Putiantong'un ilk çeyrek kazanç raporu çok uluslu otomobil şirketleri için para çantalarını sıkılaştırmak için salgını "düşürdü" | China Auto News
Düzenlemeden önce:
Yeni taç pnömonisi salgınının yayılması, küresel otomobil endüstrisine çok yönlü bir darbeye neden oldu.İlk çeyrekte büyük çok uluslu otomobil şirketlerinin işletme gelirlerinin ve kârlarının düşmesinin en doğrudan kanıtı. Son zamanlarda, dünyanın önde gelen otomobil üreticileri bu yıl arka arkaya ilk çeyrek mali raporlarını açıkladılar. Önceki "birkaç mutlu ve üzgün" ile karşılaştırıldığında, bu sefer "yok edilmiş" olarak tanımlanabilir. Salgının Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer yerlerde Mart ayında yayılması nedeniyle, ilk çeyrekte çokuluslu otomobil şirketlerinin gelirleri genel olarak etkilenmedi, ancak karları sert bir darbe aldı.Ford, Fiat Chrysler (FCA) ve diğer otomobil şirketleri doğrudan kârdan zarara bile döndü.
Salgın, dünyadaki birçok fabrikanın kapanmasına ve büyük ölçekli kapanmalara neden oldu. Küresel otomobil pazarındaki durgunluğa ek olarak, büyük otomobil şirketlerinin karları da keskin bir şekilde düştü. Aynı zamanda, nakit akışı genellikle sıkı ve otomobil şirketleri, zorlukların üstesinden gelmek için ellerinden geleni yaptıklarını söyleyemezler. . (Not: Volkswagen Grubu net karını açıklamadığı için, vergi sonrası karı geçici olarak ilk çeyrekte çok uluslu otomobil şirketlerinin net karı listesine dahil edildi; PSA sadece üç aylık gelir açıkladı ve kar verilerini açıklamadı.)
BMW
Net kar: 620 milyon ABD Doları
Yıllık büyüme:% -2.4
BMW Group kısa süre önce ilk çeyrek mali raporunu açıkladı ve salgının otomobil talebi ve tüm yıl karı üzerinde ciddi bir etkisi olabileceğini söyledi. Veriler, bu yılın ilk çeyreğinde BMW Group'un gelirinin, temelde finansal hizmetler gibi otomotiv dışı işlerin gelişmesine bağlı olarak yıllık% 3,5'lik hafif bir artışla 23,25 milyar avroya ulaştığını gösteriyor. Faiz ve vergi öncesi kazanç 1.38 milyar Euro idi ... Geçen yılın aynı dönemindeki 589 milyon Euro'dan% 133 daha yüksek olmasına rağmen, temel olarak BMW'nin geçen yıl 1.4 milyar Euro AB antitröst cezası ödemesi ve geçen yılın aynı döneminde düşük bir baz oluşturmasıydı. Net kar, yıllık% 2,4 düşüşle 574 milyon Euro (yaklaşık 620 milyon ABD doları) oldu.
Satış hacmi açısından, BMW Group, ilk çeyrekte küresel olarak BMW, MINI ve Rolls-Royce markaları altında 471.700 yeni araç teslim etti ve bir önceki yıla göre% 20,6 düşüş gösterdi. BMW Group, Avrupa salgınla mücadelede kritik aşamada olduğu için otomobil satışlarının durgun kalmaya devam edebileceğini belirterek, salgının olumsuz etkisinin ikinci çeyrekte maksimuma ulaşmasını beklediğini belirtti.
Pek çok ülke salgınla mücadele etmek için abluka emirleri çıkardığı ve bunun sonucunda otomobil satışları üzerinde baskı oluşturduğu için BMW Group otomotiv sektörü için kar tahminini düşürdü. Daha önce BMW, 2020 yılında otomotiv sektörünün faiz ve vergi öncesi kar marjının% 2 ila% 4 olduğunu ve şu anda% 0 ila% 3'e düşürüldüğünü tahmin etmişti. BMW Group ayrıca 2020 boyunca salgının yayılmasının ve buna karşılık gelen anti-salgın önlemlerin tüm büyük pazarlarda otomobillere olan talebi ciddi şekilde azaltacağını belirtti. Grubun 2020'deki küresel satışlarının ve vergi öncesi karlarının geçen yıla göre önemli ölçüde daha düşük olması bekleniyor.
İstikrarlı nakit akışı sağlamak için, BMW Group Finans Direktörü Nicolas Peter, grubun 2020 yılında sermaye harcamalarını geçen yıl yaklaşık 5,7 milyar avrodan 4 milyar avronun altına düşürmek amacıyla belirli projeleri rafa kaldıracağını söyledi.
Yorumlar: BMW Group'un finansal verileri iyi görünse de nedenlerinden biri, geçen yıl bazın düşük olması ve salgının gerçek etkisinin küçük olmaması.
Toyota
Net kar: 590 milyon ABD Doları
Yıllık büyüme:% -86
Toyota Motor yakın zamanda 2019 mali yılı (Nisan 2019 - Mart 2020) performans raporunu yayınladı. İşletme geliri 29.9 trilyon yen ve işletme karı 2.44 trilyon yen olarak gerçekleşti, her ikisi de temelde bir önceki yılla aynıydı.Sadece şirketin hissedarlarına atfedilen net kar% 10.3 artarak 20761 milyar yen oldu. Hino ve Daihatsu dahil olmak üzere satışlar açısından, Toyota Group'un 2019 mali yılında küresel satışlarının tamamı yıllık% 1,4'lük küçük bir düşüşle 10,46 milyon oldu.
Tüm mali yıl iyi durumda olmasına rağmen, salgın etkisiz değildi, ancak bu yıl Ocak-Mart aylarında yoğunlaştı. Bu çeyrekte gelir, diğer üç çeyreğe göre yalnızca biraz daha düşüktü, ancak net kar yalnızca 63,1 milyar yen (yaklaşık 590 milyon ABD doları) oldu; geçen yılın aynı dönemindeki 459,5 milyar yen ile karşılaştırıldığında, bir önceki çeyrek (Ekim 2019 ~ Aralık) 738 milyar yen oldu.
2020 mali yılını (Nisan 2020 - Mart 2021) dört gözle bekliyorum, Toyota o kadar iyimser değil. Salgın dünyayı kasıp kavuran Toyota, bu yıl 6 Şubat'ta 2020 mali yılı performans tahminini bir kez yükseltti.O zaman, 2.5 trilyon yen işletme karı ve 2020 mali yılı için 2.35 trilyon yen net kar elde etmesi bekleniyordu. Günümüzde salgının yayılması nedeniyle dünya çapında otomobil üretim ve satış faaliyetleri durmuş, birçok ülke ve bölge ekonomik gerilemelerle karşı karşıyadır.
Toyota, küresel otomobil pazarının Nisan ve Haziran ayları arasında çukurlaşacağını ve ardından yavaş yavaş toparlanacağını ve 2020'nin sonundan 2021'in ilk yarısına kadar normal seviyelere döneceğini tahmin ediyor. Salgının büyük etkisi göz önüne alındığında, 2019 mali yılı performans raporu açıklandığında Toyota, 2020 mali yılı tahminini önemli ölçüde düşürdü.İşletme karının yıllık% 80 düşüşle yalnızca 500 milyar yen olması bekleniyor; gelir yıllık bazda 24 trilyon yen % 20.
Yorumlar: Toyota, dünyanın en karlı otomobil şirketi olsa bile, salgının etkisinden kaçınamaz, ancak Toyota şüphesiz çokuluslu otomobil şirketleri arasında en güçlü risk direncine sahip şirkettir.
Volkswagen Grubu
Vergi sonrası kâr: 560 milyon ABD Doları
Yıllık büyüme:% -83
Veriler, Volkswagen Grubu'nun bu yılın ilk çeyreğinde küresel olarak 2 milyon araç teslim ettiğini ve bir önceki yıla göre% 23 düşüş gösterdiğini, bunların arasında Asya-Pasifik ve Avrupa pazarlarının daha ciddi şekilde gerilediğini gösteriyor. Gelir,% 8,3'lük hafif bir düşüşle 55,1 milyar avro oldu. Özel kalemler öncesi faaliyet karı geçen yılın aynı dönemine göre% 81,4 düşüşle 4,8 milyar avrodan 900 milyon avroya geriledi. Vergi sonrası kar, geçen yılın aynı dönemindeki 3.05 milyar Euro'dan% 83 düşüşle 520 milyon Euro (yaklaşık 560 milyon ABD Doları) oldu. İlk çeyrekte satış marjı da% 1,6'ya düştü.
"Küresel salgın krizi, ilk çeyrekte işimizi önemli ölçüde etkiledi. Maliyetleri düşürmek ve likidite sağlamak için birçok önlem aldık ve mali durumumuz sağlam. Çin dışındaki fabrikalarımız da iyileşmeye başlıyor. Üretim.Çalışanların ve tedarikçilerin sağlığı hala önceliğimizdir.Almanya'da distribütörler yeniden açıldı, işi yeniden başlatmak ve yürütmek için birlikte hedefli önlemler aldık.Volkswagen Group bunu konsantrasyon ve kararlılıkla atlatacak Benzeri görülmemiş bir kriz. " Frank Witt, Volkswagen Group Finans Direktörü Dedim. İlk çeyrek sonu itibarıyla Volkswagen Grubu'nun otomotiv bölümünün net nakit akışı, geçen yılın sonunda 21,3 milyar euro iken 17,8 milyar euro oldu.
Ayrıca, performanstaki düşüşe rağmen, Volkswagen Grubunun ilk çeyrekteki Ar-Ge yatırımı bir önceki yıla göre% 2,3 artarak 3,56 milyar Euro'ya ulaştı. "2020 yılında satışların, gelirlerin, faaliyet karının, nakit akışının ve diğer göstergelerin keskin bir şekilde düşmesi bekleniyor, ancak gelecekteki rekabette lider konumunu sağlamak için grup, araştırma ve geliştirme yatırımlarının oranını artırmaya devam edecek." Volkswagen Group, 2020 yılında faaliyet göstereceğini öngörüyor. Kar yine de pozitif olacak.
Yorumlar: Salgın daha büyük bir etkiye sahip olsa da, dünyanın en büyük otomobil şirketlerinden biri olarak Volkswagen Grubu hala yeterli sermaye rezervine sahip ve gelecekte daha fazla yatırım yapmaya istekli.
Hyundai Motor
Net kar: 450 milyon ABD doları
Yıllık büyüme:% -42
Hyundai Motorun son mali rapor verileri, ilk çeyrekteki net karının yıllık% 42 düşüşle 552,7 milyar won (yaklaşık 450 milyon ABD doları) olduğunu ve 10 yılın en düşük seviyesini gösterdi. Aynı zamanda, Hyundai Motor'un ilk çeyrekteki geliri% 5,6 artarak 25,3 trilyon won'a yükseldi; işletme karı da yıllık% 4,7 artışla 863,8 milyar won'a yükseldi.
Bu olgunun nedeni, bir yandan Kore wonundaki değer kaybının Hyundai Motor'un gelirini 219 milyar won artırması, diğer yandan Hyundai Motor ve Anbofu tarafından kurulan otonom sürüş ortak girişiminin de ilk çeyrekte Hyundai Motor'a teklif vermesidir. Seks, fikri mülkiyet ücreti olarak 105.6 milyar won ödedi. Analistler, fikri mülkiyet haklarının bu kısmı olmadan, Hyundai Motor'un ilk çeyrekteki işletme karının yıldan yıla azalacağına inanıyor.
Salgından etkilenen Hyundai Motor'un ilk çeyrekte küresel satışları bir önceki yıla göre% 11,6 düşüşle 900.000 adet oldu ve bu, Hyundai Motor'un dokuz yılda 1 milyon adetten az sattığı ilk çeyrek oldu. Spesifik olarak, Çin pazarındaki satışlardaki düşüş yarıdan fazla düşerek özellikle şiddetliyken, Güney Amerika pazarı% 19.4 ve Avrupa pazarı% 16.3 düştü. Bununla birlikte, Kuzey Amerika pazarı% 17,2, Rusya pazarı% 4,7 büyüdü, bu da bazı yüzleri kurtarıyor olarak kabul edilebilir.
Kardeş şirket Kia Motors'a gelince, ilk çeyrekteki net kar da% 60 düşüşle 266 milyar won oldu. Kia yetkilileri, "Mart ayının sonundan bu yana, büyük bölgelerdeki üretim ve satışlar durgun ve ikinci çeyrekte işletme koşullarının daha da kötüleşeceğinden çok endişeliyim." Dedi.
Yorumlar: Hyundai Motors da dahil olmak üzere Güney Koreli otomobil firmaları, özellikle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri başta olmak üzere büyük ölçüde ihracata güveniyor ancak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki salgın şimdiye kadar devam etmedi. Hyundai Motors, ikinci çeyrekte daha sert bir testle karşı karşıya kalacak.
Genel motorlar
Net kar: 300 milyon ABD doları
Yıllık büyüme:% -88
GM'nin son mali raporu, bu yılın ilk çeyreğinde, net gelirinin yıllık% 6,2 düşüşle 32,7 milyar ABD doları olduğunu, ancak yine de analistlerin 32,1 milyar ABD doları olan önceki ortalama beklentilerini aştığını gösteriyor. Net kar, geçen yılın aynı dönemindeki 2,16 milyar ABD dolarından% 88'lik keskin bir düşüşle 300 milyon ABD doları oldu.
Hafif kamyonetler ve tam boy SUV'ların iyi performansının yanı sıra geçiş döneminde şirketin aldığı maliyet kontrol önlemleri sayesinde, GM'nin Kuzey Amerika pazarındaki düzeltilmiş FVÖK'ünün, salgın sırasında üretimin askıya alınmasını bir dereceye kadar hafifleten yıllık büyüme kaydettiği anlaşılıyor. etkiler. Ancak salgının etkisiyle Çin pazarındaki yatırım geliri bir önceki yıla göre 500 milyon ABD doları azaldı.
Çin'de, şubat ortasından itibaren kademeli olarak çalışmaya ve üretime devam edecek. Daha önce, salgının yayılması nedeniyle, GM'nin Kuzey ve Güney Amerika'daki fabrikaları birbiri ardına faaliyetlerini askıya aldı.ABD ve Kanada'daki fabrikaların çoğu, 18 Mayıs'tan itibaren çalışmaya devam etmeyi ve üretime güvenli bir şekilde devam etmeyi planlıyor. GM hala tıbbi malzemeleri dönüştürüyor ve Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'daki fabrikaları, maskeler ve koruyucu maskeler üretmek için geçici bir dönüşüm geçirdi.
GM likidite yönetimini güçlendiriyor. İlk çeyrek sonu itibarıyla, şirketin otomotiv işi likidite fonları, borçlanmalar yoluyla 16 milyar ABD doları yeni nakit rezervi dahil olmak üzere 33,4 milyar ABD dolarına ulaştı. Buna ek olarak GM, üç yıllık bir döner kredi anlaşmasını 3,6 milyar ABD Doları tutarında ve GM'nin finans işiyle paylaşılan 2 milyar ABD Doları 364 günlük bir döner kredi sözleşmesini uzattı. "Eşi görülmemiş zorluklar karşısında, likidite sağlamaya odaklanıyoruz ve şirketin gücünü ve rekabet gücünü sürekli olarak iyileştirmek için doğru ve etkili stratejiler ve önlemler benimsiyoruz." Genel Finans Direktörü Divia Sujadevara Söyle.
Yorumlar: General Motors, son iki yılda nispeten bol nakit akışı ile iyi bir performans gösterdi ve işin gerektirdiği nakit rezervlerini sağlamak için harcamaları kesinlikle kısıyor.
Daimler
Net kar: 180 milyon ABD doları
Yıllık büyüme:% -92
Salgından etkilenen Daimler'in küresel satışları, bu yılın ilk çeyreğinde yıllık% 17 düşüşle 644.000'e geriledi. Gelir% 6 azalarak 37,2 milyar avroya geriledi. Faiz ve vergi öncesi kazanç geçen yılın aynı dönemindeki 2,798 milyar avrodan 617 milyon avroya düşerek yüzde 78'lik bir düşüş yaşandı. Net kar 168 milyon euro (yaklaşık 180 milyon ABD doları) olurken, geçen yılın aynı dönemindeki 2.149 milyar euro,% 92 düşüş gösterdi. Daimler hissedarlarına atfedilen net kar da geçen yılın aynı dönemindeki 2.098 milyar Euro'dan 94 milyon Euro'ya keskin bir düşüşle hisse başına kazançta 0.09 Euro'ya düştü.
İlk çeyrekte Daimler'in gayrimenkul, tesis ve ekipman yatırımları 1,6 milyar avro, araştırma ve geliştirme harcamaları 2,4 milyar avro ve endüstriyel iş serbest nakit akışı 2,3 milyar avro oldu. Buna ek olarak, ilk çeyrek sonu itibarıyla Daimler'in endüstriyel işlerinde net nakit akışı, geçen yılın sonundaki 11 milyar Euro'ya kıyasla 9,3 milyar Euro oldu. Finansal esnekliği artırmak için Daimler, mevcut 11 milyar euroluk döner kredi hattı temelinde bu yılın Nisan ayı başlarında 12 milyar euro kredi limiti anlaşması imzaladı. Daimler ayrıca gelecekte emlak, tesis, ekipman ve araştırma ve geliştirme harcamalarını azaltmayı planlıyor.
"Salgının küresel ekonomi ve şirketimiz üzerinde önemli bir etkisi oldu. Mart ayında gönüllü olarak üretimi durdurmaya karar verdik ve kısa süre sonra nakit rezerv ve maliyet yönetimi moduna girdik." Conlin Song, Daimler başkanı Dedim. Bu yılın Nisan ayı sonlarında Daimler, aşırı maliyetler gerekçe göstererek hidrojen yakıt hücreli binek araç geliştirme planının resmi olarak sona erdirildiğini duyurdu. Daimler daha sonra hidrojen yakıt hücreli kamyonlar alanına geçti ve bir ortak girişim kurmak için Volvo Group ile işbirliği yapmayı planlıyor.
Yorumlar: Salgın altında nakit kraldır, Daimler harcamaları en aza indirmek için bir daraltma stratejisi uygular. Elbette, salgından önce Daimler zaten maliyetleri düşürmeye çalışıyordu.
Honda
Net kar: -270 milyon ABD doları
Yıllık büyüme:% -127
Hondanın birkaç gün önce yayınlanan mali raporu, 2019 mali yılında (Nisan 2019dan Mart 2020ye kadar) gelirinin yıllık% 6 düşüşle 14,9 trilyon yen olduğunu; işletme karının ise yıllık% 13 düşüşle 633,6 milyar yen olduğunu gösteriyor. Piyasa beklentilerinin altında; cari net kar, yıllık% 24.6 düşüşle 509.9 milyar yen; ana şirketin sahiplerine atfedilebilen net kar, yıllık% 25.3 düşüşle 455.7 milyar yen oldu. Salgının şirket performansı üzerindeki etkisi açıktır.
Farklı bölgeler açısından bakıldığında, 2019 mali yılında Hondanın Japonyadaki işletme karı negatifti ve 28,2 milyar yen zarara yol açarken, Kuzey Amerika ve Asya sırasıyla 305,3 milyar yen ve 319,6 milyar yen olarak gerçekleşti. işletme karı. Avrupa bölgesine gelince, işletme karı 15 milyar yen oldu. Honda, geçtiğimiz yıl küresel üretim ağını ayarlayacağını ve 2021 civarında Türkiye ve İngiltere'de üretimi durduracağını duyurmuştu.
Özellikle, bu yılın Ocak-Mart ayları arasında, Honda aktif olarak maliyetleri düşürmesine ve pazarlama giderlerini, yönetim giderlerini ve Ar-Ge harcamalarını düşürmesine rağmen, bu çeyrek için işletme karı, ana şirketin sahiplerine atfedilebilen 561,7 milyar yen zararla hala negatifti. Net kar, geçen yılın aynı dönemindeki 13 milyar yen kayıpla karşılaştırıldığında -29.5 milyar yen (yaklaşık 270 milyon ABD $) oldu ve salgın nedeniyle daha da genişledi.
2020 mali yılı için Honda, salgının yayılması nedeniyle birçok ülke ve bölgenin seyahat yasakları çıkardığını, tüketim ve kurumsal iş faaliyetlerinin durgun olduğunu belirtti.Honda, salgının şirketin işleri, mevcut pazar eğilimleri ve çeşitli ülkelerdeki ekonomik trendler üzerindeki etkisini azaltmak için elinden geleni yaptığını belirtti. Hala belirsiz olan şirketin 2020 mali yılı performansına ilişkin tahminlerde bulunması zor.
Yorumlar: Honda da geçen yılın ilk çeyreğinde bir kayıp yaşadı.Bu amaçla Honda, küresel üretim kapasitesini aktif olarak ayarladı, maliyetleri ve model sayısını düşürdü, ancak şirketin işleri salgın bitene kadar normale dönmeyebilir.
Fiat Chrysler
Net kar: 1,84 milyar ABD doları
Yıllık büyüme:% -433
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) geçtiğimiz günlerde mali raporunu ilk çeyrekte 1,694 milyar euro (yaklaşık 1,84 milyar ABD doları) net zarara uğrattığını açıklarken, geçen yılın aynı dönemindeki 508 milyon euro net kara kıyasla. Çeyrekte FCAnın küresel konsolide sevkiyatları, temel olarak çeşitli bölgelerdeki fabrikalarda üretimin geçici olarak durdurulması ve küresel talepteki aksaklık nedeniyle% 20 düşüşle 818.000 araç oldu.
31 Mart itibarıyla grubun mevcut likiditesi, Nisan ayında tamamen kullanılan 6,25 milyar euro'luk döner kredi hattı dahil olmak üzere 18,6 milyar euro idi. Buna ek olarak, Nisan ayında imzalanan 3,5 milyar euro'luk köprüleme kredi hattı anlaşması, grubun henüz kullanılmayan mevcut likiditesini daha da artırdı. FCA, yukarıda belirtilen yeni kredi anlaşmasına ek olarak, şirketin finansal esnekliğini optimize etmek için bilançosunu ve likiditesini daha da güçlendirmek için çeşitli uygulanabilir fonlama seçeneklerini değerlendirmeye devam edeceğini söyledi.
Salgın hafifledikçe bazı bölgelerdeki üretim ve operasyonlar da giderek iyileşiyor. Şu anda, FCA'nın Çin'deki ortak girişim fabrikası ve bayi ağı normal faaliyetlerine devam etti.İtalya, Atesa'daki hafif otobüs model fabrikası da 27 Nisan'da üretime yeniden başladı ve şu anda üretim kapasitesinin yaklaşık% 70'ini geri kazandı. Diğer bölgelerdeki fabrikalar, tüketici talebine göre kademeli olarak üretime yeniden başlayacak ve bunların arasında çoğu Kuzey Amerika fabrikası 18 Mayıs'ta üretime yeniden başlayacak.
Ayrıca FCA, PSA ile birleşme planının hala orijinal plana uygun olduğunu ve teklif edilen birleşmenin 2021'in ilk çeyreğinin bitiminden önce planlandığı gibi tamamlanacağını belirtti. Salgının devam eden etkisi nedeniyle, iki taraf bu yıl 2019 mali yılı için adi hisse senedi temettü ödemesini iptal edecek.
Yorumlar: Salgının ani salgını, endüstrinin FCA ve PSA'nın sorunsuz bir şekilde birleşip birleşemeyeceğini sorgulamasına neden oldu, ancak FCA'nın dış açıklaması açısından PSA ile birleşme kararlılığı hala çok sağlam.
Peugeot Citroen
Faaliyet geliri: 16,4 milyar dolar
Net kar: açıklanmadı
Peugeot Citroen (PSA) geçtiğimiz günlerde, ilk çeyrekte geçen yılın aynı dönemindeki 18 milyar eurodan% 15.6 düşüşle 15.2 milyar euro (yaklaşık 16.4 milyar ABD doları) işletme geliri elde ettiğini gösteren mali rapor verilerini açıkladı. Bunların arasında, grubun otomotiv iş segmenti, yıllık% 15,7 düşüşle 11,9 milyar avro ciroya sahip Peugeot, Citroen, DS, Opel ve Vauxhall adlı beş otomotiv markasını içeriyor. Araba satışları% 30 düşüşle 627.000 adede ulaştı. Ayrıca Faurecia'nın ilk çeyrek geliri 3,74 milyar Euro'ya düştü. Ayrıca, PSA kar açıklamadı.
PSA, 2020 yılında Avrupa, Çin, Latin Amerika ve Rusya otomobil pazarlarının sırasıyla% 25,% 10,% 25 ve% 20 azalacağını ve Çin pazarının salgından nispeten daha az etkileneceğini tahmin ediyor. Otomobil satışlarının keskin bir şekilde düşmesi beklense de, PSA orta vadeli işletme kar marjı hedefini sürdürdü. Otomobil üreticisinin hedefi, otomotiv işinin ayarlanmış ortalama işletme kar marjının 2019 ile 2021 arasında% 4,5'i aşmasıdır. PSA Group Finans Direktörü Philippe de Rovira, "Varlıklarımızın iskonto gücünü sağlama ve maliyetleri büyük ölçüde azaltma öncülüğünde, grup şimdi çalkantılı ekonomik ortamda toparlanmaya tam olarak hazırlanıyor." Dedi.
Devlet garantili krediler arayan Renault'nun aksine, PSA daha önce Fransız hükümeti tarafından sağlanan krediyi kullanmaktan olabildiğince kaçınacağını belirtmişti, çünkü Fransız hükümeti tarafından yapılan bir dizi gereklilik FCA ile birleşmeyi zorlaştırabilir. Avrupa Komisyonu yakın zamanda FCA ve PSA'nın birleşme için AB onayı isteyen belgeler sunduğunu gösteren bir belge yayınladı ve AB antitröst düzenleyicileri, FCA ve PSA'nın birleşmesini onaylayıp onaylamama konusunda 17 Haziran'dan önce karar verecek.
Yorumlar: Belki de salgın her otomobil şirketine büyük bir etki yarattığı için, PSA ve FCA'nın "birlikte olma" kararlılığı daha da sağlamlaştı.
Ford
Net kar: 2,0 milyar ABD doları
Yıllık büyüme:% -282
Ford'un mali raporu, olumsuz makroekonomik durum nedeniyle, şirketin geçen yılın aynı dönemindeki 1,1 milyar ABD doları net kara kıyasla ilk çeyrekte yaklaşık 2 milyar ABD doları kaybettiğini gösterdi. Çeyrek için gelir, yıllık% 15 düşüşle 34,3 milyar ABD doları oldu. Bir defalık öğeler hariç tutulduğunda, hisse başına kayıp 23 senttir, bu Wall Street tarafından tahmin edilen hisse başına 8 sentlik kayıptan daha kötüdür. Küresel satışlar, yıllık% 21 düşüşle 1.126 milyon araç oldu.
"Yeni pnömoni salgınının ekonomi üzerindeki olumsuz etkisi inkar edilemez." Ford CEO Hankite Dedim. Salgının etkisiyle Ford, ikinci çeyrekte zararının ilk çeyreğe göre iki katından fazla artarak 2 milyar ABD dolarından 5 milyar ABD dolarına çıkmasını bekliyor, ancak Ford hala yeterli mali desteğin olduğunu iddia ediyor.
"Hiçbir ek araç toptan satışı veya finansman önlemi alınmasa bile, şirketin nakit akışının yıl sonuna kadar bizi desteklemek için yeterli olduğuna inanıyoruz." Tim Stone, Ford Motor Company Finans Direktörü 24 Nisan itibarıyla şirketin nakit olarak yaklaşık 35 milyar ABD doları olduğu ortaya çıktı, bu da ABD fabrikası çalışmaya devam etmese bile şirketin faaliyetlerini yıl sonuna kadar sürdürmek için yeterli.
Aslında, nakit akışının istikrarını sağlamak için Ford, mevcut kredi limitinden 15.4 milyar dolar çekmek, 8 milyar dolarlık teminatsız tahvil ihraç etmek, yönetici maaşlarının ödenmesini geciktirmek ve temettüleri askıya almak gibi bir dizi önlem aldı. Ve seyreltmeyi önleyen stok geri satın alma programı ve işletme maliyetlerini azaltın ve sermaye harcamalarını azaltın. Ford, salgın nedeniyle fabrikanın kapanması nedeniyle önceki 2020 performans hedefini iptal etmişti. Ancak Stone, salgının hala yayılmaya devam etmesine rağmen, Ford'un 11 milyar dolarlık yeniden yapılandırma planının hala devam ettiğini söyledi.
Yorumlar: Ford, salgın krize yanıt olarak, General Motors gibi, "karanlık an" da hayatta kalmak için büyük miktarda nakit ayırıyor.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Wan Ying Biçim: Meng Xuan
