2 metre 8 dingil mesafesi + sanal gerçeklik navigasyonu! "Tesla" nın bu Çince versiyonunun avantajları ve dezavantajları ortaya çıktı!
Çin'de saf elektrikli araçlar hızlı bir şekilde gelişmesine rağmen, piyasada yakıtlı araçlarla aynı pil ömrü ve güvenilirliği gerçekten elde edebilecek çok fazla elektrikli araç yoktur. Bu aşamada, tüketiciler en çok elektrikli araçların seyir menzili ile ilgilenirler.Birçok üretici tarafından ilan edilen maksimum seyir menzili ile tüketiciler tarafından kullanılan gerçek kilometre arasında önemli bir boşluk olduğunu bilmek önemlidir.
Roewe tarafından piyasaya sürülen MARVEL X'in fiyatı 300.000 yuan'dır.Yeni ortaya çıkan yerli otomobil üretim güçleri dışında, MARVEL X geleneksel bağımsız markalar arasında çok yüksek bir fiyata sahip saf elektrikli bir araç olarak kabul edilebilir. Böyle bir fiyata lüks marka yakıtlı araba alabiliriz. Roewe'nin elektrikli bir arabayı 300.000 yuan fiyatına satma güveni nedir ve MARVEL X'in tüketicilerin onu seçmesini sağlamak için gücü nedir?
Pazardaki birçok yeni otomobil üretim gücünün aksine, Roewe, geleneksel bir otomobil şirketi olarak, MARVEL X'in görünümünü hala bir yakıtlı arabanınkine çok yakın olacak şekilde tasarlamaktadır. İlk bakışta, kapalı ızgara ve gizli kapı kolları dışında dış tasarımda çok fazla yeni enerji aracı unsuru bulunmuyor, bu "geleneksel" bir Roewe.
Tabii ki, üretici hala farklılıklarını vurgulamaya çalışıyor.Tasarımcı, geceleri çok tanınan Çin ızgarasına LED farları bağlamak için uzun bir ışık şeridi kullanıyor. Üreticiler, onu akıllı süper çalışan bir SUV olarak konumlandırıyor. Gövde boyutu açısından, geniş gövdeli ve düşük profilli tasarımın bir miktar koşu stili var. 235/45 R19 lastikleri de gövdeye çok fazla hava katıyor, ancak bu geleneksel Süper arabanın şekli gerçekten biraz uzak.
Elektrikli bir otomobil olarak, tasarım ve fonksiyonlar açısından bir yakıtlı arabadan farklı olmalıdır. MARVEL X'in iç tasarımı genel olarak özlüdür: 1,92 metrelik kabin genişliği ve orta konsolun yatay olarak uzatılmış düzeni, iç mekanı çok geniş kılar. Elbette en göze çarpan şey, neredeyse hiç fiziksel düğmesi olmayan 19.4 inçlik merkezi kontrol ekranı. SAIC ve Alibaba tarafından geliştirilen Zebra sistemi, istediğiniz işlemlerin çoğunu tamamlayarak ellerinizi serbest bırakabilir. Ancak kullanımımıza ve çevrimiçi araç sahiplerinden aldığımız geri bildirimlere bakılırsa, bu sistemde hala bazı hatalar var, ancak bu küçük sorunlar OTA yükseltmeleri devam ettiği sürece çözülebilir.
MARVEL X'in malzemelerinden lüks hissini hâlâ hissedebilirsiniz. İç kısım çok fazla deri ile kaplanmıştır.Orta konsol, kapı paneli ve koltuğun dikişleri çok koordineli.Bu detaylar aracın kalitesini artırıyor. Koltukları da övüyorum: Dolgu yeterince kalın, destek iyi yapılmış ve minderler tüm sırt desteğine çok yakın, Nissan koltuktan daha kötü değil.
Geleneksel bir vites kutusu mekanizması olmadığı için kokpitin tasarımında oynayacak daha fazla alan var.Tasarımcı orta kol dayama yerinin altında günlük kullanım için çok uygun olan çok geniş bir saklama alanı bıraktı. MARVEL X, elektrikli bir araba için hiçbir şey olmayan L2 seviyesi sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır. Beni ilgilendiren, gerçek zamanlı yol koşullarını LCD gösterge paneline yansıtabilen ve navigasyon açıldığında güzergahınızı planlayabilen AR-Driving gerçek hayat sürüş yardım sistemi.Ayrıca, geceleri net bir görüntü sağlayabilen benzersiz bir özelliktir. Satış noktası.
Orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılan MARVEL X, 2.8 metre dingil mesafesine sahip.İlk bakışta yeterince diz mesafesi yokmuş gibi görünüyor ama oturduğunuzda tamamen yeterli olduğunu hissedeceksiniz.Görsel ferahlık için koltuk minderinin uzunluğunu kısaltmıyor. Destek yerinde çok iyi. Arka koltuk arkalığı ayarlanamasa da açı tam doğru ve arka koltukların desteğinden ödün verilmiyor. Tahrik miline müdahale edilmediği için düz bir platformda üç kişi üzerine oturmak çok kolaydır. Gerçekten seçiciyseniz, arka sırada işlevsel bir yapılandırma olmadığı, yalnızca zayıf bir USB arabirimi olduğudur.
Ön orta kol dayama yerinin altındaki içi boş saklama bölmesine ek olarak, dört kapı için saklama alanı da oldukça fazladır. Ancak kuyruk bölmesine gelince, motor yerleşiminin ve süspansiyonun etkisinden dolayı yükleme kapasitesi mükemmel değil.Neyse ki, arabanın önünde biraz telafi yapabilen büyük bir saklama bölmesi var.
Seyir menzili herkesin en çok ilgilendiği kısımdır ve pil takımı aracın performansını belirler. MARVEL X, enerji yoğunluğu 140wh / kg ve kapasitesi 52.5kWh olan bir lityum pil kullanır.Bu kapasite büyük değildir, ancak pil ömrünün zayıf olacağı anlamına gelmez. Bununla birlikte, MARVEL X'in bir dezavantajı vardır: Pil takımının ısı yayma sistemi hava soğutmalıdır, bu da pil takımının performansını üst düzey sıvı soğutmaya göre bir dereceye kadar etkileyecektir.
Elektrikli bir otomobil olarak her saniye hızlanmıyor. Kendinden emişli bir motora sahip bir yakıt arabası gibi hareket eder.Motor yokluğunun sesi dışında, diğer dokular oldukça benzerdir. Güç çıkışının ayarlanması rahatsız edici bir öfke ve güçlü bir hızlanmaya sahip değildir.Bu arabanın hızlanması 100 kilometreden 7.9 saniyedir.Üzerinde süper koşma hissini bulmak istiyorsanız, unutun. Bu ayar sadece Ev kullanımına uygundur.
Modelin bu arkadan çekişli versiyonu, her ikisi de arka dingile monte edilmiş çift motorla donatılmıştır.Baygücü sırasıyla 116 beygir ve 71 beygir gücündedir ve toplam tork 410 Nm'dir. Günlük sürüşte yüksek güçlü motorlar kullanılır ve hızlı hızlanma sırasında küçük güçlü motorlar birlikte çalışır.
Böyle bir hane halkının ivme kazanması elbette hanenize tahsis edilen idaredir. Elektrikli bir SUV'nin size zengin bir yol hissi vermesini bekleyemezsiniz, sürüşü kolay olduğu sürece standartlara ulaşmıştır. Direksiyon biraz açık ve benzinli bir araba gibi ağır değil.Spor moduna geçmek yalnızca geri bildirim yoğunluğunu artıracak. Hassas direksiyon hakimiyetine sahip olmasını beklemeyin.
Başlangıçta yumuşak ve sonunda iyi bir destek olan ev kullanımı için bir süspansiyon ayarı da var. Pek çok elektrikli model gibi değildir, çünkü pil takımının artan ağırlığı, sürüş konforunu etkileyen çok sert ayarlamalara neden olur. Tabii ki, bu arabanın ağırlığı sadece 1,7 ton, bu da ağırlığı azaltmak için kullanılan alüminyum şasiden ayrılamaz.
Bu çok ev tipi bir elektrikli SUV. Bence bu, belki de arabamızın önden çekişli olması nedeniyle, üretici tarafından reklamı yapılan akıllı süper otomobil SUV'dan çok farklı. Bu arabanın, arabanın hataları ve ön ve arka sıralar arasındaki sürüş kalitesindeki büyük fark gibi bazı güçlükleri olsa da, kullanımı nispeten güvenilir olan saf elektrikli bir model olduğu yadsınamaz. 300.000 yuan'a benzinli araba almak daha iyidir, bence endişelenecek bir şey yok. Saf elektrikli araçlarda geleneksel otomobil şirketlerinin gücünü ve avantajlarını görmemi sağlıyor.Saf elektrikli araçlar alıp almayacağınıza karar vermenizin uzun sürmeyeceğine inanıyorum.
