Çok sayıda elektrikli araba gördünüz, ancak fren olarak kullanılabilen bir elektrikli araba gördünüz mü?
Nissan Leaf demişken, herkes ona aşinadır, ancak Çin'de gerçek araba gören çok fazla insan yoktur.2011 yılında Wuhan Belediyesi, ithalat yoluyla 25 Yaprak satın aldı. Wuhan'da pazar araştırması yapın. Ancak yurtdışında Nissan Leaf, piyasaya çıktığı 2010 yılından bu yana 280.000'den fazla araç sattı. Dünyanın en çok satan elektrikli aracı olduğunu söylemek abartı olmaz.
Sekiz yıl sonra, Nissan Leaf nihayet yeni bir nesli başlattı. Yazar geçen hafta (6 Eylül), yeni Leaf'in dünyanın her yerinden medyayla ilk kez piyasaya sürülmesine tanık olmak için Tokyo, Japonya'ya gitmekten onur duydu ve yeni Nissan'ı görmek için yeni Leaf'in doğum yeri olan Oppama Fabrikasına yürüdü. Lefeng'in üretim süreci. Bu makalenin yazarı, yeni Nissan Leaf'in önemli noktalarını ve Nissan fabrikasının ilgili içeriğini tanıtacak.
1947'de Nissan, Hyundai otomobil markaları arasında elektrikli araçların en eski gelişimi olan ilk elektrikli aracını piyasaya sürdü.Nissan, elektrikli araçlar alanında şu ana kadar çok derin bir teknik birikime sahip.
1947'de Nissan, Tama adında bir elektrikli otomobil tanıttı. ne? Japonlar çevrenin korunmasından bu kadar erken haberdar mı oldu? Tabii ki hayır, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra olduğu için petrol kaynakları kıtlığı vardı ama yerli elektrik çok yeterliydi, bu nedenle Japon hükümeti o dönemde araba şirketlerini elektrikli araç üretmeye teşvik etmeye başladı ve o dönemde bu araba (Tama) ağırlıklı olarak taksi şirketleri tarafından satın alındı. Taksi olarak kullanılır.
Nissan, elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesine de bu arabadan başladı.Elektrikli araçların yaratılması, "enerji fazlalığı" ve hükümet liderliğindeki elektrikli araçlardan, "çevre koruma" amacıyla elektrikli araçlara dönüştü.
Yarım asırlık geliştirme ve teknoloji birikiminden sonra Nissan, 2010 yılında Lefeng adında bir elektrikli otomobil çıkardı.JC08 modunda, tam şarj olduğunda teorik olarak 200 km yol gidebiliyor. Piyasaya sürüldükten sonra bu araba dünyanın birçok yerinde satıldı ve bir zamanlar dünyanın en çok satan elektrikli arabası oldu.
Leaf'in ürün gücünü artırmak ve giderek daha rekabetçi hale gelen EV pazarında rekabetçi kalabilmek için Nissan, bu yıl 6 Eylül'de Tokyo'da yeni nesil Leaf'i piyasaya sürdü. Leaf'in değişikliklerine ve önemli noktalarına bir göz atalım. !
Dış
Genel olarak bakıldığında, yeni Leaf'in şekli çok değişti, görünümü önceki nesle göre daha sportif ve boyutta küçük değişiklikler var. Aynı zamanda, kişisel olarak bu Lingfeng neslinin önceki nesilden çok daha iyi olduğunu düşünüyorum.
güç
Güç açısından, motor, önceki nesil Nissan Leaf'ten% 38 daha yüksek olan 110kw (150ps) / 3283 ~ 9795rpm maksimum güç sağlayabilir ve maksimum tork, önceki nesilden% 26 daha yüksek olan 320Nm / 0 ~ 3283rpm'dir.
kilometreyi yeniden şarj etmek
Dayanıklılık açısından, yeni Leaf, JC08 koşullarında 400 km yol gidebiliyor ki bu, önceki nesle kıyasla menzilinde% 40 artış anlamına geliyor ve bu da kentsel alanda seyahat eden ailelerin çoğunu tatmin edebiliyor.
Yeni Nissan Leaf'in bataryası, boyutunu büyütmeden güç depolama performansını iyileştirdi. Lamine lityum iyon pil hücresinin yapısı iyileştirilmiş ve enerji yoğunluğu 2010 modeline göre% 67 artmıştır.
Lityum iyon piller için başka bir önemli işlemin optimizasyonu, iyileştirilmiş kimyasal bileşenlerden yapılan gelişmiş elektrot malzemelerinde yansıtılır, böylece pil enerji yoğunluğu artar ve pil daha dayanıklı hale gelir.
Resmi tanıtıma göre, yeni Leaf, 2018'de Leaf'in tüketicilerin yüksek performans ihtiyaçlarını karşılayan yüksek performanslı bir versiyonunu da piyasaya sürecek. Yüksek performanslı versiyon, daha yüksek güçlü bir motora sahip olacak ve daha uzun bir seyir menziline sahip olacak. daha yüksek.
Akıllı sürüş
Yeni Leaf, ProPILOT otonom sürüş teknolojisi, ProPILOT Park otomatik park sistemi, e-Pedal elektronik pedalları ve bir dizi aktif güvenlik konfigürasyonu ile donatılmıştır.
ProPILOT, ProPILOT Park ve e-Pedal'ın üç teknolojisi nelerdir?
1. e-Pedal elektronik pedal
Yeni Leaf, standart olarak bir e-Pedal elektronik pedal ile donatılmıştır.Bu sistemle, sürücü, gaz pedalını kullanarak aracı kolayca çalıştırabilir, hızlandırabilir, yavaşlatabilir ve frenleyebilir. Basitçe şu şekilde anlaşılabilir: gaz pedalı fren olarak kullanılabilir.
Sürücünün yalnızca gazı bırakması gerekir ve araç, fren pedalına basmadan sorunsuz bir şekilde durabilir. Hibrit bir araba kullanan arkadaşlar, gaz pedalının serbest bırakılmasıyla kinetik enerjinin açığa çıktığı hissini yaşamış olmalıdır. Sadece Yaprak üzerindeki sistem, gaz pedalı bırakıldığında aracı kinetik enerjiyi geri kazanmada daha yetenekli hale getiriyor Gaz pedalı konumu ve tekerlek hızı gibi sinyallere göre o anda ne kadar frenleme kuvveti uygulanması gerektiğine karar veriyor. Sürücü gaz pedalını tamamen bıraktığında, frenleme kuvveti artacaktır (e-Pedal Nissanın elektronik pedalı 0,2 g'ye kadar yavaşlama hızına sahiptir), bu da geleneksel bir aracın frene basması ve onu yokuşta bırakırken aracı durdurması etkisine ulaşabilir. Gaz kelebeği aracı yokuşta durdurabilir.
Ayrıca videodan, gaz pedalı belirli bir konuma geldiğinde, sürücü bu sırada frene basmasa da, fren lambalarının otomatik olarak yanacağını ve sürücü gaz pedalına bastıktan sonra fren lambalarının otomatik olarak serbest kalacağını da videodan görebiliyoruz.
Ancak bu "gaz kelebeği freni" aşağıdakiler için geçerli değildir: acil freni , Yani fren pedalı değiştirilmedi, acil durum frenlemesi durumunda fren yapmak için yine de fren pedalına basmanız gerekiyor.
Nissan, Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde halihazırda birçok çalışma yürütmüştür.Sonuçlar, e-Pedal Nissan'ın elektronik pedalının, sürücünün yoğun trafik koşullarında fren pedalını kullanma sayısını etkili bir şekilde azaltabileceğini göstermektedir. Gaz pedalı, sürücülerin sürüş ihtiyaçlarının% 90'ından fazlasını karşılayabilir.
2. ProPILOT Park
Yeni Leaf'in ProPILOT Park otomatik park sistemi, aracın hızlanmasını, yavaşlamasını, park etmesini, vites değiştirmesini ve tam frenlemesini tamamen otomatik olarak kontrol ederek sürücünün kolayca park etmesine yardımcı olur.
Bu teknoloji, görüntü işleme teknolojisini kullanır, gövdenin etrafına monte edilmiş 12 ultrasonik sensörle birlikte dört yüksek çözünürlüklü kamera kullanır ve aracı park alanına kolayca ve güvenli bir şekilde park edebilir.
Bu teknolojinin tüm direksiyon, fren ve gaz kontrolleri otomatik olarak garaja geri gitme ve yan park etme gibi park işlemlerine uyarlanır. Sistem ayrıca araç gövdesi etrafındaki park alanlarını otomatik olarak belirleyebilir ve sürücünün hedef park alanlarını ayarlamak için işlem yapması gerekmez.
3. ProPILOT
Videoda, yeni Leaf'in mevcut ProPILOT otonom sürüş teknolojisinin Nissanın ilk aşama otonom sürüş teknolojisi olduğunu görebiliyoruz ve Tek şerit Otonom sürüş.
Nissan'ın otonom sürüş planına göre, 2018'de otonom sürüş-çok şeritli otonom sürüşün ikinci aşamasına yükseltilecek.
Bu yeni Yaprak, sürücünün önceden ayarladığı hızda (30 km / s ila 100 km / s) öndeki araçla olan mesafeyi otomatik olarak koruyabilir. Aynı zamanda teknoloji, aracı şeridin ortasında tutarak direksiyona da yardımcı olabilir. Öndeki araç durursa, ProPILOT Nissan Otopilot Sistemi, aracı tamamen durdurmak için otomatik olarak fren sistemini etkinleştirecektir. Araç tamamen durduğunda, sürücü fren pedalına basmasa bile araç uygun pozisyonda park edilebilir. Yeniden başlatma gerekirse, sürücünün ProPILOT Nissan otomatik sürüş sistemini çalıştırmak için yalnızca anahtara tekrar dokunması veya gaz pedalına hafifçe basması yeterlidir ve araç sürüşe devam edebilir.
ProPILOT'un taşınması, sürücülerin trafik sıkışıklığında araç kullanmasını daha güvenli ve daha kolay hale getirir.
Bu Tokyo gezisinde Nissan, yeni çıkan Nissan Leaf'in doğduğu Kanagawa Eyaletinde bulunan Nissan'ın Oppama Fabrikasını (Oppama Fabrikası) ziyaret etmemizi de ayarladı.
Tüm süreci çekmek neredeyse imkansız olduğundan, kullanılan fotoğraflar ve videolar Nissan yetkilileri tarafından sağlanmıştır, lütfen anlayın.
Fabrika profili
Nissan Oppama Fabrikası (Oppama Fabrikası) Kanagawa Eyaleti, Yokosuka Şehri, Natsushimacho, 1 adresinde bulunmaktadır ve 1961 yılında faaliyete geçmiştir. 1970 yılında fabrika, endüstrinin ilk kaynak robotunu tanıttı ve daha önce dünyanın yüksek oranda otomatikleştirilmiş binek otomobil montaj fabrikalarından biri haline geldi. Aynı zamanda, Zhuibang fabrikasında bir araba fabrikası, araştırma merkezi, Zhuibang test alanı ve özel bir terminal bulunmaktadır.
Nissan Oihama Fabrikası 1.699.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır, çalışan sayısı Haziran 2017 itibarıyla yaklaşık 2.600 ve üretim kapasitesi yılda 240.000 adettir.
Aslında sadece yepyeni Leaf değil, fabrika 2010 yılından beri ilk nesil Leaf'i üretiyor. Elektrikli bir araç olmasına rağmen iki üretim hattını sıradan yakıtlı araçlardan değil, sıradan arabalarla aynı hatta ayırdı. Karışık hat üretimi, Oihama Fabrikasının üretim hattının son derece yüksek esnek üretim kapasitesine sahip olduğunu göstermektedir. Aynı zamanda, kısa sürede son teknoloji ve yapım yöntemlerinin geliştirilmesinde lider olmayı hedefleyen Oihama Fabrikası, gelecekte Nissan elektrikli araçlarının küresel üretiminin ana fabrikasıdır.
Damgalama Atölyesi
Damgalama atölyesinde, makine çelik levhayı otomatik olarak kesecek ve damgalama makinesine gönderecek ve çelik levha bir seferde gerekli şekle damgalanacaktır. Raporlara göre, tedarikçi tarafından sağlanan bir rulo malzeme, arabalar için gerekli olan yaklaşık 300 parça ve bileşeni üretebilir.
Oihama Fabrikası, damgalı çelik plakalar üzerine damgalama parçaları yapmak için 0,55 mm-2,0 mm kalınlığında çelik plakalar seçer Burada üretilen damgalı parçalar şunları içerir: zemin, yan paneller, kapılar, tavanlar, motor bölmesi kapakları ve diğer gövde kaplama parçaları.
Kaynak atölyesi
Kaynak atölyesinde, Oihama fabrikasında otomatik çalışma için FANUC robotları kullanılıyor. FANUC, dünyadaki en büyük endüstriyel robot üreticilerinden biridir.
Boya mağazası
Boyahanede, beyaz gövde parlak renklerle boyanacaktır Boyanın korunması sayesinde, gövde beyazı korozyona ve paslanmaya karşı koyabilir.
Burada, beyaz gövde, her biri farklı bir işleve sahip dört kat araba boyası ile boyanacak. Çok sayıda kaplama olmasına rağmen toplam boya kalınlığı sadece 0,1 mm'dir.
Montaj atölyesi
Montaj atölyesinde 3000 parça burada araba gövdesine monte edilecek.
Fabrikanın yaşı nedeniyle bazı yerlerde otomasyon oranı çok yüksek değil ve yeni fabrikaya göre boşluk olacak.
Ölçek
Burada personel aracın sürüşünü, frenini, direksiyonunu, boyasını vb. İnceleyecek ve bayiye gönderilmeden önce 700 incelemeden geçecek.
Benzinli araçlar ve elektrikli araçlar neden karışık üretim yapabiliyor?
Aslında fabrika üretiminde elektrikli araçlar ile yakıtlı araçlar arasındaki en büyük fark, ağırlıklı olarak motor ve motor, akü ve yakıt tankıdır. Oihama Fabrikası elektrik motorunu elektrikli aracın motora monte edildiği konumda, aküyü de yakıt deposunun monte edildiği konumda monte ediyor ve Nissan'ın kendi geliştirdiği çözüm ile benzinli ve benzinli araçların karışık hat üretimi sorunu hayata geçirildi. Ülkenin dört bir yanındaki Nissan fabrikalarında kullanılmaktadır.
Sonuç:
Elektrikli araçlar giderek bir trend haline geliyor.Nissan, saf elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesinde uzun süreli bir deneyime ve önemli sonuçlara sahip.Teknoloji birikimi, Nissan'ı gelecekteki elektrikli araç pazarında yeri doldurulamaz bir konuma sahip olmaya zorluyor. Şu anda yeni nesil Leaf, seyir menzilini orijinal bazda 400km'ye (JC08 çalışma koşulları) çıkardı ve ana akımın üzerindeki seviyeye ulaştı.Aynı zamanda, e-Pedal elektronik gaz pedalı da daha ilginç bir satış noktası. Bu değişikliğin Leaf'e sahip olacağına inanıyorum. Daha iyi pazar performansı.
