkar olmamıza gerek yok.
Alan açısından, editör 178 cm boyunda ve koltuğu en alçak konuma ayarlıyor. Şu anda, kafa boşluğu bir yumruktan daha fazlasıdır.Ön koltuğun değişmeden kaldığı varsayıldığında, kafa boşluğu yaklaşık Dört parmak ve diz boşluğu bir yumruk ve dört parmaktır. Bu tür bir performansın sürüş alanı açısından oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.
İstasyon vagonunun stiline ek olarak, birçok sürücü de büyülüyor.Açık bagaj ve güçlü taşıma kapasitesi de önemli bir avantaj.RS6 Avant'ın bagaj hacmi normal durumda 565L ve yerli sedan Audi A6L'nin verileri 470L. Ters çevrilmiş arka koltuklar 1680L'ye ulaştı ve açıklık yüksekliği ortak bir orta ve büyük SUV'unkine eşdeğerdir ve yerden yükseklik daha düşüktür, bu da sahibinin ağır nesneler koyması için uygundur.
Bir performans otomobili olarak RS 6 Avant, 3,993mL'lik bir deplasmana sahip ikiz turboşarjlı bir V8 motorla donatılmıştır.Bu motoru Audi S6, S7, S8 ve RS 7'de gördük. Bu, RS 6 Avant'ın en büyüğüdür. Güç 560 beygir gücü (412 kilovat) / 5700-6600rpm'dir; maksimum tork 700 N · m / 1750-5500rpm'dir. Motorla eşleşen, ZF'nin 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıdır. Resmi RS 6 Avant'ın 0-100 km / s hızlanma süresi sadece 3,9 saniyedir.
Makale özeti: Açıkçası, Audi RS6 Avant, MINI'den daha da başına buyruk bir otomobil. Pek çok büyüleyici yeri var.Sadece bir istasyon vagonunun özel gövde yapısına sahip olmakla kalmıyor, alçakgönüllü görünmüyor ve dolu dolu. Aynı zamanda, abartılı ön ve arka çevreler ve vahşi ön ve arka farlar, büyük tekerlekler ve büyük egzoz, mikroskobik ayrıntılardan çok agresif bir izlenim yaratır. Sadece size, bir koca ve bir babaya karınızı ve çocuklarınızı ve ebeveynlerinizin trafikte rahatça dolaşmasına izin vermekle kalmaz; aynı zamanda, asi kalbinizin uygun durumlarda şımartılmasına, gaza basıp trafiği başınızın arkasına atmasına ve her şeyi öldürmekten zevk almasına izin verebilirsiniz. Getirdiği zevk ve heyecan. Ayrıca X dünyasının kralı adına da layıktır.
