Çok az reklam var, BMW'nin xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi sadece bir kağıt kaplan mı?
Farklı araç ortamlarına yanıt olarak, günümüzde pek çok marka, çoğunlukla kentsel SUV grubunu hedefleyen kentsel SUV modellerini piyasaya sürecek.Çoğu normal asfalt yollarda sürdüğü için ya önden çekişli ya da arkadan çekişli ayarları kullanıyorlar; İşlevsel spor SUV'lar söz konusu olduğunda, çoğu tüketici SUV'ların alan kullanımında avantajları olduğunu düşünecektir.Geleneksel dört tekerlekten çekiş ayarı, sürücülerin çeşitli yol yüzeylerini fethetmelerine yardımcı olabilir.Bu, SUV'lerin en büyüleyici özelliklerinden biridir.
Çok sporlu SUV söz konusu olduğunda çoğu tüketici, alan kullanımındaki avantajları ve sürücülerin çeşitli yol yüzeylerini fethetmelerine yardımcı olabilecek dört tekerlekten çekiş ayarları hakkında hemen düşünecek.
Çin'de satılan BMW X ailesi modelleri arasında, çoğu model tam zamanlı dört tekerlekten çekişli şanzıman ayarını kullanır.Bu modelin sürüş ayarı, otomobil adından da anlaşılabilir, örneğin: BMW X5 xDriveM50d. XDrive, dört tekerlekten çekiş kullandığı anlamına gelir, M, M Performance Automobile'dir ve 50i, güç ünitesinin bölümüdür.Araba sDrive olarak adlandırılırsa, arkadan çekişli versiyondur.
XDrive'ın Çince adı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemidir, ancak bu sistem aslında X ailesinin doğumundan sonra başlatılmamıştır.Örneğin, 1999'da çıkan orijinal X5, tüm otomobil serileri dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, ancak bu özel değildir. Kelime dağarcığı, bunun dört tekerlekten çekiş sisteminin yapısıyla büyük bir ilişkisi var; ancak 2003 yılında piyasaya sürülen X3'te BMW bu dört tekerlekten çekiş sisteminde önemli bir değişiklik yaptı ve xDrive adı resmen açıldı.
2003 yılında piyasaya sürülen X3, dört tekerlekten çekiş sisteminde birçok değişiklik yaptı ve resmi olarak xDrive adının kullanımını açtı.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin gelişimi ve değişiklikleri daha sonra ayrıntılı olarak açıklanacak, ancak bu teknoloji hakkında daha fazla bilgi edinmeden önce, BMW'nin dört tekerlekten çekiş sistemindeki gelişim sürecini anlayalım.
İlk olarak 1985'te görüldü, BMWnin ilk dört tekerlekten çekiş sistemi: 325iX
Doğal emişli ve arkadan çekişli sürüş kombinasyonunun yarattığı kontrol zevki, BMW'nin genel sedan ve spor otomobil serilerindeki tüketiciler için en etkileyici olanıdır.Ancak, performans rekabetindeki muazzam artışla, BMW sadece turbo güç sistemlerini listelemeye başlamadı. Bu gerekli bir teknolojidir, bu nedenle artık BMW'nin çalışmalarında çok az doğal istek seçeneği var ve BMW daha 1985 yılında dört tekerlekten çekişli bir çalışma başlattı: ikinci nesil 3 serisi (E30) 325iX.
1985 gibi erken bir tarihte, BMW aslında bir dört tekerlekten çekiş başlattı: ikinci nesil 3 serisi (E30) 325iX.
İkinci nesil 3 serisi, 1982 yılında resmi olarak piyasaya sürülmesine rağmen, o zamanlar dört tekerlekten çekişli modeller yaygın olmadığından sadece birkaç marka dört tekerlekten çekişli modelleri piyasaya sürdü.Örneğin, Audi markanın ilkini ve ayrıca Audi quattro, quattro'nun konumunu dört tekerlekten çekiş sistemi olarak belirledi.Rakiplerle mücadele etmek için, BMW ilk kez ikinci nesil 3 serisinde dört tekerlekten çekişli modelleri tanıtmadı, ancak 1985'te BMW M3 ve 3 serilerini piyasaya sürdü. Roadster, ayrıca 325iX'i piyasaya sürdü.
İlk kez ortaya çıkan M3 (E30 neslinden), yüksek performans seviyesi nedeniyle çoğu spot ışığının dikkatini çekmesine rağmen, 325iX'in ortaya çıkışı, tutkulu otomobil hayranlarının kalplerinde derin bir etki bırakmasının yanı sıra, resmi olarak ortaya çıktı. BMW'nin dört tekerlekten çekiş sisteminin geliştirilmesinin başlangıcı. BMW 325iX güç sistemi, M20 kod adlı 2.5 litrelik bir motordur.Şanzıman sistemi de 325i'nin genel versiyonu ile aynıdır.Ancak, BMW tarafından yapılandırılan dört tekerlekten çekiş sistemi oldukça basittir ve yalnızca 37/63 öne ve arkaya sabitlenebilir. Oran, güç ön ve arka diferansiyellere dağıtılır.
BMW 325iX'in dört tekerlekten çekiş sistemi yapısı oldukça basittir ve gücü yalnızca 37/63 sabit bir oranda ön ve arka diferansiyellere dağıtabilir.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, 325iX'in 325i'nin genel versiyonundan yaklaşık 80 kilogram daha ağır olmasını sağlar ve araç gövdesi yalnızca 1,3 cm daha geniştir.Yukarıda belirtilen nedenlere ek olarak, dört tekerlekten çekişli modelleri piyasaya süren rakiplere verilen tepkilere ek olarak Belki de bu önemli bir testtir.Ne de olsa dört tekerlekten çekişli modellerin daha yüksek maliyeti, terminal fiyatı genel versiyona göre yaklaşık% 30 daha yüksektir ve hedef müşteri grubu sadece küçük bir rakamdır, bu nedenle 325iX'in çıktısı E30 neslinin sadece bir azınlığıdır. .
Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip 325iX, yalnızca karda daha iyi izleme özelliğine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda hafif arazi koşullarını da fethedebilir.
Ancak bu, 325iX'in BMW'nin alışılmış performans yeteneklerine sahip olmadığı anlamına gelmez.Orijinal fabrika verilerine göre 325iX'in hızlanma performansı 9 saniyedir (0 ~ 96km / s) Ancak satıldığı ülkelerde medya satış noktaları vardı. Gerçek test sonuçları 7 saniyenin altında, bu markanın ilk dört tekerlekten çekiş sistemi çalışıyor, ek işlevsel avantajlara ek olarak, BMW'nin büyüleyici sürüş keyfini hala koruyor.
Daha gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi piyasaya sürüldü, BMW 525iX
1988'de çıkan ve orijinal olarak kod adı E34 olan üçüncü nesil 5 serisi, BMW ayrıca dört tekerlekten çekiş ayarına sahip bir 525iX'i tanıttı.Bu sefer 4 kapılı sedanın yanı sıra bir seyahat de başlattı. Arabanın Touring modeli mevcuttur; 525iX'in güç ünitesi 2.5 litrelik bir benzinli motordur ve orijinal fabrika manuel ve otomatik olmak üzere iki şanzıman seçeneği piyasaya sürmüştür. 3. nesil 5 serisindeki dört tekerlekten çekiş sistemi, önceki 325iX konfigürasyonuna göre büyük bir değişikliğe sahiptir.
1988'de çıkan ve orijinal kod adı E34 olan 3. nesil 5 serisi, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ayarlı 525iX'e sahiptir.Güç ünitesi 2.5 litrelik benzinli motordur.Orijinal fabrikada manuel ve otomatik şanzıman seçenekleri bulunmaktadır.
525iXin dört tekerlekten çekiş sistemi, arka aksta ve merkezde bir dizi bilgisayar kontrollü diferansiyele sahiptir.Normal koşullar altında, merkezi diferansiyel gücü% 36 ila% 64 oranında öne / arkaya dağıtacaktır. Arka aksta, sistem ayrıca motor, frenler ve ABS tarafından sağlanan bilgiler aracılığıyla güç çıkışının ön ve arka oranını da ayarlayacaktır. 325iX'teki "sabit oranlı" dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, 525iX'in performansı daha pratiktir. E34 nesli temelinde inşa edilen 525iX, yalnızca 10.000 birimden daha az üretmiştir. 325iX ile aynıdır ve nispeten nadir bir çalışmadır.
525iXin dört tekerlekten çekiş sistemi, arka aksta ve merkezde bir dizi bilgisayar kontrollü diferansiyellere sahiptir. Normal koşullar altında, merkez diferansiyel gücü ön / arka akslara% 36 ila% 64 oranında dağıtacaktır. Sistem ayrıca motor, frenler ve ABS tarafından sağlanan bilgiler aracılığıyla güç çıkış oranını ayarlayacaktır.
1999'da BMW, markanın ilk SUV çok işlevli spor SUV'si olan X5'i duyurdu.Orijinal X5'in dört tekerlekten çekiş sistemi, bugün gördüğümüz xDrive değil; ön, orta ve arkadaki üç diferansiyel ayarı aracılığıyla, Güç, bu üç diferansiyel sistem üzerinden dağıtılır.Tekerlekler kayarken sistem ABS üzerinden de düzeltme ve ayarlamalar yapacaktır. Bu, 325iX ve 535iX'in ayarları gibi bir SUV modeli olmasına rağmen, genel modda bile, 50:50 ön ve arka konfigürasyon değil, neredeyse 3 ön ve 7 arka kullanan BMW'nin arkadan çekişli özelliklerine sadık. Normal modda ayar ve birinci nesil X5, ön ve arka güç çıkış oranı% 38,% 62'dir.
1999'da piyasaya sürülen birinci nesil X5'te, dört tekerlekten çekiş sistemi, genel modda güç sağlamak için ön tarafın% 38'ini ve arkanın% 62'sini kullanıyor ve yine de kısmi arkadan çekiş hissini koruyor.
Çağdaş akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi
2003 yılında piyasaya sürülen BMW X3'ün ön, orta ve arkada da üç diferansiyeli vardır.Ancak BMW, merkezi diferansiyele bir hidrolik valf tarafından kontrol edilen bir elektronik çok diskli debriyaj ekledi.Bilgisayar sistemi hassas olabilir. Bu çok diskli debriyaj setinin ayrılmasını ve takılmasını kontrol etmek için, bu dört tekerlekten çekiş sistemi artık tanıdık xDrive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemidir. Daha sonra 2008'de yayınlanan X6'da xDrive sistemi dinamik performans kontrol sistemi ile işbirliği yaptı.Orijinal dört tekerlekten çekiş sistemi sadece ileri / geri güç iletir.Ön / arka güç dağıtım oranına ek olarak, arka performansı da gerçekleştirebilir. Tekerleğin sol / sağ kuvvetini ayarlayın.
2003 yılında piyasaya sürülen X3'ün ön, orta ve arkada da üç diferansiyeli vardır.Ancak, BMW merkezi diferansiyele bir hidrolik valf tarafından kontrol edilen bir elektronik çok diskli kavrama ekledi.Bilgisayar sistemi bu seti tam olarak kontrol edebilir. Çok diskli kavramanın ayrılması ve devreye alınması, tanıdık xDrive akıllı dört tekerlekten şanzıman sistemidir.
BMW, xDrive'ı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile tanımlıyor; bu, sistemin gücü basit bir orantılı çıkış değişikliği yerine aracın seyahat koşullarına göre doğru bir şekilde dağıtacağı; akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi DSC dinamik denge kontrol sistemini kullanacak. Dedektör, aracın sürüş durumunu gerçek zamanlı olarak izlemek ve ardından gerçek sürüş durumuna ve yol yüzeyi geri bildirimine göre doğru bir şekilde yanıt vermek ve motor çıkış gücünü ön veya arka aksa esnek bir şekilde ayarlamak için aracın en iyi kavrama ve mükemmelliğe sahip olması için Viraj performansı ve mükemmel yol dengesi.
2008'de X6, xDrive sistemi ve dinamik performans kontrol sistemi, gücü yalnızca ileri / geri ileten orijinal dört tekerlekten çekiş sistemindeki bir değişiklikle birlikte piyasaya sürüldü.Ön / arka güç dağıtım oranına ek olarak, arka tekerleğin sol tarafını da gerçekleştirebilir. / Sağ kuvvet ayarı, gücü en iyi tutuşla tekerleğe aktarır, böylece araç yol koşullarından etkilenmez ve yumuşak bir sürüş kalitesi sağlar.
Genel yollarda sürerken, xDrive gücü% 40 önce ve% 60 oranında dağıtır, böylece xDrive sistemi ile donatılmış araçlar daha fazla arkadan çekiş özelliğini koruyabilir; ancak gerektiğinde% 100 güç kullanabilir. Oranın% ön veya arka tekerleklere sağlanmıştır. Çok diskli bir kavrama merkezi diferansiyelinin eklenmesiyle, sistem gücü hızlı ve sorunsuz bir şekilde öne ve arkaya dağıtabilir. Örneğin, ıslak ve kaygan yollarda sürerken, xDrive gücü en iyi yol tutuşuyla tekerleklere aktarır, böylece araç yol koşullarından etkilenmez ve yumuşak bir sürüş kalitesi sağlar; xDrive virajlarda eşit derecede iyi performans gösterir. Yüksek hızda sola dönüş virajında giderken, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle araç ters yönde kolayca dışarı çıkar.Bu aynı zamanda ön tekerlek kavramasının yetersiz olduğu anlamına gelir.Bu anda, sistem ön aksa küçük bir güç aktarımı ile desteklenerek aracın kolayca Köşeyi fethedin.
Normal koşullar altında xDrive, gücü% 40 önce ve% 60 oranında dağıtır, böylece xDrive sistemi ile donatılmış araçlar daha fazla arkadan çekiş özelliğini koruyabilir; ancak gerektiğinde gücünün% 100'ünü kullanabilir. Oranlar, ön veya arka tekerleklere ayrı olarak verilir.
Daha kesin olmak gerekirse, BMW'nin xDrive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, gaz ve freni güvenli bir şekilde kontrol edebildikleri ve geri kalanı xDrive sistemi tarafından kontrol edilebildiği sürece sürücülerin yol koşulları hakkında çok fazla endişelenmelerine gerek kalmaz. , Güvenliği, konforu ve sürüş keyfini bir araya getiren en iyi dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Buna ek olarak BMW, yeni nesil X5'in 2013'te piyasaya sürülmesinden bu yana xDrive 3D simgesini iDrive'a tanıttı. Sürücü, orta konsolun üst kenarındaki merkezi kontrol ekranından eğim açısı dahil olmak üzere tüm araç bilgilerini elde edebilir. , Yatay eğim ve diğer bilgiler, orijinal navigasyon sistemi ile eşleştirildiğinde, aracın yönünü daha iyi görüntüleyebilir.Sürücü, aracın durumunu kolayca kavramak için görüntüyü derece ve 3D olarak görüntüleyebilir.
