AVALON Çin pazarında hızla ilerliyor, "koi" fiziği yerel trendi kaydırıyor
2012'den bu yana, Çin otomobil pazarı benzeri görülmemiş bir "patlama" büyümesine girdi. Dış dünyaya açılmanın hızlanan hızı ve yerel bağımsız markaların art arda yükselişi, pazar potansiyelini istisnasız kullanmak için fırsatlar haline geldi.
Pazar kapasitesinin bu "pastası" giderek genişledikçe, dışarıdan gelenler büyümelerini sağlayacak bu verimli toprağı "anahtar kalkınma hedefleri" olarak sıraladılar.Özellikle lüks otomobil markaları için, doğal olarak güçlü olanın daha güçlü olacağını umuyorlar. .
Son yıllarda birçok lüks marka, kendi yerlerini işgal etmek için Çin pazarına koştu. Çin'de üretilmeyen tek lüks Japon markası olan Lexus, bir istisna olarak doğrudan "spot ışığına" itildi ve defalarca "yerel söylentilerin" zirvesine çıktı.
Kısa bir süre önce, Çindeki FAWdan gelen resmi bir baskı, haberlerin güvenilirliğini kanıtladı. Tabii ki, bu "Oolong olayı" FAW ve Lexus yetkilileri tarafından hızla açıklığa kavuşturuldu.
"Bu sadece çok çalışmanın yönü" ve "On yıl sonraki haberler haber değil." Lexus'un "yerel haberleri" bir kez daha inkarla sonuçlandı, ancak otomobil çemberinin yüzüne gelen binlerce spekülasyon, umut, hayal gücü ve duygu var. Çin otomobil pazarının Toyota markalı üst düzey modellerin yerelleştirilmesine yönelik beklentilerinin fışkırdığına dair bir sinyali doğruluyor.
"Koi" şans kutsaması, Asya ejderhası gitmeye hazır
Lexusun yerli üretim zamanı hala çözülmüş olsa da, Toyota uçak gemisini kullanan Akio Toyoda, yavaş yavaş Çin pazarına yöneldi ve "Çinli tüketicileri Toyota için harika yapma" sözünü yerine getirdi. .
Şüphesiz, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan orta-üst düzey sedan FAW Toyota Asia Dragon, Akio Toyoda'nın sözünü gerçekleştirmesi ve Çin'i hızlandırması için keskin bir avantaj. Şu anda, adını Avrupa mitolojisinden alan bu yeni araba zaten yarışıyor ve ivme kazanıyor ve potansiyeli küçümsenmemeli.
Aslında, FAW Toyota Asia Dragon'un 2019'da yerli üretimi seçmesi için son derece iyi bir zaman. Bir yandan, her geçen yıl artan ekonomik düzey, doğrudan tüketim artışlarını tetikliyor ve tüketim konseptlerindeki değişikliklerin nihai sonucu, aslında satın alma gücündeki bir artış. Bu talep teşviki ile Çin otomobil pazarındaki üst düzey markalar ve modeller genel trend haline geldi. Tasarım amacı "tavizsiz yüksek düzey duygusu" yaratmak olan Asya Ejderhası, bu temettü dalgasını ele geçirme zamanıyla çakışıyor ve şimdiden "şansın" yarısına sahip.
Öte yandan, pazar açısından bakıldığında, geçtiğimiz on yılda, otomobil pazarı nasıl değişirse değişsin, B segmenti otomobil pazarı sessiz kaldı. En önemli nedenlerden biri, en "güzel" pastanın bu parçasının "çiğnemesinin kolay olmaması". Benim izlenimime göre, insanlar Passat ve Magotan gibi "klasik" modeller arasında dolaşıyorlar ve hiç kimse B segmenti otomobil pazarında "bıçağı hareket ettirme" riskini almak istemiyor. Bu, doğrudan doğruya, bu pazar segmentinin nadiren "çarpıcı bir bakışa" sahip olduğu gerçeğine yol açıyor. ".
B segmenti otomobil pazarının sakinliği aslında bir ikilemdir, ancak otomobil şirketleri açısından bu, rekabet gücünü artırmak ve marka itibarını artırmak için kesinlikle mükemmel bir fırsattır. Asya Ejderhasının ortaya çıkışı, bu değişmeyen rekabet ortamını bir anda kırdı, ilk hamle avantajı elde etti ve şansının diğer yarısı doğal olarak bu yeni vücuda herhangi bir sürpriz olmadan indi ve geleceği en büyük ölçüde kazanma fırsatını yakalamasını sağladı.
Başkan tarafından övülen Asya Ejderhası ülke içi hücum borusunu çaldı
Son tahlilde, B sınıfı otomobil pazarının çıkmazı, gerçek bir sıçrama ürünlerinin yokluğunda yatıyor, yalnızca güncelleme olmadan değiştirme ve tüketim yükseltmeleri talebini temelde karşılayamıyor, ancak bir zamanlar hakim olan Kuzey Amerika için, şimdi Asya'da Çin. Uzun zamandır böyle endişeler yoktu.
Toyota'nın küresel TNGA mimarisini uygulayan, zekayı ve otomasyonu geliştiren ve teknolojik yükseltmeler, gelişmiş kalite kontrolü ve verimlilik iyileştirmeleri sağlayan gişe rekorları kıran bir model olan Asia Dragon, Toyota sisteminin yenilikçi gücüyle destekleniyor ve oyunu bozacak cesaret ve sorumluluğa sahip. .
Parti Komitesi Sekreteri ve FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd.'nin Genel Müdürü Tian Qingjiu'nun "Avalon Gecesi" nde söylediği gibi: "Asya Ejderhasının görünümü diğer Toyota araçlarından farklıdır. Yarılacak kadar cesurdur. Cesaret, cesaret ve eylemi temsil eder. Asya boyunca Uzun, kullanıcılar sadece en üst düzey sürüş kontrol deneyiminin keyfini çıkarmalı, aynı zamanda nihai duyguyu da hissetmelidir.Bu, yalnızca Asia Dragon'un çift seviyeli özelliklerinin gösterimi değil, aynı zamanda FAW Toyota True Extreme marka sloganının kaçınılmaz gerekliliğidir.
Ayrıca şunları söyledi: "FAW Toyotanın yeni amiral gemisi sedanı olarak, Asia Dragonun bugünkü gerçekliği, FAW Toyotanın yarının nihai gerçeği." Bu FAW Toyotanın Çindeki varlığının 15. yıl dönümüne denk geliyor. Asia Dragonun yalnızca temsil etmediğine şüphe yok " "Zhizhenzhiji" DNA'sının yerleştirilmesi ve uygulanması, FAW Toyota'nın Çin'deki yolculuğu için yeni bir başlangıç noktası olacak.
Aynı zamanda, Çin pazarını aşırı kilolu etmek de Toyota'nın yerleşik hedefi haline geldi. Bu yılın başında, Toyota'nın onursal başkanı da şahsen FAW Toyota'nın yeni TNGA fabrikasını ziyaret etti. Toyota Kiichiro'nun oğlu olan 93 yaşındaki Toyoda Shoichiro, Toyota'nın ruhu ve FAW Toyota'nın büyümesine tanıklık ediyor.
"TNGA gibi, FAW Toyota için tezahürat", bu "yüzyılın yaşlı adamı", FAW Toyota'nın yeni TNGA fabrikasına bir başparmak verdi. Bu "benzer hareket", FAW Toyota'nın kaliteli üretim ve ürün teknolojisi açısından Toyota'nın küresel referans seviyesine ulaştığını gösteriyor. Aynı zamanda "Çin en önemlisidir" den sık sık bahseden Akio Toyoda, Çin'in üretimi ve Çin pazarı için de sınırsız beklentilerle dolu.
"Yerel trend" geldi: İster Lexus tarafından yerel olarak üretilsin, ister FAW Toyota Asia Dragon'un tanıtımı olsun, Toyota'nın küresel stratejik merkezini doğuya taşıma konusundaki kararlılığını kanıtladı. Çünkü en azından önümüzdeki 20-30 yıl içinde Çin, yüzyılda bir otomotiv devriminin lideri olacak. Yeni fırsatlar ortaya çıkmaya devam ediyor ve bu da Çin otomobil pazarına Avrupa ve Amerika ülkelerine göre benzersiz bir avantaj sağlayacak. Toyota için, Çin pazarı haline gelmek zorunda. Belirleyici savaşın ana savaş alanı.
Asya Ejderhası, Toyota TNGA'nın küresel amiral gemisi modeli olarak Çin'e girme sorumluluğunu üstleniyor.Hain otomobil pazarında bu "Asya Ejderhası" geleneği nasıl kıracak, prangaları serbest bırakacak ve özgürlüğün peşinde bir yaşam yayı çizecek? Mart 2019'da sonu görün.
